Vi elsker VAGbiler...
https://VAGcars.dk/phpbb/
Som jeg tidligere har nævnt er jeg ikke skuffet over den service Marc har givet mig - men jeg er skuffet over ikke at få mine penge retur (har forslået halvdelen retur, men blev afvist)...at bilen ikke virkede, tja - man kan ikke gøre alle tilfredse, men så må man returnerer pengene, eller i hvert fald en del af dem. Jeg har givet en fair chance for at få bilen i orden, men når Revo`s hovedkontor ikke mener 3 logninger, og skift af diverse dele ikke er tilstrækkeligt, må man "se sig slået" og punge ud...specielt når en anden tuner så bruger 1/3 tid, og leverer en fil som sparker røv.SHG skrev:Jeg klager heller ikke over hverken resultater eller service fra Revo/sorensen performance.
Marc leverede mere end han lovede, og ikke kun på effekten.
Det er nævnt tidligere i tråden, at Revos filer bare ryger i bilen uden tilpasning, men jeg har nu forstået det sådan, at Revo laver nogle "skabeloner" til bestemte motorstyringer med forskellige opsætninger.
Skabelonerne kan så rettes/finjusteres af tuneren, hvilket i mit tilfælde blev gjort af Marc på Ottos rullefelt, og i andre tilfælde på vejen.
Claus Landberg nævner jo osse, at når man står med en fil der fungerer rigtig godt til en bestemt motorstyring, så er det jo spildt tid at starte forfra.
I grove træk gør Revos tunere vel det samme, her er det bare Revo selv, det har lavet det grundlæggende forarbejde.
Jeg synes sgu det er flot, at med alle de medlemmer der er repræsenteret herinde, så kan de skuffede/utilfredse Revo kunder tælles på en hånd (2 stk?)
Der findes vist ikke nogen tunere, selv i lille DK, som kan se sig HELT fri for at måtte have skuffet et par kunder i deres karrierer
Vi er da bare snot forkælede, at vi kan vælge og vrage mellem op til flere dygtige tunere i vores lille land.
RpR skrev:Marc lader til at være en fin fyr, men ifølge købeloven herhjemme så er det altså ham der hæfter for at det produkt du har købt hos ham virker, og det har han 3 forsøg til at udbedre, hvis vi skal blive firkantede. Det kan godt være det er Revo's skyld, men sådan er det nu engang at drive forretning i DK.
jakethemoss skrev:Jeg kan kun tale for mig selv, men jeg gik fra APR 2,0 TFSI K04 SW til REVO, da APR kørte med en Lambdaværdi på 0,75 over en stor del af omdrejningsområdet hvilket gjorde at jeg selv med upgraderet brændstofsystem ikke havde nok føde til motoren over 5200rpm.
Jeg valgte REVO ud fra at de giver mulighed at fintune efter tuningsgrad samt har en Lambdaværdi omkring 0,83 hvilket er std. for for eksempel en ED30. Deres SW løste mit problem og servicen kan jeg ikke klage over.
Just my 2 pence
Forøvrigt har konens 2,0 TDI 140hk også fået REVO, og det gav 186hk og ca, 380nm. Den kører rigtig fint efter det
APR vælger at lade bilen køre med så fed en blanding at deres egen upgraderede HPFP ikke kunne levere nok brændstof til at holde lambdaværdien indenfor 25% grænsen af den værdi. Dette gjorde at ECU'en lukkede ned for ladetrykket indtil lambdaværdien var inden for tolerancen igen hvilket betød jeg havde et hul på 800 rpm.claus landberg skrev:jakethemoss skrev:Jeg kan kun tale for mig selv, men jeg gik fra APR 2,0 TFSI K04 SW til REVO, da APR kørte med en Lambdaværdi på 0,75 over en stor del af omdrejningsområdet hvilket gjorde at jeg selv med upgraderet brændstofsystem ikke havde nok føde til motoren over 5200rpm.
