VAGcars.dk

Står vinklen rigtigt/forkert?

-3° til 3° plejer at være ydergrænsen på 1,2 tdi 3l. Den skal jo helst ramme 0°, så du må justere lidt på knasthjulet.

Ja de tal kender jeg godt.
Mit spørgsmål er sådan set om det er en hel tand, eller bare justering af knasten med de 3 bolte.

Så vidt jeg ved, så er der lidt flere HK at hente for en chippet Lupo 3L hvis den står mellem 0 og -3.
Min er ikke chippet, så jeg sigter mellem 0 og -1

Sidste spørgsmål.
Hvis vi ser på selve knasten som fastlåst med pinden fra tandremsværktøjet og jeg drejer krumtappen.
Skal knasthjulet så med uret eller mod uret, for at få den imod minus?

Jeg synes 7,7° lyder af meget. Det er egentlig utroligt den kan starte, for den må næsten sidde en tand forkert. Jeg er ikke helt sikker på hvad du mener med det sidste spørgsmål, men du må prøve at løsne de 3 bolte på knasthjulet og justere den ind, hvis det er muligt. Er det helt skidt, så starter den ikke

Den skal stå i nul.
Det der burde den ikke ku starte på.

Mit sidste spørgsmål går på hvad vej at knasten skal for at blive rettet ind.
Jeg har ikke lyst til at flytte den mere i plus og så smadre en ventil.
Jeg testede selvfølgelig efter tandremsskiftet om den kunne dreje et par omgange på krumtappen og det kunne den.

Hmm.. hvis låse værktøjet passer både i knast og krumtappen uden vold efter du har drejet 2 omgange, burde drejevinkle stå tæt på 0.. hvis ikke løsnes de 3 bolte i knast hjulet og den rettes ind sådan at låsen passer. Og de 2 omgange gentages og så videre... har du brugt begge låse.?

Har du haft låseværktøj i både knast og krumtap?

Ja.
Og det er det værktøj som Lupo3Lklub anbefaler.

Begge dele var i.

Du har sikkert fået drejet knasten efter du har afmonteret låseværktøjet. Du er nødt til at skille det ad, for at se om den sidder på mærkerne. Det kan bare "næsten" ikke gå galt på sådan en lupo, hvis du har brugt låse værktøj og sat den på mærkerne.

Knasten er jo overvåget så den skal bare drejes lidt tilbage.
Den står ikke en tand forkert.
Så slår den ikke igang.

18er nøglen skubbes lidt ind mod kabinen (når den peger op) når de 3 13er er løsnet. (Altså knasten drejes mod uret.
Gi den 0.5 mm i bolthullerne.
Værre er det altså heller ikke.

Jeg ser på det imorgen.
Krumtappens mærke kan jeg ikke komme ned til igen.
Det lorte motorophæng skal jeg ikke ha af igen og slet ikke de fastgroede 4 unbracobolte på kileremdrivhjulet.

Jeg flytter den 1mm og laver en måling imorgen aften, før har jeg ikke tid.
18mm 6kant passer ikke på, men det gør 13/16 tomme toppen, så den bruger jeg.
Det bliver nok modsat, for motorophænget er nok i vejen, så jeg drejer den nok nedefra.
Bare det ikke er en hel tand som den skal flyttes.
For fanden hvor er jeg glad for min NEtech VCDS.

18 på her og driv den til venstre.
Altså hjulet står stille og knasten drejes.

Aha. Tak for papudskæringen.
Den lås får jeg ikke sat i ved krumtappen igen, så jeg sætter nok splitten i knasten og drejer krumtappen istedet for, modsat vej.
Eller jeg starter nok bare med at dreje den og se om begge dele følger med.
Alt er spændt med en lille momentnøgle som ifølgeværkstedsbogen som jeg har fået en PDF kopi af på lupo3lklub.

Nej Nej.
Glem lås osv.
Jeg justerer dem tit ved tuning da der er så mange værksteder der fucker rundt i det.
Står de -5 koster det 5-10 hk på tuningen.
Så det er bare af med dækslet og så forsøg.
Ellers kommer du bare så fixer jeg det gerne ub.

Tak for tilbudet, men der er lidt langt til Ribe fra Køge.
Iøvrigt så vil jeg have æren af selv at ha udført mit eget arbejde korrekt.

Jeg vender tilbage iaften efter spisetid.

Her står vinklen i 7,7grader.

Her står den spot on, på 0,0grader og svinger en sjælden gang op på 0,6grader og så hurtigt ned igen.

At dømme ud fra sidste knastindstilling og med den tanke, at bolten vel skal stå midt i feltet, så står remmen vel en hel tand forkert på krumtappen.
Men nu, står vinklen rigtigt, så jeg vil skide på om den står forkert så længe at feltet åbenbart kan justeres en hel tand.
Motoren har nu mærkbart mere trækkraft, i forhold til før jeg skiftede rem og voldsomt meget mere trækkraft, i forhold til efter at jeg skiftede rem, hvor den stod på 7,7grader.

Desværre, så målte jeg den ikke før jeg skiftede remmen.

Jeg takker for diverse input.

ps. den skulle tydeligvis IKKE drejes mod uret som Fredslunds ellers påpeger.

Det fatter jeg ikke.
Jeg har lige lavet en hvor den stod i minus.
Der skulle den med uret som du har gjort.
Underligt.

Jeg ved det ikke.
Den kører godt nu.

Det er fuldstændigt ligegyldigt om boltene står midt i hullerne, hvis synkroniseringen er korrekt. Du har vel haft de tre bolte løsnet og ved monteringen af remmen glemt at indstille hjulet rigtigt - dvs. boltene helt til højre eller venstre i hullerne. Når tandremmen strammes vil boltene så føres til midten af hullerne og derfra kan der finjusteres.

Måske.
Jeg synes ellers at jeg fulgte en rigtig god guide på YouTube og jeg synes helt bestemt at de var løsnet.
Faktum er at den står i nul nu og kører skide godt.

Skal lige ha fat i lidt mere hydraulikvæske, da den har udluftet sig selv lidt, efter at jeg splittede koblingsaktuatoren og hydraulikstationen, for at rense det hele.
Tror ikke at væsken har været skiftet nogensinde, så den skifter hurtigere nu og holder bedre tryk.

Godt det lykkedes - synkronisering er rigtig vigtig og har stor indflydelse på motorgang, brændstofforbrug og trækkraft. Og heldigvis brugte du låseværktøj. VCDS kan man ikke undvære

VCDS redder dagen hver eneste gang.
Tænker at jeg nok gav 3200-3400kr for kablet.
Det har nok været i brug 15 gange nu, på diverse VAG biler.

Har længe luret på om den kan bruges på andre biler, som f.eks. lyser i ABS eller lign.
Altså bruge den på en Mondea 2,0 benzin fra 2002. Bare som et eksempel.

Det kan du godt, så længe bilen har eobd, jeg brugte mit fornyelig på svigerfars Hyundai... Virkede fint [SMILING FACE WITH SMILING EYES]

Hvad er eobd?
Er det CANbus?
Hvordan gør man?
Sætter den til og beder den om at henter info selv, som man kan med nyere VAG med CAN?

Qaxius skrev:Hvad er eobd?
Er det CANbus?
Hvordan gør man?
Sætter den til og beder den om at henter info selv, som man kan med nyere VAG med CAN?

http://www.gendan.co.uk/article_5.html

Hvor checker man dette på en 2008er 1,9 BLS ?
Er det måleblok 4, sidste felt ?

Ja, hvis det er original VCDS.
Hvis det er Kina kabel, så er der intet der er sikkert.