Ved bilen at du gerne vil lade op, og hvornår den opladning er planlagt til at starte og stoppe ..... dvs ved hvornår man kan tillade sig at kalde "fejl" på opladningen ?
Men det er vel ligegyldigt hvilken bil man har, så vil der være nogle tilsvarende udfordringer? Måske ikke lige de samme, men stadig udfordringer?torniel skrev: ↑8. feb 2026, 20:52Jeg er med på, at der er flere mulige årsager til, at ladningen ikke starter. Min frustration går på, at tingene ikke taler sammen og giver mig besked om, at der er opstået en fejl. Jeg har også prøvet at lade bilen styre opladningstider, men der er endnu flere problemer.
Så min frustration går egentlig på denne konkrete ladeoplevelse, men mest på at softwaren også fejler, når man prøver at kombinere ruteplanlægning og navigation. Det er skuffende i 2026.
Til gengæld fandt jeg ud af, at bilens telefon-app nu understøtter beskeder via Signal, hvad Carplay ikke gør, så ludt udvikling er der da.
At andre biler har udfordringer gør mig desværre ikke mindre frustreret over de udfordringer min bil har. Jeg kan kun glæde mig over, at jeg kun sjældent kører så langt, at jeg skal lade undervejs.BrianDS skrev: Men det er vel ligegyldigt hvilken bil man har, så vil der være nogle tilsvarende udfordringer? Måske ikke lige de samme, men stadig udfordringer?
Jeg må indrømme at jeg har fået det til at fungere fint med opladning, det virkede ikke så godt med de der "smart charge" funktioner fra fx Monta, men en timer virker (undtagen når jeg selv glemmer at sætte stikket i)
Fair, jeg kører heller ikke så tit langt, men jeg tjekker alligevel hvor der er ladere inden jeg kører hjemmefra og planlægger efter det, mest fordi det er så vanvittigt dyrt hvis man rammer den forkerte lader, det kender jeg ikke nogen der har løst helt generelt.
At glemme at sætte stikket i er heldigvis kun sket et par gange, men ligesom bilen ikke kan vide hvad laderen laver, så kan den heller ikke gætte hvad jeg vil - og et eller andet sted, så heldigvis for det
Det fungerer fint hos BMW. Her kan man indstille præferencer for udbydere (fx Ionity), planlægningen spiller og plug´n´charge gør også. Der hvor det ikke spiller er din første anke; de dyre ladere. Det er sindssygt irriterende at priserne kan svinge mellem 2.60kr/Kwh til 7kr/Kwh. BMW Charging har en aftale med Ionity, så det plejer at være dem, jeg sigter efter ved kørsel i udlandet. Det giver nogle "ikke-optimale" ladestop, fordi det skal passe med netop Ionitys placeringer. Det samme gør sig gældende ved Tesla, har jeg erfaret. At man skal holde ind og lade 5 minutter et eller andet sted for at kunne nå næste Tesla/Ionity/whatever præference. Det kunne løses ved en mere enkel prisstruktur (og i mange tilfælde en mere enkel betalingsløsning også).BrianDS skrev: ↑8. feb 2026, 23:09Fair, jeg kører heller ikke så tit langt, men jeg tjekker alligevel hvor der er ladere inden jeg kører hjemmefra og planlægger efter det, mest fordi det er så vanvittigt dyrt hvis man rammer den forkerte lader, det kender jeg ikke nogen der har løst helt generelt.
Tesla har deres eget ladenetværk, det fungere naturligvis i deres navigation, men som min kammerat sagde efter en nylig vinterferie i en ID.Buzz, så virker det også med Ionity i disse, så det er vel nogenlunde tilsvarende, men begge begrænset til "eget netværk"?
Så jeg forstår frustrationen med planlægning af opladning, men jeg synes som sagt ikke andre biler gør det så meget bedre, så det er mere en ting for elbiler og ladenetværk, altså mere generelt?
At glemme at sætte stikket i er heldigvis kun sket et par gange, men ligesom bilen ikke kan vide hvad laderen laver, så kan den heller ikke gætte hvad jeg vil - og et eller andet sted, så heldigvis for det
Jeg lader ude så sjældent, at jeg er ligeglad med prisen. Gårsdagens destinationslader var Clever som virkelig tog ved i det tidsrum jeg ankom. På vejen lod jeg bilens navigation afgøre, hvor der skulle lades. Dét fungerede jo fint nok.BrianDS skrev: Fair, jeg kører heller ikke så tit langt, men jeg tjekker alligevel hvor der er ladere inden jeg kører hjemmefra og planlægger efter det, mest fordi det er så vanvittigt dyrt hvis man rammer den forkerte lader, det kender jeg ikke nogen der har løst helt generelt.