Jeg valgte REVO ud fra at de giver mulighed at fintune efter tuningsgrad samt har en Lambdaværdi omkring 0,83 hvilket er std. for for eksempel en ED30. Deres SW løste mit problem og servicen kan jeg ikke klage over.
Just my 2 pence
Forøvrigt har konens 2,0 TDI 140hk også fået REVO, og det gav 186hk og ca, 380nm. Den kører rigtig fint efter det
Godt nok er det tidligt på morgenen, men du må lige forklare mig om du mener at lambda 0.75 er tegn på at du ikke får brændstof nok og derfor opgradere dit brændstofsystem?
BTW. Såfremt du har fået 185hk på din 2.0 TDI, så kan du godt begynde at spare op til en ny turbo - det er på ingen måde til debat, da den turbo slet ikke kan holde til det ladetryk der skal til for at lave 185hk ret længe....
Helt enigSHG skrev:Møbbe:
jeg taler ikke om detaljerne i din sag, for det vil jeg slet ikke blande mig i. Du og Marc må hitte ud af det med detaljerne.
Jeg gider heller ikke diskutere detaljerne i min sag med Landberg på et forum. Det klarede vi på mail, og eftersom vi så forskelligt på sagen, så endte det med vi mødtes på midten. Fuldstændig som du siger du er blevet tilbudt af Marc.
Det jeg taler om er, at du i den sidste ende ikke blev tilfreds. Det er ikke et personligt angreb eller noget, jeg konstaterer bare, hvad du selv har nævnt flere gange.
Hvorfor i 2 i denne tråd ikke er tilfredse, det skriver i jo selv.
Det jeg prøver at fremhæve er, at rent statistisk, så er procentdelen af utilfredse kunder jo meget meget lille..
Landberg, som fiksede din bil, har jo osse utilfredse kunder rundt omkring i landet, men generelt er folk osse glade for hans arbejde.
Du finder bare ikke en tuner, hvor 100% af kundekredsen er 100% tilfredse. Det er såmænd bare det jeg siger
l de 99% der er glade, og ikke den %, som ikke er det.
Ellers får man sgu aldrig tunet sin bil
Hvis vi skal være rigtig krakilske, så har sælger faktisk som udgangspunkt kun ét forsøg til afhjælpning, men:RpR skrev:Marc lader til at være en fin fyr, men ifølge købeloven herhjemme så er det altså ham der hæfter for at det produkt du har købt hos ham virker, og det har han 3 forsøg til at udbedre, hvis vi skal blive firkantede. Det kan godt være det er Revo's skyld, men sådan er det nu engang at drive forretning i DK.
Hvis en sælger skal have to eller flere forsøg, skal det altid være velbegrundet, og det er en forudsætning, at afhjælpningen eller ombytningen samlet set sker inden for rimelig tid.
Nogle typiske situationer, hvor sælgeren kan have ret til mere end et afhjælpningsforsøg:
Hvis sælgeren havde grund til at tro, at manglen var afhjulpet allerede i første forsøg
Hvis det er en kompliceret fejl, som er vanskelig at finde og afhjælpe
Hvis der er tale om en speciel vare, du har fået bestilt hjem, eller en vare, der er lavet specielt til dig. Det kan fx være gardiner syet efter mål eller skræddersyet tøj
Hvis der er tale om en periodisk fejl, altså en fejl der kun viser sig af og til, og sælger ikke kunne konstatere fejlen ved første forsøg
Hvis sælgeren har lånt dig en anden vare under det første forsøg
Hvis manglen er næsten helt afhjulpet allerede i første forsøg
Det er da hvis noget nyt i har fundet ud af Claus???? Jeg skiftede turbo på en Seat Altea 2.0TDI 140hk sidste år som kørte med jeres Chip, den var lavet gennem VW i Brønderslev. Ren OBD ingen prøvekørsel eller test på felt. Kunden klagede over den hylte vildt i turbo'en da han hentede den ved forhandleren efter en kort prøvetur. De sagde der var intet galt, det hele var trimmet til største precision af Landberg.dk. Men turboen måtte give op efter kort tid. Jeg fik til opgave at montere den nye turbo & efter en test på vejen kunne jeg mærke den trak alt alt for meget. En hurtig kontol med testeren viste at mapsensor bare gik i bund (over 1.5bar). Jeg sagde til kunden han skulle få ændret styring ved Thomas ASAP, men om han nogen sinde fik det gjort ved jeg ikke.claus landberg skrev:jakethemoss skrev:Jeg kan kun tale for mig selv, men jeg gik fra APR 2,0 TFSI K04 SW til REVO, da APR kørte med en Lambdaværdi på 0,75 over en stor del af omdrejningsområdet hvilket gjorde at jeg selv med upgraderet brændstofsystem ikke havde nok føde til motoren over 5200rpm.
