Det er en helt rimelig forventning.DanielB12 skrev: ↑17. nov 2020, 11:41Okay - går ud fra grejet er lavet professionelt og godt.
Med henblik på de kommende afgifter besluttede jeg mig for at bestille en helt ny tilsvarende Tesla Model 3 LR AWD. Samme farve osv. dog med anhængertræk på den nye. Samtidig var der lidt gevinst ved den nye model, såsom bedre støjdæmpning (meget velkomment), varmepumpe (ikke så nødvendigt pga det store batteri) og lidt længere rækkevidde hvilket jeg slet ikke kan se behovet for. Jeg har sagt det før og vil gerne sige det igen. 3-400km rækkevidde og hurtig opladning så har man ikke brug for mere 
Enig Tesla 3 har en markant højere kabinekvalitet end tidligere og hvis man fx sammenligner med ID.3 har den ikke noget at skammes sig over.
Tesla har lige ændret leveringstiden på TM3 LR til februar. Så du nåede det lige. Jeg bestilte 22/10 og har endnu ikke fået en dato.Tonny skrev: ↑17. nov 2020, 13:42Bare lige en opfølgning fra et andet emne:
Jeg startede med at købe en E-Golf. Super fed elbil. Alt er velbygget og virker lige som vi forventer det. Rækkevidden på 200km var fin, kun meget få gange måtte vi lade ude og det var INTET problem. Jeg drømte om at få fat i en ID.4, men da håbet blev slukket for at kunne få en inden 2021, skiftede jeg spor.
Først i oktober byttede vi den til den her brugte Tesla Model 3 LR AWD. Tilvænningskurven var lidt stejl. Simpliciteten osv. er super fedt. UI er i verdensklasse. Interiørkvalitet er IMO fornøjelig høj. Samlekvaliteten er ikke høj
Deres baglygter er helt sikkert ikke deres stolteste moment. Dug er helt normalt. Det er jo ikke fordi vi ikke også ser dug i for og baglygter på tyske premium mærker, men på Model 3 baglygterne især er dug udpræget. Punkt 2 og 3 tør jeg ikke udtale mig om. Generelt er samle og komponentkvaliteten prioriteret anderledes end eksempelvis ID.3. Kabine, User Interface, drivlinie mener jeg er over ID.3, men så halter det til gengæld med gummilister i dørene og generelt fit and finish udvendig. Og de gummilister der er i dørene de er heller ikke for flot tilpassetVWAU skrev: ↑17. nov 2020, 16:08Enig Tesla 3 har en markant højere kabinekvalitet end tidligere og hvis man fx sammenligner med ID.3 har den ikke noget at skammes sig over.
Jeg kørte bag ved en ½ år gammel Tesla 3 i dag. Her kunne jeg tælle 3 - 4 lygtefejl bag på bilen:
1) Begge baglygter var godt duggede.
2) Stoplyset blinkede umotiveret og hurtigt (3 - 5 Hz). En følge af 1)?
3) Der var allerede gået en diode i den 3. stoplygte.
Hvordan er så resten af bilens samle- / komponentkvalitet?
Min er bestilt 23/10 og jeg har fået dato mellem 7-12. december. Og jeg har fået udleveret stelnummer på min bil.
Min er også hvid. Den kommer måske med et senere skib.
Vil du fortælle lidt mere om forbrug, kørsel på ren el, hybrid, benzin erfaringer i det hele taget?
Hvorfor ikke en Taycan?Tonny skrev:Bare lige en opfølgning fra et andet emne:
Jeg startede med at købe en E-Golf. Super fed elbil. Alt er velbygget og virker lige som vi forventer det. Rækkevidden på 200km var fin, kun meget få gange måtte vi lade ude og det var INTET problem. Jeg drømte om at få fat i en ID.4, men da håbet blev slukket for at kunne få en inden 2021, skiftede jeg spor.
Først i oktober byttede vi den til den her brugte Tesla Model 3 LR AWD. Tilvænningskurven var lidt stejl. Simpliciteten osv. er super fedt. UI er i verdensklasse. Interiørkvalitet er IMO fornøjelig høj. Samlekvaliteten er ikke høj
Den er vel knap 3x så dyrSonnesen skrev: ↑18. nov 2020, 09:58Hvorfor ikke en Taycan?Tonny skrev:Bare lige en opfølgning fra et andet emne:
Jeg startede med at købe en E-Golf. Super fed elbil. Alt er velbygget og virker lige som vi forventer det. Rækkevidden på 200km var fin, kun meget få gange måtte vi lade ude og det var INTET problem. Jeg drømte om at få fat i en ID.4, men da håbet blev slukket for at kunne få en inden 2021, skiftede jeg spor.
