VAGcars.dk

Jeg har købt et Eberspächer oliefyr af ældre dato. Kan se på typemærkatet at det er et "D5W". Desværre er der blevet klippet i ledningsnettet. Man har simpelthen klippet stikket til uret/displayet af og istedet monteret nogle kabelsko så man kunne bruges et Webasto ur.

Jeg kunne derfor vældig godt bruge et ledningsdiagram så jeg kunne finde ud af hva der går til hvad... Nogen der ved hvor man kan finde sådan et ?

Nå tiden løser alle problemer... efter lidt googling fandt jeg den originale monteringsvejledning fra 1992 ! Det er godt nok lidt af en oldsag jeg har fået fat på. Lige så gammel som bilen det skal i. Bliver spændende om der kan komme liv i det, og hvis ikke er det godt det kun har kostet 200,-

Lad os høre når du kommer så langt!

Så kom der liv i fyret !
Et nyt gløderør og et nyt relæ til at styre kabineblæseren var alt hvad der skulle til. Og så rensede jeg lige brændkammeret for sod nu hvor jeg alligevel havde skilt det ad. Så nu starter fyret perfekt hver gang !

Fandt ud af at start-proceduren er således:
- Først starter brændermotoren samt vandpumpen.
- Efter ca 20 sek begynder gløderøret at gløde og brændstofpumpen pumper diesel ind i brændkammeret.
- Lidt efter kan man så hører at diesel/luft blandinden antænnes og fyret varmer.

Inden jeg fik skiftet gløderøret kom fyret kun til 2 trin og gik så ud efter ca 45 sek. Det er så fordi fyret har en sensor (flammevagt) der afbryder fyret hvis ikke flammen bliver antændt efter et vist antal sekunder. Inden jeg forstod dette havde jeg dog forsøgt så mange gange at der rendte uforbrændt diesel ud af fyrets udstødning.

Det var lige lidt feedback...

Hejsa, jeg har også sådan et gammet fyr fra 89 tror og har samme problem som du har haft ingen diagram, kan jeg få et link eller evt. sendt en kopi af dit diagram, har søgt på nettet men kun fundet diagrammer til nye fyr.
mvh.
Steen
mail. steen-thomas@sol.dk

har sendt dig et diagram , håber du kan bruge det

UdstyrsFreak skrev:Så kom der liv i fyret !
Et nyt gløderør og et nyt relæ til at styre kabineblæseren var alt hvad der skulle til. Og så rensede jeg lige brændkammeret for sod nu hvor jeg alligevel havde skilt det ad. Så nu starter fyret perfekt hver gang !

Fandt ud af at start-proceduren er således:
- Først starter brændermotoren samt vandpumpen.
- Efter ca 20 sek begynder gløderøret at gløde og brændstofpumpen pumper diesel ind i brændkammeret.
- Lidt efter kan man så hører at diesel/luft blandinden antænnes og fyret varmer.

Inden jeg fik skiftet gløderøret kom fyret kun til 2 trin og gik så ud efter ca 45 sek. Det er så fordi fyret har en sensor (flammevagt) der afbryder fyret hvis ikke flammen bliver antændt efter et vist antal sekunder. Inden jeg forstod dette havde jeg dog forsøgt så mange gange at der rendte uforbrændt diesel ud af fyrets udstødning.

Det var lige lidt feedback...

Hvis du har fundet af alt dette og intet vidste før, så er det sgu godt gået ...
Det er ihvertfald rigtigt nok!
Alle skal have skiftet gløderør engang i mellem .....
Hvis diagrammet passer til din brænder, så husk lige at meld tilbage - der er jo flere interesserede herinde

Gossa skrev:

UdstyrsFreak skrev:Så kom der liv i fyret !
Et nyt gløderør og et nyt relæ til at styre kabineblæseren var alt hvad der skulle til. Og så rensede jeg lige brændkammeret for sod nu hvor jeg alligevel havde skilt det ad. Så nu starter fyret perfekt hver gang !

Fandt ud af at start-proceduren er således:
- Først starter brændermotoren samt vandpumpen.
- Efter ca 20 sek begynder gløderøret at gløde og brændstofpumpen pumper diesel ind i brændkammeret.
- Lidt efter kan man så hører at diesel/luft blandinden antænnes og fyret varmer.

Inden jeg fik skiftet gløderøret kom fyret kun til 2 trin og gik så ud efter ca 45 sek. Det er så fordi fyret har en sensor (flammevagt) der afbryder fyret hvis ikke flammen bliver antændt efter et vist antal sekunder. Inden jeg forstod dette havde jeg dog forsøgt så mange gange at der rendte uforbrændt diesel ud af fyrets udstødning.

Det var lige lidt feedback...

Hvis du har fundet af alt dette og intet vidste før, så er det sgu godt gået ...
Det er ihvertfald rigtigt nok!
Alle skal have skiftet gløderør engang i mellem .....

Det var ved at kigge diagrammer og måle udgangene på styringen at jeg gennemskuede logikken og virkemåden.

Gossa skrev: Hvis diagrammet passer til din brænder, så husk lige at meld tilbage - der er jo flere interesserede herinde

Det var ikke til mig svenne sendte et diagram, men steen.
Men jeg fandt den originale manual inkl diagram indscannet til PDF-fil. Desværre er den for stor til jeg kan vedhæfte den her i forummet.

M.h.t. PDF filen:

enten læg et link hvor du fandt den eller tilbyd folket den på mail

@Steen:
hvis diagrammet virkede til din brænder, så meld tilbage til andre stakler der har samme problem!

Gossa skrev:M.h.t. PDF filen:
enten læg et link hvor du fandt den eller tilbyd folket den på mail

Jamen interesserede er da velkomne til at sende mig en pb med deres mailadresse, så sender jeg pdf-filen...

Det er dette diagram jeg har sendt til steen, håber det er nogen som kan bruge det.

Hvor blev den vedhæftede fil af

Her kan der findes diverse hjælp og vejledninger
http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=4
og her
http://www.standkachels.com/
Johannes