, 587hk på hjulene er iøvrigt ca. 650hk på svinghjulet som vi måler herhjemme.
og så er den ikke engang kørt færdig ind endnu 
, det er godt nok en effektiv motor.....men ja det er et ret vildt projekt de har kørende der og når man tænker på at det kun er et halvt år siden APR som de første lancerede deres stage 3 kit og det første rigtige Big turbo upgrade så allerede at presse den slags effekt ud er for vildt....det er rent faktisk lige den effekt Audi kørte Lemans med i deres R8 3.2TFSI med bi-turbo og vandt med....nu er effekt ikke alting men som det kan ses af trådene kørte de med det første setup før sw teak 480whp omkring midt 11 sekunders tider i en forhjulstrukken 
....
Ja og hvad så med den som JC har lavet ??? Var det ikke noget med 509 WHP på almindelig pump gas ???Dennis J skrev:Står øverst i teksten - WHP står for wheel horse power
Og ja det er naturligvis racebenzin som jeg er helt enig i bidrager med ca. 100hk, fordi på pump gas var målingen på 504WHP.....men det er altså til dato den kraftigste 2.0TFSI
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4080096" onclick="window.open(this.href);return false;
Der skelnes altid imellem det der hedder crank og WHP i usa hvor førstnævnte er på svinghjulet.
Ja jeg er bestemt frisk, jeg skal bare have min kobling som er kaput skiftet først og det sker forhåbentligt i november og lige køres lidt til osv., men ja jeg er frisk - men vil det sige du mener at RH´s rullefelt er for optimistisk? nu spørger jeg bare fordi mig bekendt er det af de mere konservative rullefelter som måler en standard 1.8T til 145hk osv......og vi snakker ikke alt muligt PS, DIN HK OG BHP alt muligt andet pjat her - vi taler motor HK og det er det RH måler, den bil blev målt med samme kit som min til præcise samme effekt som oplyst af APr, og det samme lykkes sjovt nok for alle mulige tysker kunder, samt et hav af kunder i USA med præcis samme effekt de ligger altså med +- 10hk iforhold til APR´s opgivelse og målingen som APR har postet er fra et ret præcis Dynapack der måler direkte på navnet og uden hverken dæk og friktion og alt muligt andet som faktor...ja samme felt som Ktech nu har fået....Supermule skrev:Jamen han kommer bare.....Jeg skal nok køre med derop i min egen.
Lad os tage et eksempel med en Audi R8'er....420hk siger..De bliver målt til 380....Og er Audi ikke et velrenommeret firma???
Så jeg vil skide på deres renommé og se nogle tal der er målt som DIN HK og ikke PS, WHP, HP, BHP eller andet gøjl...
Du er også velkommen til at tage med.... Dog vil jeg ikke høre dårlige undskyldninger hvis den ikke måler det den skal ifølge APR.
Er du frisk??? For så er folk velkomne til at køre med derop og så laver vi fandme et vagcars træf deroppe...
Hvad siger i til det??
Så fikser jeg en dato med Claus og Thomas! Så kan vi få lagt det her i graven én gang for alle.....
Dennis J skrev: Ja jeg er bestemt frisk, jeg skal bare have min kobling som er kaput skiftet først og det sker forhåbentligt i november og lige køres lidt til osv., men ja jeg er frisk - men vil det sige du mener at RH´s rullefelt er for optimistisk? nu spørger jeg bare fordi mig bekendt er det af de mere konservative rullefelter som måler en standard 1.8T til 145hk osv......og vi snakker ikke alt muligt PS, DIN HK OG BHP alt muligt andet pjat her - vi taler motor HK og det er det RH måler, den bil blev målt med samme kit som min til præcise samme effekt som oplyst af APr, og det samme lykkes sjovt nok for alle mulige tysker kunder, samt et hav af kunder i USA med præcis samme effekt de ligger altså med +- 10hk iforhold til APR´s opgivelse og målingen som APR har postet er fra et ret præcis Dynapack der måler direkte på navnet og uden hverken dæk og friktion og alt muligt andet som faktor...ja samme felt som Ktech nu har fået....
Min eneste påstand er den at i forhold til de oplysninger som APR giver med 340hk på motoren og 420nm blev det bevist på RH´s rullefelt og jeg vil forsøge at få ham svenskeren herover også til en måling.