Jeg valgte REVO ud fra at de giver mulighed at fintune efter tuningsgrad samt har en Lambdaværdi omkring 0,83 hvilket er std. for for eksempel en ED30. Deres SW løste mit problem og servicen kan jeg ikke klage over.
Just my 2 pence
Forøvrigt har konens 2,0 TDI 140hk også fået REVO, og det gav 186hk og ca, 380nm. Den kører rigtig fint efter det
Godt nok er det tidligt på morgenen, men du må lige forklare mig om du mener at lambda 0.75 er tegn på at du ikke får brændstof nok og derfor opgradere dit brændstofsystem?
BTW. Såfremt du har fået 185hk på din 2.0 TDI, så kan du godt begynde at spare op til en ny turbo - det er på ingen måde til debat, da den turbo slet ikke kan holde til det ladetryk der skal til for at lave 185hk ret længe....
Det var godt nok nogle mærkelige anklager...JVK skrev: Det er da hvis noget nyt i har fundet ud af Claus???? Jeg skiftede turbo på en Seat Altea 2.0TDI 140hk sidste år som kørte med jeres Chip, den var lavet gennem VW i Brønderslev. Ren OBD ingen prøvekørsel eller test på felt. Kunden klagede over den hylte vildt i turbo'en da han hentede den ved forhandleren efter en kort prøvetur. De sagde der var intet galt, det hele var trimmet til største precision af Landberg.dk. Men turboen måtte give op efter kort tid. Jeg fik til opgave at montere den nye turbo & efter en test på vejen kunne jeg mærke den trak alt alt for meget. En hurtig kontol med testeren viste at mapsensor bare gik i bund (over 1.5bar). Jeg sagde til kunden han skulle få ændret styring ved Thomas ASAP, men om han nogen sinde fik det gjort ved jeg ikke.
Men en ting er sikkert den her havde da fået "NOK" boost Claus
Jeg vil altid anbefale man laver en test/fin justering på rullefelt, herved er man sikker på det passer bedst muligt til den givne bil.
Synes efterhånden det er ved at gå helt amok med folks hjemmetuning via OBD, hvor mange ved egentlig hvad de går og laver?????? Netop derfor jeg lader andre håndtere denne opgave når prikken skal sættes over I'et med en custom chip fra RH-Motorsport.
De er nogen af dem som har været med i flest år, og det har altid spillet 110% det de har lavet for mig!
MVH
Jacob Vanggaard.
