VAGcars.dk

Hej!

nogle herinde der har en ide / forklaring på hvorfor min golf bliver hårdere når jeg hæver den ?

Der er en billig gevind undervogn på, og FK stabilisator (1.5-2cm tyk metal fætter fra venstre hjul til højre hjul) må være en krængningsstabilisator, i ved nok hvad det er..

men bilen er alt for lav, og i sommers hævede jeg den 1.5cm, med det resultat at den blev mærkbar hårderer. selv kæresten kunne mærke det, med det resultat at jeg sænkede igen fordi jeg ikke ville have den så hård!

hvorfor gør den det ?

fik af vide af flere at det ikke kunne lade sig gøre, men dte kan det altså

Multiegern skrev:Hej!

nogle herinde der har en ide / forklaring på hvorfor min golf bliver hårdere når jeg hæver den ?

Der er en billig gevind undervogn på, og FK stabilisator (1.5-2cm tyk metal fætter fra venstre hjul til højre hjul) må være en krængningsstabilisator, i ved nok hvad det er..

men bilen er alt for lav, og i sommers hævede jeg den 1.5cm, med det resultat at den blev mærkbar hårderer. selv kæresten kunne mærke det, med det resultat at jeg sænkede igen fordi jeg ikke ville have den så hård!

hvorfor gør den det ?

fik af vide af flere at det ikke kunne lade sig gøre, men dte kan det altså

Du presser vel fjedrene mere sammen når bilen bliver hævet? Måske derfor den bliver hårdere

Hvis fjedrene bliver presset sammen når de justeres, så er der et eller andet rivende galt! For at de skulle kunne presses sammen ville det kræve at støddæmperne står på sit endestop hele tiden!

Nægter også at tror på det.. men kan det ikke være noget med den der krængningsstabilisator? at den bliver mere hård på nogle punkter.

nogle siger også det kan være dæmperne der er lidt hårdere "nogle steder i vandringen" men det lyder nu også sygt..


Men en ting er sikker, og det er at den altså BLEV hårdere af og blive hævet de 1.5cm, og fatter det virkeligt ikke man kunne bare mærke alle småting i vejen, og især ved humpler var det træls..

clausvp skrev:Hvis fjedrene bliver presset sammen når de justeres, så er der et eller andet rivende galt! For at de skulle kunne presses sammen ville det kræve at støddæmperne står på sit endestop hele tiden!

Når man skruer på gevindet for at hæve undervognen, så bliver fjederen da presset mere sammen "kortere"? Og når bilen skal være lavere så skruer man den anden vej på gevindet, så fjederen bliver "længere" og har større vandring?

Eller er det omvendt?

Andy skrev:

clausvp skrev:Hvis fjedrene bliver presset sammen når de justeres, så er der et eller andet rivende galt! For at de skulle kunne presses sammen ville det kræve at støddæmperne står på sit endestop hele tiden!

Når man skruer på gevindet for at hæve undervognen, så bliver fjederen da presset mere sammen "kortere"? Og når bilen skal være lavere så skruer man den anden vej på gevindet, så fjederen bliver "længere" og har større vandring?

Eller er det omvendt?

Omvendt vil jeg da sige...
Når du sænker pressen du jo netop fjedren sammen for at gøre den lavere, og omvendt når du hæver den igen.

Hvor lang tid nåede du at køre med undervognen hævet ? Har den nået at sætte sig i den nye position over 3-400 km ?

Fjeder og hjælpefjeder har NØJAGTIGT SAMME LÆNGDE uanset hvor meget i skruer og justerer!!! Kig nu godt på sådan et fjederben!

clausvp skrev:Fjeder og hjælpefjeder har NØJAGTIGT SAMME LÆNGDE uanset hvor meget i skruer og justerer!!! Kig nu godt på sådan et fjederben!

Forstår godt hvad du mener

Med den gevind jeg kørte med på min Corrado, der blev fjederen kortere og kortere eller mere og mere sammenpresset når jeg skruede op af. Når justeringen var i bund så var der jo så lidt pres på fjederen at man næsten kunne tage fat i den og dreje den rundt. Og når den var skruet op, så var fjederen jo total mast sammen i forhold til. Fjederen havde i hvert fald ikke sammen længde når den var skruet op, bilens vægt presser jo fjederen helt anderledes.

Jeg ved godt fjederen ikke bliver kortere, derfor " ". Jeg tænkte bare, at måske ville have konsekvens for dæmpningen, om fjederen sider meget trykket sammen eller ikke gør.

kimhemm skrev:Når du sænker pressen du jo netop fjedren sammen for at gøre den lavere, og omvendt når du hæver den igen.

Når du skruer op ad, så bliver afstanden fra bunden af fjederbenet til toppen af fjederen vel længere og bilen dermed højere. Sådan husker jeg det bestemt

Når du sænker bilen, udvider fjederne sig, og bilen bliver mere behagelig.