Først i oktober byttede vi den til den her brugte Tesla Model 3 LR AWD. Tilvænningskurven var lidt stejl. Simpliciteten osv. er super fedt. UI er i verdensklasse. Interiørkvalitet er IMO fornøjelig høj. Samlekvaliteten er ikke høj
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg manglede lige den sidste million
Har du læst tråden? De er jo indædte fanboi hver og en, hvis sjæl er blevet ædt af Musk.
Jeg har nu haft en model 3 siden Marts 2019, og jeg har oplevet NADA af de problemer der florerer. Jeg tror alle producenter sender mandagsbiler på markedet ind imellem, men jeg tror der er et "ønske" fra nogle mennesker at pille Tesla fra hinanden så meget som muligt. De ting man somme tider hører fra kollegaer osv. tyder på flere ammestuehistorier end fakta.
Joker også kun pga. dit profilbillede
Haha. Jeg skulle ikke eje en. Han er en fantastisk dygtig mand og de laver rigtig mange fede løsninger, men det er simpelthen så simpel og kedelig en bil at jeg ville dø af at sidde i den
Altså her skal du vide at jeg føler mig stødt.
Her må jeg sige at jeg er af en anden opfattelse.
Det var 100 pct en joke. Eller næsten.. for kitoras opslag kontra dit beviser jo, at det i hvert fald er en joke med en hvis mængde sandhed i sig...Tonny skrev: ↑18. nov 2020, 11:40Altså her skal du vide at jeg føler mig stødt.
At man ikke kan eje noget uden at have en kritisk tilgang til hvad man ejer, eller pr definition have en kritisk tilgang til det man ikke ejer - det er bare ikke mig.
Jeg vil meget gerne objektivt påpege den lange liste jeg har af ting hvor Tesla kan gøre tingene bedre, jeg har bare ikke lige fundet en tråd hvor det var relevant. Når jeg alligevel vælger at købe en igen, så er det fordi at den perfekte (el)bil ikke findes for mig lige pt, men at den her vinger flest flueben af på min liste. Taycan ville være bedre, men er ikke økonomisk indenfor rækkevidde. ID.4 vil formodentlig være marginalt bedre for mig, men kan ikke leveres. Drømmen var at min forhenværende E-Golf kom med Tesla drivlinie og Tesla user interface, men med alle de andre gode VW kvaliteter fra Golf 7.5
Nu har jeg kun kørt i en Model S for nogle år siden, og jeg ville på nuværende tidspunkt ikke købe en bil uden instrumentpanel med speedometer osv. foran mig, det ser simpelthen for kedeligt ud. Det er lidt som med virtual cockpit for mig, det kan være fedt, men det kan en rød nål altså også - og omvendt.Tonny skrev:Her må jeg sige at jeg er af en anden opfattelse.
Deres fartpilot og "sikkerhedsting" - det er altså stadig et projekt under udvikling. Det fungerer, men du skal omstille dit hovede til en anden tankegang. Der findes jo eksempelvis ikke set/resume funktionalitet som du er vant til fra BIG AUTO MAKERS
Hvordan du så syntes den er kedelig forstår jeg ikke? Betjeningen af den er simpel og interiøret er minimalistisk henad B&O tankegang. Du har alt hvad du skal have af gode features i UI'et. Køremæssigt vil jeg bedst sammenligne den med min gamle 911. Du sidder lavt, styretøjet er tungt, rattet er tykt, undervognen er meget stram. Til gengæld er der mere power i Teslaen
selvfølgelig med måde.Det vil jeg helt sikkert.
GTE er en super sjov bil!Jannik skrev:Det vil jeg helt sikkert.
Det skal først siges, at jeg ikke gider at føre regnskaber over hvor meget jeg kører på el, bruger i strøm herhjemme på opladning osv. Så nøjagtige tal kan jeg ikke give dig.
Jeg har de første 2 år af mit ejerskab af bilen haft 37km hver vej på arbejde, og kunne lade der også.
Det har resulteret i, at jeg en meget stor del af de 2 år, har kunne køre frem og tilbage udelukkende på el.
Ved kørsel på el, er det naturligvis ikke nogen raket på motorvejen, men i lyskryds er den rigeligt hurtig fra start.
Jeg har i flere tilfælde kunnet køre knap 2.000km mellem tankninger, og deraf sparet en hel del i brændstofudgifter.
Jeg benytter kun hybrid-mode, hvis jeg er løbet tør for strøm på en kortere distance. Derfor har jeg kun brugt dette meget lidt.