Thomas Landberg skrev:Det var godt nok nogle mærkelige anklager... Du skal ikke se det som anklager, blot en konstatering med en oplevelse jeg havde på en kundebil som var lavet med en OBD chip uden efterfølgende kontrol. Der er vel ingen der fejlfri hverken JVK, Landberg, Revo eller andre tuner/mennekser.JVK skrev: Det er da hvis noget nyt i har fundet ud af Claus???? Jeg skiftede turbo på en Seat Altea 2.0TDI 140hk sidste år som kørte med jeres Chip, den var lavet gennem VW i Brønderslev. Ren OBD ingen prøvekørsel eller test på felt. Kunden klagede over den hylte vildt i turbo'en da han hentede den ved forhandleren efter en kort prøvetur. De sagde der var intet galt, det hele var trimmet til største precision af Landberg.dk. Men turboen måtte give op efter kort tid. Jeg fik til opgave at montere den nye turbo & efter en test på vejen kunne jeg mærke den trak alt alt for meget. En hurtig kontol med testeren viste at mapsensor bare gik i bund (over 1.5bar). Jeg sagde til kunden han skulle få ændret styring ved Thomas ASAP, men om han nogen sinde fik det gjort ved jeg ikke.
Men en ting er sikkert den her havde da fået "NOK" boost Claus
Jeg vil altid anbefale man laver en test/fin justering på rullefelt, herved er man sikker på det passer bedst muligt til den givne bil.
Synes efterhånden det er ved at gå helt amok med folks hjemmetuning via OBD, hvor mange ved egentlig hvad de går og laver?????? Netop derfor jeg lader andre håndtere denne opgave når prikken skal sættes over I'et med en custom chip fra RH-Motorsport.
De er nogen af dem som har været med i flest år, og det har altid spillet 110% det de har lavet for mig!
MVH
Jacob Vanggaard.
1: Hvis turboen står af på en 2.0TDi 140hk fem år efter den er blevet chippet er det næppe chippens skyld... Jeg har heller ikke sagt det er chippen som er grunden til at denne turbo gik i stykker. Men RH sagde på daværende tidspunkt den max skulle køre 1.5, men da den nye turbo var monteret og jeg kontrollerede ladetrykket kørte den i max på map sensoren (1.601bar og der blev den stående). At jeg så skrev 1.5bar før, var grundet jeg mente det var max den kunne måle. Så den eneste som skriver at en turbo hurtige kan ødelægges ved en chip er vel Claus, da han kommentere at en 2.0TDI med 185hk "Revo" vil ødelægge turbo'en på kort tid.
2: Hvordan kan du se, at mapsensoren "bare går i bund" med 1.5 bar" når den kan måle 1.601 bar? Hvorfor fortæller du ikke hvad ønsket og reelt ladetryk var? Jeg kunne ikke se hvor langt den gik op eftersom den gik i bundPå en 2.0TDi laver vi normalt et ønsket ladetryk på 1.5 bar og hvis reelt ladetryk på en 2.0TDi så går over 1.6 bar er det som regel et tegn på, at turboen sidder fast i geometrien. Det kan umuligt have siddet fast efterhånden det var med en helt ny turbo jeg lavede kontrollen
3: Hvordan kan man mærke, at en bil "trækker alt for meget" og derfra konkludere, at ladetrykket er alt for højt? Jeg har både prøvet 140hk TDI & 170hk FR, den her var meget hurtigere & et extrem moment lige i det man gav fuld gas. Ydermere kunne man virkelig høre turbo'en arbejde på højtryk. Så er ret sikker på at det var en korrekt værdi jeg så på computeren.På en turbodiesel er det mængden af diesel og ikke niveauet for ladetryk der bestemmer hvor meget bilen trækker, så en test på vejen er ikke brugbar til at konkludere om ladetrykket er for højt - med mindre man laver en log af ønsket og reelt ladetryk. "Buttdyno" er ingen hjælp i den retning. Nu har jeg vel prøvet lidt og hvert med hensyn til tunet biler, så kan godt mærke om det trækker godt eller det simpelthen trækker for meget. Men det var ikke for at lave en gang mudderkast, synes bare det var en mærkelig kommentar fra Claus hvis i selv laver OBD chip uden at lave en slut kontrol. Når han skriver koldt & kynisk at 185hk det holder turbo'en ikke til. Det er vel på samme måde når folk køber en U-tune, eller skal folk selv ud at kontrollere det efterfølgende via "Buttdyno"
På de fleste 2.0TDi vil 186hk være i overkanten, men det afhænger af udgangspunktet. Vi måler næsten altid Audi A4/A6 2.0TDi til lige omkring 140hk og de får så lige omkring 170hk. Man kan godt være heldig at finde en 2.0TDi med omkring 155hk og så får den normalt også mere end 170hk. Men uanset hvad så hæver vi ikke ladetrykket til mere end 1.5 bar på standardturboen Jeg skal ikke kunne udtale mig om hvor meget de kan holde til at køre med, men da jeg kontaktede dig efter den nye turbo var monteret sagde du også jeg skulle kontrollere via Vag Com. Da jeg så kunne se det gik i bund på testeren bad jeg kunden om at lave en ny aftale med dig så den kunne måles & ladetrykket kunne blive sænket i værdi. Kan du huske om han nogensinde fik lavet den om? Mener kunden hedder Søren & han arbejde ved Telenor.
