VAGcars.dk

Hej

Jeg har en AUDI S1 8X fra 2015 som næste ikke kan lave varm luft i kabinen.

Undersøgt:
Jeg har med inspektions camera undersøgt at spjæld - så vidt jeg kan se, åbner og lukker som de skal. Den lukker helt og åbner helt for klappen der styre om luft kommer forbi varmeveksler.
VCDS fejl kode udlæsning melder ingen fejl.
Ingen blokeringer i indsugning.
Pollen og luftfilter er ok.
Motor bliver hurtig varm og holder sig på 90'C i temperaturvisning.

Observeret:
Den bruger en lille smule kølervæske, men kan ikke se nogle læk nogen steder. Og ingen hvid røg fra udstødning. Kølervæske går fra maks til min stand på ca. 6 mdr. Har ikke tidligere haft andre biler, hvor jeg skulle toppe kølervæske op, så syntes det er lidt mistænksom.

Jeg har kun tilbage at mistænke blokering i eller til varmveksler (eller luft i varmeveksler, men tænker ikke det burde være muligt), men inden jeg bestiller en ny varmveksler og bruger en he weekend på at tage hele instrumentbordet ud for at skifte den.

Er der andet jeg kan undersøge, teste, osv?
Alle råd modtages, da jeg er ved at løbe tør for ideer.

Et godt bud kan være at den kører med silikat pose i ekspansions beholder.
Se om der står "mit silikat" på beholderen og gør der det så fisk forsiktigt posen ud af beholder og se om den er bristet.
Er den det er dit varmelegeme stoppet.
Søg på mit silikat på Google.
Her er min som er ok.
Se evt mit indlæg omkring det her på forummet.
https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app

Tak. Kikker med samme.
Var ikke klar over de kune finde på proppe silikat pose en i ekspansions beholder.

Bingo! Den ene var helt revnet og 90% af silikat mangler.

Så systemet skal skylles igennem? Det vil løse det?

Der er forskellige meninger om at skylle kan løse problemet men jeg vil give det et forsøg i første omgang.
På min tager det 30 min at skifte varmelegeme når man læser på de engelske forum.
Men min er ikke højre styret og der bliver der sat 2.5 dag af til opgaven .
Der er også nogen som snakker om noget kemi til at løsne det med.
Husk at slutte din tråd her med en konklusion ellers er alt dette værdiløst for andre brugere

Det bliver første forsøg, fordi jeg skal have hele instrumentbordet ud for at skifte varmelegeme ifølge elsawin. Ikke et job jeg sådan lige har lyst til...

Tak Mojo.

Stay tuned. To be continued...

Prøv den her den virker godt
https://www.thansen.dk/vaerktoj/special ... lsrc=aw.ds

Perfekt. Det skal prøves.

Hvad er funktionen af det silikat i ekspansionsbeholderen? Normalt bruges det til at opsuge fugt, men kan ikke se fidusen i denne sammenhæng. Det virker direkte tåbeligt.

For at undgå tæring.
Der er så lang tid mellem tandrem skiftet så kølervæske når at blive nedbrudt.
Derfor frigives lidt silikat fra posen over tid.

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app

Ja når folk ikke vil servicere deres biler oftere end hvert 6. år så må fabrikkerne jo ty til den slags latterlige løsninger...

Kæft en latterlig løsning på et så simpel problem. Skift køler væske, bum. Problem løst.

Mercedes kører med 10 års kølervæske udskiftning. Så kan en Audi da vel os...

The Micktrix / Dk skrev: ↑

20. okt 2021, 20:39

Kæft en latterlig løsning på et så simpel problem. Skift køler væske, bum. Problem løst.

Mercedes kører med 10 års kølervæske udskiftning. Så kan en Audi da vel os...

Står i linket som Mojo viser, at Mercedes også bruger de der poser..

Jeg må nok indse at både skifte varmelegeme (behøver alligevel ikke fjerne hele instrumpanelet, phev) OG skylle hele kølesystemet igennem, er den bedste løsning.

Derefter skal jeg så finde ud af om jeg skal:
A: Kører uden silikat pose og så eks. skifte kølervæske hvert eller hvert andet år, for at undgå corrosion.
B: Kører med silikat post og så skifte ekspansions beholder hvert 3 år for at undgå at en pose flækker og lækker silikat igen.

DanielB12 skrev: ↑

20. okt 2021, 20:52

The Micktrix / Dk skrev: ↑

20. okt 2021, 20:39

Kæft en latterlig løsning på et så simpel problem. Skift køler væske, bum. Problem løst.

Mercedes kører med 10 års kølervæske udskiftning. Så kan en Audi da vel os...

Står i linket som Mojo viser, at Mercedes også bruger de der poser..

Der en der skriver Mercedes kører 15 år.

Nææ, det passer så ikke.

Max 10 år og 250.000 km. An på hvad der kommer først.

Nu læste jeg lige op på det. Det skader jo aldrig.

Den nyest fra Glycotech hedder Evo og erstatter den gamle GlycoTech 40 og 13. Den bruges på:

VAG G12 evo / TL 774-L, / G12E050; BMW 83 19 2 458 358 / 83 19 2 466 484; Mercedes, MB 325.5 / 325.6 / 326.5 / 326.6; MAN 324 Si-OAT; Scania, TB-1451; Cummins CES 14603; Deutz DQC CC-14; Liebherr, LH-01-COL3A

Ftz forhandler den. 165 kr + moms for 5 L. Den er færdig blandet og er med Silikat.

Så det vælter ikke noget.

Opfølgning på emne:

Jeg tænker at skylle kølesystemet igennem for at få så meget silikat ud som muligt.

Kan jeg skylle systemet igennem med alm. vand fra haveslange? Eller skal jeg ud og købe destilleret vand eller noget special "skylle væske" for ikke at skade motoren på længere sigt?

Jeg skyller altid med alm postevand.

Opfølgning.

Varmeveksler skiftet og nu er der igen varm luft fra luftdyser.
Den gamle var blokeret og der kom kun lidt kølervæske igennem. Tror ikke en gennemskyldning ville have renset den.

Største udfordring var at nå om bagved motor, ned under turbo og få de 2 slanger af. Lykkes med at få den ene af med et koben. Den anden lod jeg sidde på adapterplade og så skrue den adapterplade af. Det brugte jeg lang tid på.

Tak for tilbagemelding og til lykke med at det lykkedes.