Når du så hæver bilen igen, presser du fjederne sammen, og bilen bliver som en hoppebold. (min erfaring)

Det må være fordi du flytter det område hvor støddæmperens stempel glider i huset. Det du gør er jo sådan set at du kun kan bruge en mindre del af støddæmperen når du hæver den, fordi du tvinger den op i toppen.

Jeg kunne heller ikke hæve bilen så den stod normalt, med mindre den kørte af helvede til... Ligeledes med en billig gewind

clausvp skrev:Fjeder og hjælpefjeder har NØJAGTIGT SAMME LÆNGDE uanset hvor meget i skruer og justerer!!! Kig nu godt på sådan et fjederben!

Igen.......

Men ja, fjederen ser ud til at blive presset sammen NÅR BILEN ER LØFTET OP og støddæmperen derved er strukket ud på sit endestop, ikke når den står på hjulene!!!

Stadig nøjagtig samme længde når bilen står på jorden!

Ellers må jeg ty lidt til den idé med at støddæmpene arbejder i et andet område.....men igen, det giver ingen mening, da oliekanalerne i stemplet ikke forandres hvis man flytter stemplet!?

Fjedrene bliver IKKE presset sammen ved hævning.
Det er jo bilens vægt der presser dem.
Tænk på når man hæver bilen på en lift, så skulle hjulene løfte sig med det samme. Men de bliver da for det meste stående min 5-15 cm når bilen er på vej op. Altså mens fjedrene udvider sig.
Så blir din bil hård når du hæver den er der da noget mystisk igang.
Jeg har aldrig mødt det fæmomen før.

Søren S2

Hej!

Kørte nogle dage, så hvis det skal nå at sætte sig så meget, så nej..

Men for 15mm ?? kan det virkeligt passe sig det skal sætte sig i så lang tid?

kimhemm skrev:

Andy skrev:

clausvp skrev:Hvis fjedrene bliver presset sammen når de justeres, så er der et eller andet rivende galt! For at de skulle kunne presses sammen ville det kræve at støddæmperne står på sit endestop hele tiden!

Når man skruer på gevindet for at hæve undervognen, så bliver fjederen da presset mere sammen "kortere"? Og når bilen skal være lavere så skruer man den anden vej på gevindet, så fjederen bliver "længere" og har større vandring?

Eller er det omvendt?

Omvendt vil jeg da sige...
Når du sænker pressen du jo netop fjedren sammen for at gøre den lavere, og omvendt når du hæver den igen.

Hvor lang tid nåede du at køre med undervognen hævet ? Har den nået at sætte sig i den nye position over 3-400 km ?

Forresten. så ligner det sæt på billedet mine på en prik

SorenS2:

Hvis fjederne ikke bliver presset sammen, hvorfor blir det så sværer at skrue på møtrikken, jo mere du vil hæve bilen.

Jeg kan desværre kun bygge mine erfaringer på et sæt af de billige gevindundervogne. Så jeg kan ikke sige om det er sandt ved feks de noget dyrer H&R.
Men jeg mener bestemt at fjederne blev presset sammen.

Det burde jo ikke være muligt, men hvad hvis man nu skruer dem så langt op, at den går over sin max højde. Det kan man sikkert på sådan nogen billige VMAXX og raceland og hvad fa.... de nu hedder.

Selvfølgelig blir fjederen strammere når du skruer den op for fjedrene sidder jo ikke løst i.
Men fjedrene bliver jo først rigtig hårde når de blir presset sammen. Så den smule det gir at skrue på dem mener jeg ikke har den store seksuelle betydning.

Søren S2

jeg har haft 2 kw gevindundervogne og begge blev hårde hvis jeg ville hæve den til vinter
hæve = skrue fjederne sammen altså op
ned = løsne fjederne altså ned
den eneste rigtige løsning som jeg ser det er at købe en med justering af hårdhed men det har jeg dog aldrig prøvet i praksis om det virker

lyder som om du har været lidt uheldig med dit køb hvis den reagere som ud beskriver er det nok dæmperen der er fo kort og så køre det mildt sagt ringe (og også farligt) du komprimere fjederen og skidtet hopper rundt på vejen og det er ikke særlig godt( hverken for nyrer eller køre sikkerhed så der er nok ikke meget andet at gøre end at købe nyt af en bedre kvalitet (bare min mening)
hilsen claus

jeg tror det er din undervogn der der problemet. havde samme problem med min g-maxx efter et lille år blev den også mega hård og ikke til at holde ud af køre med og det lød somom når man kørte i et hul at der ikke var dæk på fælgen.
der skete et eller andet med dæmperne ved ikke hvad det er.
men jeg købte en eibach gevind og nu kører det bare.

Hej!