Det var ikke for at starte en yderligere debat i denne tråd. Men man skal måske som Erhvervsdrivende tuner overveje en ekstra gang med at sætte andre firma'er i dårlig lys når man kommer med en udtalelse som Claus. Grundet alle tunere laver fejl før eller siden så længe der laves biler og det er inkl. mig selv
Normalt vil jeg ikke skrive under en tråd som denne, jeg er på ingen måde fan af Revo's filer men synes dog at Claus's udtalelse var lidt for grov til at jeg kunne undgå at komme med en kommentar .
Det vil jeg da give dig ret iGreden skrev:Det her er da noget mærkelig mudderkast som ikke har en skid med trådens emne at gøre..
JVK skrev:Thomas Landberg skrev:Det var godt nok nogle mærkelige anklager... Du skal ikke se det som anklager, blot en konstatering med en oplevelse jeg havde på en kundebil som var lavet med en OBD chip uden efterfølgende kontrol. Der er vel ingen der fejlfri hverken JVK, Landberg, Revo eller andre tuner/mennekser.JVK skrev: Det er da hvis noget nyt i har fundet ud af Claus???? Jeg skiftede turbo på en Seat Altea 2.0TDI 140hk sidste år som kørte med jeres Chip, den var lavet gennem VW i Brønderslev. Ren OBD ingen prøvekørsel eller test på felt. Kunden klagede over den hylte vildt i turbo'en da han hentede den ved forhandleren efter en kort prøvetur. De sagde der var intet galt, det hele var trimmet til største precision af Landberg.dk. Men turboen måtte give op efter kort tid. Jeg fik til opgave at montere den nye turbo & efter en test på vejen kunne jeg mærke den trak alt alt for meget. En hurtig kontol med testeren viste at mapsensor bare gik i bund (over 1.5bar). Jeg sagde til kunden han skulle få ændret styring ved Thomas ASAP, men om han nogen sinde fik det gjort ved jeg ikke.
Men en ting er sikkert den her havde da fået "NOK" boost Claus
Jeg vil altid anbefale man laver en test/fin justering på rullefelt, herved er man sikker på det passer bedst muligt til den givne bil.
Synes efterhånden det er ved at gå helt amok med folks hjemmetuning via OBD, hvor mange ved egentlig hvad de går og laver?????? Netop derfor jeg lader andre håndtere denne opgave når prikken skal sættes over I'et med en custom chip fra RH-Motorsport.
De er nogen af dem som har været med i flest år, og det har altid spillet 110% det de har lavet for mig!
MVH
Jacob Vanggaard.
