VAGcars.dk

Hvem kan og hvad skal mm forvente af pris for at få skiftet motor i denne bil.

Efter 140000 km skød den en plejlstang ud af siden og står for udskiftning.

Ejeren bor i Vejle , så Jylland Fyn helst

Motorkode?

BLS? (2008'ere har tit DPF som er en BLS)

Har den været voldtaget eller har der været fejl på DPF og mange regenereringer?

ifgl ejeren har den hverken være tunet eller voldtaget.
fuld service ved aut skoda, og samme sted fra ny..

motorkoden aner jeg ik lige på stående fod..

Jeg har lige skiftet en BLS i en touran. Gået 220 tkm. En Plejlstang var røget ud på cyl 1. Ac pumpe, blæser, ac konsol m.m havde taget skade også. Jeg smed en nyrenoveret i med en 2,0 blok. 52.000 kr løb det op i.

2,0 blok? Hvorfor? Så er det vel ikke en 1,9'er længere skattemæssigt etc?

Kubik mæssigt er intet ændret. Krumtap og plejstænger fra en BLS holder ikke. Leverandøren laver denne ændring på alle BLS motorer når de renoverer.
Jeg var imponeret over hvor godt og blødt den motor gik efter opstart.

G5KAV skrev:Kubik mæssigt er intet ændret. Krumtap og plejstænger fra en BLS holder ikke. Leverandøren laver denne ændring på alle BLS motorer når de renoverer.
Jeg var imponeret over hvor godt og blødt den motor gik efter opstart.

Hvad står sådan en opgradering i?

Solgte selve motoren som på billedet til 27.000 plus moms. En meget fair pris.
Diverse ophuggere ved godt at en BLS er efterspurgt, så de tager godt for dem.
Da jeg udregnede brugt kontra nyt for kunden var der 2200 kr forskel + 170.000 km
Den brugte skal jo også have ny tandrem vandpumpe gløderør m.m. Alt det er der jo på den nye.

G5KAV skrev:Kubik mæssigt er intet ændret. Krumtap og plejstænger fra en BLS holder ikke. Leverandøren laver denne ændring på alle BLS motorer når de renoverer.
Jeg var imponeret over hvor godt og blødt den motor gik efter opstart.

Hvad er så forskellen på krumtap og plejlstanden på en BKC og en BLS?

Gubs

Problemet er jo på alle 1,9 med dpf.
Belastningen fra partikkelfilteret er plejlstængerne og krumtappen ikke konstrueret til.

Dog er der langt imellem havarierne, så folk skal ikke være tage det ilde op.

G5KAV skrev:Solgte selve motoren som på billedet til 27.000 plus moms. En meget fair pris.
Diverse ophuggere ved godt at en BLS er efterspurgt, så de tager godt for dem.
Da jeg udregnede brugt kontra nyt for kunden var der 2200 kr forskel + 170.000 km
Den brugte skal jo også have ny tandrem vandpumpe gløderør m.m. Alt det er der jo på den nye.

Det var ikke helt det jeg mente, men mere hvis man nu skulle opgraderer forbyggende?
Altså kraftigere plejestænger og krumtap.

Jeg laver desværre ikke opgraderinger.
Reparerer når skaden er sket

Jeg lavede en for en kunde sidste år. Det løb op i 16000,- med en brugt motor fra Polen der havde gået 88000. Incl alt hvad der skulle bruges af slid og service dele.

Inkl tandremssæt vandpumpe, pakningssæt olie og filter, genopfyldning af aircondition anlæg, moms, arbejdsløn for 12 timer ca. ...?? Det må være en ekstrem billig motor..

G5KAV skrev:Inkl tandremssæt vandpumpe, pakningssæt olie og filter, genopfyldning af aircondition anlæg, moms, arbejdsløn for 12 timer ca. ...?? Det må være en ekstrem billig motor..

Uden opfyldning af aircon, i en golf plus er der plads nok til og pille pumpen af og lade motoren komme neden ud. Den var også billig, det er jo sindsygt når de vil have 16000,- for en brugt plus moms, der har kørt jorden rundt 100 gange.

G5KAV skrev:Problemet er jo på alle 1,9 med dpf.
Belastningen fra partikkelfilteret er plejlstængerne og krumtappen ikke konstrueret til.

Dog er der langt imellem havarierne, så folk skal ikke være tage det ilde op.

Hvilken belastning tænkes der på her og hvordan mener du den belaster krumtap og plejlstænger?