VAGcars.dk

Hejsa
Jeg fik idag rullet min A3 2.0TDI CBAB som jeg havde forventet havde 140hk og håbet på den havde lidt mere.
Dog havde jeg syntes den var noget flad i det, men hey det er de der CR motorer jo, men jeg ønskede lige at få den tjekket alligevel.
Den blev målt 2 gange og begge lignede hinanden Er der nogen der har en hurtig intro til at logge min LMM og måske endda kan forklare hvordan jeg måler effekten med VCDS som jeg så omtalt i en anden tråd.

nu er jeg ikke lige så stærk i måleblokkene på en CR motor , men på en PD motor kan du jo se i måleblokkene hvad den rigtige værdi skal være
enten ved at holde musen hen over feltet ellers er der to felter "skal" og "er"

men vil da bestemt mene den skal over 1000mg/slag med vedvarende belastning v. 3000omdr.


men vil altså også tro den lmm er færdig , der mangler jo mindst 20hk

skal du måle effekten med vcds så skal du logge motoromdr. og newton-meter samtidig (på en pd er det omkring blok 120-125)
over i et excel regneark med tallene
omdr. x nm / 9591 = kW x 1,36 = hk

Her er et scope.
luftmængde skal (lysegrøn) ligger på 950 mg/slag
Luftmængde er (gul) ligger oppe omkring 1050mg/slag, flimrer en del og falder efterhånden som omdrejningerne (rødbrun) stiger.
Ladetrykket (mørkegrøn) bliver noget flimret noget.

Hvad siger i, ser det forkert eller rigtigt ud?

Hmm jeg er ikke kommet meget længere.
Hvad hvis partikelfilteret var igang med at regenerere, ville det betyde noget?

Hejsa
En follow-up.
Bilen blev idag rullet til 153hk og 335nm mener jeg det var (udskrift kommer senere) hos Thomas Landberg - tak for den hurtige og kompetente indsats.

Det viser sig at en sådan vogn som min begrænser motoren selvom ESP er slået fra som man normalt gør ved rulning. Først da vi fandt den rigtige sikring ude i motorrummet og fik ESP'en sat elektrisk 100% ud af funktion var det muligt at rulle den korrekt.

JEG ER GLAD IGEN