Det vil jeg også sige og er da også noget være sludder det skulle være WHP, men som mule nævnte kører de jo med 109oktan racebenzin og vel det da der gør forskellen fordi på almindelig benz rammer den lige maxet af en GT3076r, men det aner jeg intet om - jeg ved bare at ingen troede på de oplyste APR effekter på 340hk og 420nm på en E-gas, men alligevel fik den det målt på dansk rullefelt, og i forhold til de effekter de normalt oplyser fra APR, så vil jeg mene det er pålideligt i forhold til det jeg selv har set med egne øjne.....mtech skrev:så fortæl mig lige hvordan man laver 650hk på en lader der ikke kan flowe luft nok til at lave 650hk..det også typisk usa hk..mange af den sir at det laderen er opgivet til er hvad den kan gi i whp..det holder jo ikke..det vil sige med andre ord det de påstår er jo større tab du har i din gearkasse jo flere hk kan laderen i princippet gi på svinghjulet..NOT. det laderen er opgivet til er hvad den ca kan gi på en 100%effektiv motor og ikke noget med tab i gearkasse osv..de skal op i en gt35 for at lave den effekt på motoren..
nej min bil og svenskerens var kun brugt som eksempel på at den effekt som APR oplyser er efter min opfattelse reel iforhold til DK målinger osv., men der der generelt pusler mig ved den slags effekt på turboer osv. er f.eks. 1.8T kan på ingen måder hive over 270hk ud af en k04 turbo f.eks., men alligevel på 2.0TFSI laver den 325hk....det jeg mener at der må da være noget vidunder mirakel i den 2.0TFSImtech skrev:nu er det ikke din bil men den du linker til jeg snakker om..det garrett opgir en lader efter er hvor meget luft laderen kan flowe..og hvis laderen ikke kan levere mere luft end til et givent antal hk.. så laver man bare ikke flere hk uanset hvad for noget suppe man hælder på..
....det er bare mig måske, men for mig at se virker det fuldkommende vanvittigt.....
det jo hellere ikke til at vide om det er en gt3076 mere..gt35 passer på plug n play..mtech skrev:ingen tvivl om den nye 2,0 har en fin virkninggrad..sikkert også bedre end 1,8t..men husk på luften til de opgivne hk skal stadig igennem laderen..
Ja der er større flow ingen tvivl om det, men tilgengæld bruger 2.0 jo en plastik lille indsugningsmanifold, men den har dog en langt højere kompression end 1.8T som med garanti giver langt mere effekt da den kører med 10.3:1 kompression som er langt højere end 1.8T hvilket normalt begrænser ladetrykket men det er vel her 109oktan benzen kommer ind i billedet....jeg er helt enig i flow på en turbo er naturligvis det afgørende for hvor meget effekt man kan få, men mig bekendt har man også herhjemme slået Garretts opgivelser med flere mil på Supra maskiner mm., det er vel mindst ligeså stort et spørgsmål hvilken motor man drøner turboen på - jeg mener tager man en NA suge motor med lad os bare sige 500hk som eksempel så vil en GT30 lader sådan set uanset ladetryk da fræse effekten på sådan en maskine langt over 500hk selvom den kun kan flowe....Supermule skrev:Du har for det første ca 10% større volumen på en 2,0 over en 1,8'er.....
Alene der henter du altså nemt 30 hk ved 300hk.
Men motoren er mere moderne og sikkert mere effektiv og derved kan der hentes mere effekt....
Men holdbarheden kender man ikke meget til endnu.
Ja så skal vi igen til de her famøse APR opgivelser og om hvorvidt man stoler på dem osv, hvilket jeg forsøgte ihærdigt at bevise ved a få dels en bil målt hos RH og sammenligne det igen med APR´s egne målinger som er fuldkommende identiske fordi på en 2.0TFSI med k04 turbokit og 105(100) oktan program får sådan en bandit med en K04 355hk -men igen den evige debat....jeg ved ikke hvormeget der skal til at for at bevise de effekter og om der blot kommer et nyt rullefelt som man skal bevise det på efter en tur til hjallerup, men jeg vil få ham svenskeren overtalt til det da min slet ikke yder somme effekt som hans E-gas med mindre indsugningsmanifold og mindre kanaler, men selvfølgelig kan vi prøve i forhold til min 322hk måling, hvilket jeg nok skal overbevise selv mulen om kan lade sig gøre på hjallerup målebåndSupermule skrev:Nej.....Jeg har ikke set tal højere end 330 "jyske" hk.....Ikke noget tysk PS eller andet....
Og det er ikke nødvendigvis ved redline, men kan komme når der er lidt mere hul igennem og derved kan den håndtere højere tryk....Men ikke holde det.....
1 PS = 0,93 hk
....