VAGcars.dk

Jeg får disse meldinginger, og mangler ca. 35% power i min Audi TT T180
Jeg ved ikke om fejlene er relateret, jeg har indtil nu fokuceret på wastegate ventilen.
Jeg har prøvet at pille N75 ventilen ud:

-Testet modstanden ~ 29 ohm (bør være 25-35)

-Målt spændingen i stikket til ventilen = 10v

-Testet hvad den gør når den får spænding

Er dette korrekt?

-Jeg har også lavet en VAG-COM output test, der får ventilen til at klikke.


Hvad er næste step?

Jeg lavede for nylig diagnose på en TT med samme motor. Den loggede ingen fejl men havde uanset om man havde N75 tilsluttet eller ej max ladetryk og ukontrollerbar dellast. Der mente jeg wastegate var rustet fast i lukket position, og det kunne lyde som om din har rustet sig fast i åben position så N75 ingen virkning har.

Prøv at køre en tur og log ladetrykket. Der er en måleblok for både hvad den skal være og hvad den er.

Jeg har prøvet manuelt at flytte wastegate armen, det var der ingen problemer i...

Tjek for møre slanger til N75 og hvis de ikke fejler noget, så skift N75..

Men i mellemtiden bør du scope N75 ud.

Hmm, jeg får fejlen "No response from controller" når jeg prøvet at tilgå controller 01, med motoreren kørende.

Jeg har et kina-kabel, men jeg er sikker på at jeg tidligere har brugt det til at se live-data

Det er set med Kinaskrald før...

Nogle tusinde kroner fattigere...



http://www.fuzk.dk/LOG-Block-115.CSV

Lav en log med N75 værdierne samtidig med det aktuelle ladetryk og glem det specificerede. Dit ladetryk svinger nemlig en del..

Og det må jeg lige få gjort.
Er det block 114?

Aner det ikke, jeg tager den normalt i avancerede måleblokke..

Så er jeg prøvet at logge lidt mere:
http://www.fuzk.dk/LOG-01-114F-115B.CSV

Kan du ikke lige selv lave grafen?

Det var ikke grundet dovenskab, men jeg er ikke helt sikker på hvad det er jeg skal vise på en graf?

Det her?

Kunne også godt bruge load ind over grafen. Men din N75 hopper godt nok noget op og ned når du lader max, men om det skyldes at du flytter foden fra speederen kan jeg ikke lige se, og derfor er load nyttigt.

Det du skal logger er at finde en vej med ingen trafik, køre i 3. gear og komme helt ned i tomgang, floor it og hold fuldlast indtil begrænser. Det er der N75 fejl viser sig. Det er lidt svært at se i dine grafer hvordan kørestilen er.

Det hvor N75 = 100% står wastegaten åben og leder udstødning uden om turboen eller?

Ok, jeg må lave sådan en log.
Flat out i 3.? Det er jo 140 i timen eller noget i den stil...

100%=N75 leder tryk uden væk fra aktuator, og turbo vil derfor spoole så hurtigt op som muligt. Når motorstyringen "ser" det specificerede ladetryk, regulerer den fra 100 og ned mod 0% variabelt.
0%= aktuatortryk.

Jeg har sat load ind, men skal nok få logget nogle bedre data.

Forholdene var ikke til flat out, men havde foden i bundmåtten fra 760 til 5880 rpm

Uden at have siddet i bilen må jeg her melde pas. Det hele ser jo fint ud, synes bare dine logs tidligere viste N75 svingede en del men det gør den jo ikke her i det sidste.

Jeg havde nok på baggrund af din lambdafejl skiftet sensoren der viser fejl på både opvarmning og funktion. Men den kan du jo også scope ud, nu du har en fungerende VCDS. Der er en del tråde her på forumet hvor "norn" har beskrevet hvordan lambda skal se ud. Du kan også tjekke værdierne i volt, det er lige så interessant..

Jeg havde lambdasonden afmonteret da jeg udlæste fejlene. Jeg målte modstanden på de kabler der går til heater-elementet, ingen værdi.
Så jeg har alledere bestilt én, ved ikke lige hvor den bliver af...

Mange tak for hjælpen, jeg vender tilbage når jeg har skiftet lambda'en.