Jeg tror vi er helt enige her, VW har også mulighed for det med Ionity, ikke alle udbydere kan filtreres, men i hvert tilfælde i de nyere fungerer det.GaSelle skrev: ↑9. feb 2026, 07:19Det fungerer fint hos BMW. Her kan man indstille præferencer for udbydere (fx Ionity), planlægningen spiller og plug´n´charge gør også. Der hvor det ikke spiller er din første anke; de dyre ladere. Det er sindssygt irriterende at priserne kan svinge mellem 2.60kr/Kwh til 7kr/Kwh. BMW Charging har en aftale med Ionity, så det plejer at være dem, jeg sigter efter ved kørsel i udlandet. Det giver nogle "ikke-optimale" ladestop, fordi det skal passe med netop Ionitys placeringer. Det samme gør sig gældende ved Tesla, har jeg erfaret. At man skal holde ind og lade 5 minutter et eller andet sted for at kunne nå næste Tesla/Ionity/whatever præference. Det kunne løses ved en mere enkel prisstruktur (og i mange tilfælde en mere enkel betalingsløsning også).
Hvilken navigation indbygget i biler kan håndtere det? Hvis jeg skal køre langt, fx til Italien, så sætter jeg da også kun den første destination hvor jeg skal overnatte?torniel skrev: ↑9. feb 2026, 09:10Jeg lader ude så sjældent, at jeg er ligeglad med prisen. Gårsdagens destinationslader var Clever som virkelig tog ved i det tidsrum jeg ankom. På vejen lod jeg bilens navigation afgøre, hvor der skulle lades. Dét fungerede jo fint nok.
Det der ikke fungerede er softwaren, som ikke kan håndtere en rute med tre destinationer plus ladestop. Så dør baby. Det må kunne gøres bedre. Ligeledes må bil og lader også kunne snakke sammen. 2026 - det er smart! Eller noget.
BrianDS skrev: Hvilken navigation indbygget i biler kan håndtere det?
Tjae, jeg forventede da at MEB softwaren kunne, for den tilbyder det jo. Problemet er, at det resulterer i en løkke i bilen. Det lugter af, at softwaren ikke er gennemtestet. Hvis funktionen ikke er miden, skal den ikke tilbydes uden advarsler. Ellers bliver kunder skuffede. Det er vist ikke den mest avancerede funktionalitet i 2026.BrianDS skrev: Hvilken navigation indbygget i biler kan håndtere det?
Således bekræftet at selv Tesla også har en udfordring med dette?
Har du ikke et menupunkt der hedder Software Version eller sådan noget? Det har vi i “de gamle”. Det kan du finde det rigtige nummer.
Du kigger på sw versionen for infotainment.
Mange tak du!dklap skrev: ↑11. feb 2026, 17:47@DanielPT kender ikke den specifikke besked, men har tidligere selv ledt efter et sted jeg kunne give samtykke til noget andet (husker ikke præcist hvad). Nogle af indstillingerne ligger begravet ret langt inde på Volkswagens website, det er ikke specielt brugervenligt.
Prøv evt. at kigge her, og se om du har givet samtykke til alt:
- Gå til www.volkswagen.dk og log på i øverste højre hjørne.
- I menuen øverst til højre, vælg “Profil og indstillinger”
- Fold “Privatsfæreindstillnger” ud og klik på “Administrer samtykker”.
- Helt i bunden af siden er der et punkt der hedder “Dokumenter”. Vælg administrer ud for det punkt. Her kan du give samtykke til en række punkter, bl.a. et der kun står på tysk.
Tjek evt. også de andre punkter over dokumenter, og se om der er givet samtykke til dem.
Mener det løste mit problem at sige OK til alt på denne liste. Det var vist en af dem der ikke allerede var udfyldt.
Du har ikke givet samtykke til “personligt tilpasset kommunikation fra Volkswagen DK”, altså lige over dokumenter. Aner dog ikke om det kan være det.
1) bilen holdes i live hvis der ENTEN 1) sidder noget i selelåsen .. ELLER 2) er >15kg (vistnok) vægt på førersædet
Alene det der er forskellige steder at opdatere er små forvirrende, hvor jeg savner det simple i Teslaen. Har jeg overhovedet brug for at vide de enkelte versioner? Det skal man i værksteds mode for at se på Elon mobilen.HansH skrev: Du kigger på sw versionen for infotainment.
Selve bilens "operativsystem", hvis man kan kalde det sådan, skal du se i det menupunkt der hedder Softwareinformation, som dklap skriver.
Morten ! Du er jo kommet ind i en helt ny verden. Du er nu på The Dark Side....
En verden med ½ mio styreenheder i bilen. Som ALLE har hver sin software version.
Og hvor opdateringer sker hvert 3. år. På værkstedet. (Efter 3 OTA forsøg efterlod dig med en brick, som måtte hentes på rulleskøjter)
Men fortvivl ej. Hvis du klarer dig igennem, kommer du ud hærdet, styrket og stolt på den anden side.