Når jeg har kørt længere ture, kører jeg altid i GTE mode, da bilen er langt mere kvik i denne, og jeg har ikke sparet noget i brændstof ved at køre hybrid vs. GTE-modes.
Ved motorvejskørsel i GTE mode, kører den ca. 14-15 km/l ved pæn kørsel (iht. hastighedsgrænser). Den kan sagtens komme ned på 11km/l.
Overordnet set, har bilen passet mit køremønster perfekt.
Er man i en situation, hvor man ikke kan lade i det ene ende af sin daglige destination, er det ikke længere en brændstofmæssig øknomisk gevinst, at køre PHEV, da det så blot bliver en tung version af samme bil. Du har ydermere heller ikke længere gavn af den relativt store effekt af drivlinjen, da batteriet er tomt.
Nogle forsikringsselskaber tror der er tale om en GTI, og vil have store summer i forsikring.
Det billigste tilbud jeg har fået med alle tilvalg undtagen vejhjælp er 4.800kr / år og lav selvrisiko, så det behøver ikke være dyrt.
Mht. teknikken, så spiller 1,4 TSI motoren fantastisk godt sammen med DQ400e gearkassen og elmotoren.
Vi har i husstanden også en bil med 1,0 TSI og DQ200 gearkassen, og det er en katastrofe sammenlignet med DQ400e, som faktisk er højere gearet end DQ200 på trods af kun 6 gear vs. 7.
Flere har fået rullet deres GTE'er, og drivlinjen yder i flere tilfælde op mod 230+hk og 400NM+, så den kan godt flytte sig. Det er ikke nogen baneræser pga. vægten og den meget agressive start/stop af benzin-motoren selv i GTE-mode.
Den stopper benzinmotoren selv ved 120km/t på motorvejen, hvilket man lige skal vænne sig til.
Af tekniske udfordringer har folk primært døjet med DQ400e gearkassen.
Nogle har fået skiftet mechatronic enheder, andre hele gearkasser, hvilket i øvrigt koster 120.000kr+ !!
Jeg har selv fået skiftet en pakdåse til 89kr ved højgearsakslen pga. gearolielækage på garantien. En operation til 20.000kr + moms ifølge værkstedet.
Selvom jeg er tekniker (eller måske netop derfor), vil jeg ikke eje en bil med den drivlinje udenfor garanti.
Der er en lille risiko for, at man kan komme til at leve på nåde af et værksteds kulance politik, og den risiko vil jeg ikke tage.
Det skal dog siges, at jeg har været (og stadig er) utroligt glad for min GTE.
Vil du gerne vide mere om den tekniske side af en GTE, så søg på google efter SP537. Dette er VW eget træningsdokument til deres værksteder.
FTFY:
Se om du ikke kan finde råd til en 330e i budget, det kommer du ikke at fortryde. BMW kører nogle fine kampagner og den store sikkerhedspakke er skarpt prissat til 25k kkr.Jannik skrev:Jeg har kørt Golf GTE siden feb. 2018 og har været rigtig glad for skiftet til hybrid.
Jeg har sparet store summer i udgifter til brændstof.
Til feb. 2021 er der et år tilbage af fabriksgarantien, og har besluttet at skifte den ud før garantien udløber, så er så småt begyndt at kigge lidt på hvad det så skal være.
Det skal enten være PHEV eller ren el med Lane Assist og ACC som minimum. Førstnævnte er sjældent standard og skal tilkøbes i dyre pakker hos de fleste mærker.
Har kigget på følgende:
- Mercedes A250e Sedan - bliver alt for dyr, når den har mindst lige så meget udstyr som min nuværende GTE.
- BMW 330e - samme som ovenfor. Har prøvekørt benzinversionerne et par gange, og det er bare en superlækker bil!
- Audi A3 40 TFSIe - muligvis med i opløbet
- Seat Leon ST Hybrid - muligvis med i opløbet
- VW Golf 8 GTE - med i opløbet
- Tesla Model 3 - med i opløbet
Lige pt. står valget for mit vedkommende mellem Golf 8 GTE eller Tesla Model 3. Sidstnævnte virker ofte som en no-brainer specielt ift. pris, men jeg kan virkeligt ikke lide designet. Det er pt. det der for mig taler mest imod den bil.
Golf'en prøvekørte jeg idag. Det er første gang jeg har prøvet at sidde i en Golf 8, og har ud fra billeder ikke været specielt begejstret.
Der er flere steder i kabinen helt åbenlyse besparelser ift. min nuværende Golf 7.5 GTE, heriblandt dørsider, instrument, ramme omkring instrument og handskerum.