1: Hvis turboen står af på en 2.0TDi 140hk fem år efter den er blevet chippet er det næppe chippens skyld... Jeg har heller ikke sagt det er chippen som er grunden til at denne turbo gik i stykker. Men RH sagde på daværende tidspunkt den max skulle køre 1.5, men da den nye turbo var monteret og jeg kontrollerede ladetrykket kørte den i max på map sensoren (1.601bar og der blev den stående). At jeg så skrev 1.5bar før, var grundet jeg mente det var max den kunne måle. Så den eneste som skriver at en turbo hurtige kan ødelægges ved en chip er vel Claus, da han kommentere at en 2.0TDI med 185hk "Revo" vil ødelægge turbo'en på kort tid.
2: Hvordan kan du se, at mapsensoren "bare går i bund" med 1.5 bar" når den kan måle 1.601 bar? Hvorfor fortæller du ikke hvad ønsket og reelt ladetryk var? Jeg kunne ikke se hvor langt den gik op eftersom den gik i bundPå en 2.0TDi laver vi normalt et ønsket ladetryk på 1.5 bar og hvis reelt ladetryk på en 2.0TDi så går over 1.6 bar er det som regel et tegn på, at turboen sidder fast i geometrien. Det kan umuligt have siddet fast efterhånden det var med en helt ny turbo jeg lavede kontrollen
3: Hvordan kan man mærke, at en bil "trækker alt for meget" og derfra konkludere, at ladetrykket er alt for højt? Jeg har både prøvet 140hk TDI & 170hk FR, den her var meget hurtigere & et extrem moment lige i det man gav fuld gas. Ydermere kunne man virkelig høre turbo'en arbejde på højtryk. Så er ret sikker på at det var en korrekt værdi jeg så på computeren.På en turbodiesel er det mængden af diesel og ikke niveauet for ladetryk der bestemmer hvor meget bilen trækker, så en test på vejen er ikke brugbar til at konkludere om ladetrykket er for højt - med mindre man laver en log af ønsket og reelt ladetryk. "Buttdyno" er ingen hjælp i den retning. Nu har jeg vel prøvet lidt og hvert med hensyn til tunet biler, så kan godt mærke om det trækker godt eller det simpelthen trækker for meget. Men det var ikke for at lave en gang mudderkast, synes bare det var en mærkelig kommentar fra Claus hvis i selv laver OBD chip uden at lave en slut kontrol. Når han skriver koldt & kynisk at 185hk det holder turbo'en ikke til. Det er vel på samme måde når folk køber en U-tune, eller skal folk selv ud at kontrollere det efterfølgende via "Buttdyno"
På de fleste 2.0TDi vil 186hk være i overkanten, men det afhænger af udgangspunktet. Vi måler næsten altid Audi A4/A6 2.0TDi til lige omkring 140hk og de får så lige omkring 170hk. Man kan godt være heldig at finde en 2.0TDi med omkring 155hk og så får den normalt også mere end 170hk. Men uanset hvad så hæver vi ikke ladetrykket til mere end 1.5 bar på standardturboen Jeg skal ikke kunne udtale mig om hvor meget de kan holde til at køre med, men da jeg kontaktede dig efter den nye turbo var monteret sagde du også jeg skulle kontrollere via Vag Com. Da jeg så kunne se det gik i bund på testeren bad jeg kunden om at lave en ny aftale med dig så den kunne måles & ladetrykket kunne blive sænket i værdi. Kan du huske om han nogensinde fik lavet den om? Mener kunden hedder Søren & han arbejde ved Telenor.
Det var ikke for at starte en yderligere debat i denne tråd. Men man skal måske som Erhvervsdrivende tuner overveje en ekstra gang med at sætte andre firma'er i dårlig lys når man kommer med en udtalelse som Claus. Grundet alle tunere laver fejl før eller siden så længe der laves biler og det er inkl. mig selv
Normalt vil jeg ikke skrive under en tråd som denne, jeg er på ingen måde fan af Revo's filer men synes dog at Claus's udtalelse var lidt for grov til at jeg kunne undgå at komme med en kommentar .
