For at blinke fejlkoder ud på NG (og NF/AAR som er samme motor i Audi 100 C3/C4, hvis man vil udvide eventuelle google-søgninger) skal man have lavet det lille setup som kan ses på det øverste diagram her (hvor der er to stik):
http://www.audinarren.de/rep-Anleitung/ ... eicher.htm
Man indleder udlæsningen ved at forbinde "drahtbrücke" i et sekund, og fjerne den igen, så får man blinkkoden for første fejl, derefter forbinder man den igen i et sekund, og får så næste fejl etc. - vær opmærksom på, at det først er tændingsstyreenheden som smider sine fejlkoder ("VEZ" steuergerät) og først derefter kommer motorstyreenheden på banen, det betyder altså, at når man er nået til blinkkoden for "ikke flere fejlkoder" skal man endnu engang forbinde drahtbrucke, og _så_ begynder fejlkodernew fra motorstyreenheden at komme, hvis der er nogen
Liste over blinkkoder findes f.eks. her:
https://audi100.selbst-doku.de/Main/Feh ... enNF-Motor
Vær også opmærksom på, at fejlkodelageret er flygtigt, så det slettes hver gang tændingen tages, derfor skal man først køre en tur kold->varm med alle "pedalpositioner" før man udlæser, og tændigen må ikke tages.
Nu er det ikke for at være lyseslukker, men de dejlige 2,3'ere repræsenterer den spæde ungdom for fejlkodeudlæsning, og det er meget sjældent man får noget særligt brugbart ud af det, for det skal være ret "katastrofale" defekter for at det registreres, og dem kan man som regel finde på gammeldags manér
Forudsat at alt omkring timing er på mærkerne, at alle kontakter ved gasspjældet virker, at tomgangsregulatoren virker etc. etc., og samtidig hvis _alt_ på indsugningssiden er tæt, også omkring dyserne, og hvis dyserne åbner ved korrekt tryk (og det kan godt være store "hvis'er", til trods for at motoren kører fint
) - Så er der to ting jeg ville mistænke:
1) Trykregulatoren som Mojo har peget på i ovenstående ("drucksteller", hvis man vil google på udenlandsk
), eller justeringen vedrørenden denne: Hvis lambda-reguleringssløjfen ligger i et yderpunkt (typisk "mod fed" altså at grundindstillingen er for mager) kan det føre til det beskrevne symptom med tomgang som ikke altid finder ned på plads - det kan testes ved at skyde et multimeter ind i serie med trykregulatoren for at måle strømmen igennem denne (mA DC) - ved varm motor i tomgang skal strømmen ligge og cykle et par milliampere op og ned omkring 0 mA (dette forudsætter at lambdasonden fungerer! ) Hvis den ligger og cykler omkring f.eks. 20 mA, så er grundindstillingen forkert.
2) Potentiometer for "stauscheibe" - altså det potentiometer som aftaster vinklen på "klappen" ved mængdefordeleren, som mål for hvor meget luft motoren hiver igennem (det er den anden "blackbox" på mængdefordeleren der går en ledning til, med et trepolet stik som sidder på siden ud mod skærmen).
Hvis bilen har kørt 2-300.000 km eller har kørt en hel masse i tomgang, så er dette potentiometer med 99% sandsynlighed slidt (afbrydelser i kulbanen), og det medfører også symptomet med tomgang som ikke altid vil finde ned på plads (potentiometeret kan ikke længere skaffes ad "officielle" veje).