Prisen på Golf'en taget i betragtning, tror jeg godt jeg kunne leve med de besparelser man har lavet.
Den virker ikke hurtigere end min nuværende på motorvejen, men der er klart forskel fra 0-100.
Jeg har prøvekørt en kammerats Model 3, og var ikke begejstret for samlinger rundt omkring. Umiddelbar oplevelse af kabinekvalitet var fin, indtil jeg kiggede nærmere. Dette har dog åbenbart ændret sig til det bedre ifølge andre meldinger her i tråden.
A3 Hybrid gider jeg ikke bruge tid på at prøve, da den har samme drivlinje som min nuværende GTE. Det samme med Leon'en.
Status pt. er at det enten bliver en Mk. 8 GTE eller en Model 3. Skal jeg vælge andet end en Model 3, skal denne option være markant billigere, og det er kun Mk. 8 GTE eller Seat Leon Hybrid, der falder i den kategori.
Jeg kommer i hvert fald ikke til at gå tillbage til ren benzin eller diesel.
Andre ting, der spiller ind er implementeringen af Lane Assist, kvalitet af forlygterne, mulighed for svingbart træk.
Nej. Har en allerede (hvor der ikke er noget særligt at bemærke) og er ikke specielt nervøs i forhold til samlekvalitet/maling. Den falder næppe fra hinanden og en del af de historier man har læst er i øvrigt baseret på enkeltsager, som er blevet gentaget i en uendelighed (men ingen tvivl om at Tesla har haft problemer med kvalitetskontrollen, især i starten).
. 
Jeg har hørt at M3 ikke må efterbehandles. Der skulle sidde nogle tryk følere i karosseriet til "crash" detektering, som holder om med at virke hvis den bliver eftersprøjtet. Så lev med rusten er vist eneste mulighed.Thor-thor skrev: ↑18. nov 2020, 13:51Nej. Har en allerede (hvor der ikke er noget særligt at bemærke) og er ikke specielt nervøs i forhold til samlekvalitet/maling. Den falder næppe fra hinanden og en del af de historier man har læst er i øvrigt baseret på enkeltsager, som er blevet gentaget i en uendelighed (men ingen tvivl om at Tesla har haft problemer med kvalitetskontrollen, især i starten).
Men der er vel ingen tvivl om at andre producenter er lidt bedre til at samle med ensartede/små tolerancer etc. Synes egentlig at min M3 er samlet ganske pænt, men enkelte steder kan man da godt se, at der er lidt tilpasninger etc. der kunne være lavet pænere.
Men overordnet set i forhold til pris/kvalitet/ydelse/udstyr etc. så synes jeg at en Tesla M3 fra knap 400k er en rigtig attraktiv pakke, masser af power, Autopilot (ikke perfekt, men lækkert), masser af andet udstyr, etc.
I øvrigt første gang jeg virkelig har oplevet "et skifte" med en ny bil. Det er virkelig noget andet/nyt/spændende efter min mening. Som regel er et bilskifte, jo ikke nogen revolution, det er lidt nyere/anderledes, lidt mere grej/ydelse etc.
Tesla'en er noget helt nyt, hvilket jeg synes er fedt (andre synes måske så at det er uinteressant/irriterende etc.)
Men tilbage til nervøsiteten
Det jeg kan være lidt bekymret for er rustbeskyttelse af M3. Når man kigger lidt i skærmkasser etc. virker den nærmest tørlagt. Tror ikke den har fået nogen form for beskyttelse, måske heller ikke i hulrum etc?
Så skal man beholde den i en årrække, tror jeg at man skal overveje at få den smurt ind i en seriøs omgang tjære....
Korrekt, men ved at en del har fået det gjort alligevel (uden problemer).i-s skrev: ↑18. nov 2020, 14:44Jeg har hørt at M3 ikke må efterbehandles. Der skulle sidde nogle tryk følere i karosseriet til "crash" detektering, som holder om med at virke hvis den bliver eftersprøjtet. Så lev med rusten er vist eneste mulighed.Thor-thor skrev: ↑18. nov 2020, 13:51.........
Men tilbage til nervøsiteten
Det jeg kan være lidt bekymret for er rustbeskyttelse af M3. Når man kigger lidt i skærmkasser etc. virker den nærmest tørlagt. Tror ikke den har fået nogen form for beskyttelse, måske heller ikke i hulrum etc?
Så skal man beholde den i en årrække, tror jeg at man skal overveje at få den smurt ind i en seriøs omgang tjære....
