VAGcars.dk

Som et par posts længere ned søger jeg også en diagnose på min Golf 4. Den er fra 2001.
Det er den gule motorlampe som er begyndt at lyse. Det skete lige efter at jeg havde tanket i dag (Hvilket sikkert ikke har noget med hinanden at gøre).
Bilen kører umiddelbart som den skal og vil bare gerne have undersøgt om VAG-COM kan identificere grunden.

Mvh Bo Søndergaard.

61 33 28 69

Har sendt en sms, kan hjælpe dig i Fredericia..

Mange tak for hjælpen Kim.
Og go' weekend.

Mvh Bo.

Bo_sondergaard skrev:Mange tak for hjælpen Kim.
Og go' weekend.

Mvh Bo.

Husk at skrive lidt om sagen - hvad der var galt og hvad der blev gjort for at løse problemet, andre kunne være i samme situation

Ja, det var selvfølgelig en god idé. - Har nu også lige fundet ud af at problemet desværre ikke helt er løst endnu, da lampen lige er begyndt at lyse igen .
Jeg fik lavet en udlæsning som så sådan ud:

Saturday,14,August,2010,09:53:37:45967
VCDS Version: Release 10.6.0

Address 01: Engine Labels: 06A-906-018-AQY.lbl
Control Module Part Number: 06A 906 018 GM
Component and/or Version: 2.0l R4/2V MOTR HS V05
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 01317
VCID: 73EE0CD16BDD
3 Faults Found:

16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 35-10 - - - Intermittent
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent
16556 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Rich
P0172 - 35-00 - -

Readiness: 0000 0000


Efterfølgende blev fejlene slettet og lampen gik ud.. Jeg har i dag været oppe ved Hovwdiaudi og monteret en ny luftmængdemåler. Alting så ud til at virke som det skulle, men efter ca 100km er den så begyndt at lyse igen.

Jeg regner med at få lavet en udlæsning snart for at se om det er de samme fejl igen. Nu må vi jo se..

Mvh Bo

Normalproceduren vil være at scope sensorerne ud, i det mindste slette fejlene og se hvilke der er tilbage efter en køretur, men OK nu har du da en frisk LMM:) Nogle af dem er som oftest følgefejl eller fejl der har været tidligere uden at være blevet slettet.

Han kan jo håbe på, at LLM-fejlen er væk

Men LMM-fejlen giver vel almindeligvis ikke gul lampe eller hvad?

Nå, så satte Kim testeren på igen.. Fejlen var denne gang stort set identisk med den første gang, med undtagelse af, at den nu siger at Signal too high! - Mystisk.
Fejlene blev slettet og Kim kunne komme hjem .

Men ak.. Den gule lampe kom tilbage efter bare 15 km.

Hvad laver den knast-sensor egentlig? Er det noget man kan skifte eller tror I at problemet ligger et andet sted?

Mvh Bo.

Ja, nu svarer jeg jo lige på mit eget spørgsmål kan man sige. Men har lige fundet dette på nettet. Og det svarer jo godt nok til mit problem. Nogen der kan tilslutte sig hvad manden skriver her? Mon man ikke skulle skifte den knast-sensor egentlig?

Mvh Bo.


So, why do so many people have problems with this critter? So many people have problems because they have timing belts replaced by people who don't appreciate how much the whole system relies on the timing between the camshaft, intermediate shaft, and crankshaft being absolutely correct. The ECU has enough input from other sensors on the vehicle to tell if the intermediate shaft is off by as little as one tooth. The DTC (Diagnostic Trouble Code, or Fault Code) that usually plagues VW owners is "Implausible Signal". That means that the ECU has detected that the signal from the camshaft position sensor cannot possibly be correct, based on other feedback from the engine. If your timing is off by a tooth, then this is the message you will get.

So, is that it? My timing is just off? Well, not necessarily. If you have the "Implausible Signal" code stored, then it's probably your timing. However, you may have a different message stating that the signal is either open or shorted to ground. If you have such a message, then timing is not the problem (at least, timing isn't the *only* problem). This is the message you will see if the sensor is faulty (or disconnected); however, it could also indicate a wiring problem. Don't replace the sensor until you have thoroughly checked the wiring between the sensor and the ECU. Using a multimeter, check for open circuits, and also check for continuity between the signal wire and ground (there shouldn't be any!).

Hej alle. Nu er jeg efterhånden ved at være komme fejlene til livs, men har stadig en Bank1 too rich fejl som giver mig gul lampe i cockpittet :-/.
Knast føleren blev skiftet og er der ikke mere. Det samme gælder lmm fejlen.
Jeg har nu Kina-kabel og kan derved godt slukke lampen for en tid. Men den kommer tilbage! Lampen begynder oftest efter en god lang kørsel hvor motoren bliver godtvarm. Og når man efterfølgende holder i tomgang ca. 1 minut tænder den så..
Nogen ideer?
Jeg har jo søgt på nettet og kan finde folk som har samme erfaringer som mig men har ikke kunne finde løsningen på problemet desværre.

Hej,

Den fejl du stadig ser er 16556?

Har du læst det her:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16556/P0172
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

/Peter

Er det blevet tjekket om lambdasonden regulerer som den skal?

Få tjekket følgende:

-Falsk luft efter LMM
-korrekt benzintryk
-alle dysser virker, hvis ikke den ene ikke virker som den skal vil motorstyringen fede blandingen op og ved længere tid med defekt/dårlig dyse kan fejlen komme

Derefter skal du sørge for at adaptionsværdierne nulstilles, dette gør du ved at pille stel af batteriet i 10-15 sekunder. Derefter sletter du fejl og kører en lang tur, minimum en 'cyklus' = 17-18 km med varm motor.