VAGcars.dk

Hej,

Min A4 har brug for noget ekspertviden til udstødningssystemet.

Bilen er komplet ombygget og har ikke mange originaldele tilbage. Motor er boret til 2,0 L med keramiske stempler, nyt topstykke, forstærket blok, BT, osv.

FMJ styrbox
E-Street 40
Special kobling
KW gevindundervogn
RS6 bremser
S4 kabine

Alt i alt en virkelig flot bil og skørt hurtig, når turboen folder sig ud.

Bilen har et komplet håndbygget 2.5" rustfrit system med følgende specs:

3" downpipe (Er ikke sikker på det er 3")
Simons katalysator 200 celler http://www.simons.se/produkt/kat-200c-d ... goryId=427
Simons mellempote http://www.turbozentrum.de/en/exhaust-s ... mm/a-1687/
Gennemstrømnings bagpotter

For det første ønsker jeg at komme droning til livs. Bilen er forfærdelig at køre i ved lave RPM. For det andet vil jeg forsikres at udstødningen ikke er en flaskehals med forhåbning om mindre turbo lag.

Bilen er indkørt med 500 HK og droslet til 400 HK. Efterfølgende, i forbindelse med syn, er der monteret katalysator.
Såfremt systemet vurderes at have tilstrækkeligt flow forestiller jeg mig der skal monteres resonator(er), måske nye potter, og efterfølgende indkøring.

Er der en i hovedstadregionen, som har erfaring og synes dette kunne være interessant at hjælpe med?

Nikolaj

undskyld mig men jeg forstår ikke helt hvor du vil henad. Hvis du vil have den optimeret, hvorfor så ikke bare få den tidligere 500 hestes motorstyring lagt i?

Hvis du vil have mindre turbolag, hvorfor så køre med en stor turbo til 500 heste i stedet for at få en mindre turbo i som vil give mindre lag?

Hvorfor vil du have andre potter på? For at den skal larme mindre eller hvad er formålet?

Hej Nikolaj.
Jeg kan godt være behjælpelig med at lave ny udstødning.
Jeg har 4søjlet lift og tig svejser.
Send mig en PB

@GranTurismo
Motoren er lavet til +600 HK, men er indkørt til 400 HK primært for at den holder som hverdagsbil. En motorstyring til 600 HK vil formentlig kræve mere vedligeholdelse. Desuden mener jeg ikke HK alene er hvad der gør en bil interessant at køre i. Dette leder mig til mit indledende spørgsmål om at optimere udstødning.
Jeg vil gerne reducere turbolag, så meget som muligt, komme droning til livs, samt mindske larmen.
Med ovenstående sagt, så overvejer jeg om den skal indkøres til 500 HK, da jeg tror der alligevel skal justeres på boost controller. Søger en ekspert hertil!

@Lionborg
Tak. PM sendt.

nikolajbak skrev:@GranTurismo
Motoren er lavet til +600 HK, men er indkørt til 400 HK primært for at den holder som hverdagsbil. En motorstyring til 600 HK vil formentlig kræve mere vedligeholdelse. Desuden mener jeg ikke HK alene er hvad der gør en bil interessant at køre i. Dette leder mig til mit indledende spørgsmål om at optimere udstødning.
Jeg vil gerne reducere turbolag, så meget som muligt, komme droning til livs, samt mindske larmen.
Med ovenstående sagt, så overvejer jeg om den skal indkøres til 500 HK, da jeg tror der alligevel skal justeres på boost controller. Søger en ekspert hertil!

@Lionborg
Tak. PM sendt.

Ja okay hvis du har planer om at bruge flere af de potentielle heste, så kan jeg godt følge dig.

Min tanke var at hvis man alligevel er indstillet på at nøjes med 400ish heste, så kunne man jo reelt få mere bundtræk ved at vælge en mindre turbo. Men så er man jo til gengæld begræset i Hk.

Bliver spændende at følge hvad der sker med både moment og heste, når der kommer en anden udstødning på!

Men så stor turbo kommer du aldrig til at få en skarp motor der er hurtig på gassen.
Og at sammenligne med en NA motor gir ingen mening.

@Sorens2
Jeg bider min analogi til NA i mig
Er sløv speederrespons en ultimativ effekt af en stor turbo, eller kan man løbe lidt om hjørner, evt. vha. mapning?

Nix. Man kan ikke løbe om hjørner med naturen.
Stor turbo er lig med spool up tid.