Det er sjovt nok sådan en Gmaxx undervogn mener jeg (tidligerer ejer der har monteret den..) og har sat på 0.5 - 1 år snart. så det sku nok den der er noget skod.. den er også jævn hård at køre med synes jeg, i betragtning af jeg har 16" vinterhjul på!

Hor mange penge skal man smide for at få en nogenlunde gevind undervogn til en golf4 ? taler vi 5k ?

Det kan ikke hjælpe at justerer kødben eller sådan noget hvis jeg skulle finde på at hæve den 15mm igen?

tror jeg desværre ikke. eibach koster vel små 7k hør watcher han sælger dem

puha :S

Tror bare der ryger en almindelig 40/40 på til sommer.. eller 50/50 hvis man kan få det..

Det er jo ikke logisk at den bliver blødere når fjederen bliver presset sammen, men må jo bare prøve og gøre det og så se om den bliver helt stiv

Hehe - den er altså grineren den her tråd.

Det er med at man "strammer" fjederen når man skruer undervognen op.

Fjederen yder en vis modstan i kilonewton opad
Bilen har en vægt i kilonewton nedad - de to ting udligner hinanden indtil jeres biler hænger et eller andet sted i luften.

I forestiller jer altså at når i skruer fjederen opad står bilen stille i luften og fjederen bliver strammet.

Hvis vi skal ophæve dette til en af fysikkens love vil jeg smide min donkraft uad af bagagaerummet imorgen
- den har jeg jo ikke brug for hvis min bil står det samme sted i luften hele tiden.

Hvis fjederen skal blive hårdere skal den vel spændes sammen med nogle "fjederclamps"
eller hvad de nu hedder.

Min konstatering ud fra fysikken love er nu engang at forholdet mellem fjederens modstand og bilens vægt er ens uanset justering.

Hvis man mærker en forskel på bilen tror jeg det kommer af at bilens tyngdepunkt jo hæves uden at fjedrene bliver blødere. Du får altså en "hård" bil der kører på stylter -

Forestil jer en golf med 2 meter høje fjederben, men samme fjedre og vandring(Hårdhed)
Det er ikke svært at forestille sig at den nemt vil vælte i svingene.
Ergo - den lægger mere vægt på hjulene i ydersiden af svingcirklen.
Når bilen flytter mere vægt til hjulene i ydersiden af svinget, men fjederen har samme hårdhed, opleves undervognen hårdere.

Thats it

jo....Hvis man svejser støddæmperen fast, så "strammer man fjederen"

Fisker skrev:

Når du sænker bilen, udvider fjederne sig, og bilen bliver mere behagelig.

Når du så hæver bilen igen, presser du fjederne sammen, og bilen bliver som en hoppebold. (min erfaring)

Tror lige præcis, det er mit problem:

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=17&t=13233

Min bil er rimelig hævet lige nu. Derfor sidder fjederen mast meget sammen, tror jeg vil prøve at sænke den.-

95 Passat vr6 aut skrev:Hehe - den er altså grineren den her tråd.

I forestiller jer altså at når i skruer fjederen opad står bilen stille i luften og fjederen bliver strammet.

Noget lignende, men selvfølgelig hæver bilen sig... MEN bilen hæver sig jo ikke lige så meget som du skruer fjederen op ad. Gevindet er vel 20cm langt, men man kan jo ikke skrue bilen 20cm op og ned.

Andy skrev:

Fisker skrev:
Når du sænker bilen, udvider fjederne sig, og bilen bliver mere behagelig.

Når du så hæver bilen igen, presser du fjederne sammen, og bilen bliver som en hoppebold. (min erfaring)

Tror lige præcis, det er mit problem:

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=17&t=13233

Min bil er rimelig hævet lige nu. Derfor sidder fjederen mast meget sammen, tror jeg vil prøve at sænke den.-

ARRRJ, så har du jo ikke læst det 95 passatvr6... lige har skrevet oppe over!

Det er IKKE fordi din bil er skruet op på gevindet, at fjedrene er mast sammen! Det er bilen vægt alene der gør at fjedrene trykkes sammen!!! Det kan simpelthen ikke være anderledes!

clausvp skrev: Det er IKKE fordi din bil er skruet op på gevindet, at fjedrene er mast sammen! Det er bilen vægt alene der gør at fjedrene trykkes sammen!!! Det kan simpelthen ikke være anderledes!

Det synes jeg bare ikke lyder rigtig!!

Hvis fjederen altid er lige lang, så kan man altså hæve/sænke bilen med gevindets fulde længe??

[quote="Andy"][quote="Fisker"]

Prøv nu lige at stoppe engang og kig på billedet igen.

Forestil jer en vandret plade ovenpå de 4 fjedreben på billedet... (Bilen)

Skruer man gevindet op bliver fjedren presset sammen og sænker derfor bilen mod jorden...

Skruer man gevindet nedad får fjedren mere plads til at vandre og bliver derfor længere = pladen(bilen) kommer højere op.....