Sorens2 skrev:Nix. Man kan ikke løbe om hjørner med naturen.
Stor turbo er lig med spool up tid.

Biturbo

Biturbo er lidt bedre men der er stadig kun 2 liter lavkomprimeret motor til at skubbe dem igang.

Kuglelejeturbo?
Antilag?

Nikolaj ved stadig ikke hvilken turbo der sidder på bilen, men arbejder på sagen.
Jeg tænker at hvis man bygger en motor til 600hk så er det nok en halvvoksen lader der sidder på, og når man "kun" har en 2litters motor så vil der unægteligt være noget turbolag uanset om man bygger biturbo. Hvis man vil have frisk speeder respons så ska man nok gå ned i turbo størrelse.
Al det afhænger jo også af hvordan bilen er mappet, det hele ska jo passe sammen.
Dog vil jeg mene at turbolag og speeder respons ikke forringes af 2,5" udstødning når bilen ikke laver mere end 400hk.

Hvis bil alligevel "kun" skal køre med 400 hk... så på med en mindre turbo = mindre lag

Billede af turbo.
Er her en kyndig person, som kan klarlægge hvilken turbo på billedet?

Står der ingen numre på den?

Det ligner en turbo på størrelse med en garrett gt3582r, og den vil give en del lag på en 1.8t.
Det er et 3" downpibe der sidder på bilen.
Stor turbo på lille motor = lag
Stor turbo på lille motor, med udstødning der kan flowe 5-600hk = larm
Hvis du vil larmen til livs, så monter en standart bagpotte sammen en vusventil, så kan systemet stadig kan flowe når der er xxxbar tryk.
Har du prøvet at blænde den ene afgang af ?

Er det ikke en hybrid turbo? Størrelsesforholdet ser noget mærkelig ud

Gætter på en GT30. Hvor er effekten målt og hvor er den mappet? Jeg kan lave udstødning og sørge for indkøring-godtnok i nordjylland

@m power
Såfremt turbo er en GT3582R, som, så vidt jeg ved, er rated til omkring 650 HK, vil jeg da miste noget ved at sælge denne og sætte en mindre turbo på til omkring 500 HK, og vil dette være et 1:1 swap? Og vil jeg opleve en mere responsiv turbo og dermed en mere responsiv gas?

Jeg overvejer Dynomax VT potter, da de har indbygget "VUS" og samtidig skulle dæmpe droning markant. Dog er den umiddelbare larm fra udstødning ikke det største problem, men derimod droning, og derfor regner jeg med at forsøge med 1/2 resonator(er), inden jeg overvejer nye potter.
http://www.dynomax.com/mufflers/dynomax-vt-mufflers

@gtipeter
PM sendt.

Hvis det er en GT3582r så er der forskellige turbinehuse til dem, og er det feks en A/R 0.63 så er den jo ratet til 550hk og med A/R 1.06 650hk.

nikolajbak skrev:@m power
Såfremt turbo er en GT3582R, som, så vidt jeg ved, er rated til omkring 650 HK, vil jeg da miste noget ved at sælge denne og sætte en mindre turbo på til omkring 500 HK, og vil dette være et 1:1 swap? Og vil jeg opleve en mere responsiv turbo og dermed en mere responsiv gas?

Jeg overvejer Dynomax VT potter, da de har indbygget "VUS" og samtidig skulle dæmpe droning markant. Dog er den umiddelbare larm fra udstødning ikke det største problem, men derimod droning, og derfor regner jeg med at forsøge med 1/2 resonator(er), inden jeg overvejer nye potter.
http://www.dynomax.com/mufflers/dynomax-vt-mufflers

@gtipeter
PM sendt.

jeg har ikke modtaget nogen endnu

Den med klappen har jeg på min S4.
Den larmer. Altså klappen ryster imod huset.

@Sorens2
Jeg har læst en del reviews af Dynomax VT og det lader til der var problemer med raslen i de første versioner, men det skulle være løst nu.
Udover raslen, hvordan vurderer du den så i forhold til lyddæmpning og flow?

Den laver da 500 hk uden problemer og dæmper en del.
Men den larmer så jeg har fjernet spjældet og den dæmper stadig en del.

Hej Nikolaj
Den besked forsvandt fra min indbakke .. Men har den på mail..så du får mit svar her.. Den bil du skriver om her har vi intet lavet på nogensinde.. Så du må vist ha fat i ham du har købt den af
Mvh