Velkommen til
Når en OTA update er frigivet, får du en notifikation på bilens skærm. Du kan da klikke OK til at installere den (når bilen holder stille).
HansH skrev: ↑19. feb 2026, 12:421) bilen holdes i live hvis der ENTEN 1) sidder noget i selelåsen .. ELLER 2) er >15kg (vistnok) vægt på førersædet
Jeg har løst det ved at købe en løs selelås fra T-Hansen til kr 89. Den ligger i lommen i døren, og hvis jeg så bare lige skal hurtigt ud/ind, eller i øvrigt ønsker at holde den i live, klikker jeg lige den i.
2) pas!
3) Med din software 3.8 er der ikke noget der hedder forvarmning af bilens højvoltbatteri, desværre!
4) Den leverandør VW får sine kortdata fra (HERE), har en brugerportal hvor man kan gå ind og registrere fejl/rettelser til kortdata, og så skulle det angiveligt blive taget med i opdateringen. Jeg synes jeg har hørt om flere der har prøvet dette ... men uden der er kommet noget ud af det.
5) Kun Ionity mener jeg. Jeg bruger personligt ikke bilens navi til at planlægge opladning ; det gør jeg med 3. part app. Det kunne f.eks. være ABRP som du selv nævner.
Husk på at hvis det er en Tysk import skal du lige forbi VW og få dem til at rette land ellers får du ikke OTA opdatering.mortenmol skrev: ↑19. feb 2026, 14:21Alene det der er forskellige steder at opdatere er små forvirrende, hvor jeg savner det simple i Teslaen. Har jeg overhovedet brug for at vide de enkelte versioner? Det skal man i værksteds mode for at se på Elon mobilen.
Jeg er nu på version 5.4.0, finder bilen selv ud af hvornår den vil opdatere / pushes det lidt tilfældigt som hos Tesla?
Henter den via LTE eller skal den på wifi?
Når Cyber Resilience App og nogle Cyber Security standarder kommer til, så får vi meget mere bøvl ud af sådan noget.mortenmol skrev: ↑19. feb 2026, 14:21Alene det der er forskellige steder at opdatere er små forvirrende, hvor jeg savner det simple i Teslaen. Har jeg overhovedet brug for at vide de enkelte versioner? Det skal man i værksteds mode for at se på Elon mobilen.
Jeg er nu på version 5.4.0, finder bilen selv ud af hvornår den vil opdatere / pushes det lidt tilfældigt som hos Tesla?
Henter den via LTE eller skal den på wifi?
Som jeg husker det fra min B8’er, så kunne du trække lys-stilken mod dig, når den kørte med lang lys af en art - altså noget af det lange lys er aktiveret.HansH skrev: ↑6. jan 2026, 07:42Well ... nok ikke rigtigt "software" ... men here goes ;
Givet flg scenarie i min Enyaq :Den eneste måde jeg har fundet frem til at kunne opnå dette, er ved at vippe blinkerarmen fremad en gang, og derefter ind mod mig selv.
- lyskontakt på AUTO
- der er mørkt så lyssensoren har tændt bilens nærlys
- jeg aktiverer matrix fjernlyset ved at vippe blinkerarmen en gang fremad. Det blå fjernlyssymbol med A'et tænder, og der er nu fjernlys på bilen, da jeg er alene på vejen og det er mørkt
- jeg kører nu bag en bil
- matrixlyset har skruet ned for blusset så der reelt kun er nærlys på bilen, for ikke at blænde bilisten foran.
- jeg ønsker at deaktivere fjernlyset, dvs slukke det blå fjernlyssymbol
Ulempen ved dette er imidlertid, at når jeg vipper armen frem, overstyrer jeg automatikken - og tvinger fuldt fjernlys på.
Det betyder altså at bilisten foran mig får lige kortvarigt en ordentlig gang lys i nakken, i det korte øjeblik der går indtil jeg vipper armen ind mod mig selv, og dermed slukker for fjernlyset.
I praksis kommer det til at virke som om jeg har beef med den forankørende, og vil skælde ham ud med mit fjernlys ..
Hvis jeg blot trækker blinkerarmen ind mod mig selv mens fjernlysautomatikken er aktiv, fungerer det som overhalingsblink. Dvs der kommer fuldt fjernlys på, så længe jeg holder armen mod mig selv.
Derfor - findes der en måde hvorpå man kan deaktivere fjernlyset UDEN at blænde op forinden .. og dermed genere forankørende ?
Jeg undres over du altid kan få vendt en given feature til noget negativt når du ikke har behovet. Glæd dig dog over muligheden er der.BrianDS skrev: Når Cyber Resilience App og nogle Cyber Security standarder kommer til, så får vi meget mere bøvl ud af sådan noget.
Det er fordi der er forskellige systemer, og du har så kigget det ene sted, hvor det du søgte var det andet sted.
Tesla synes jeg jo generelt ikke er så simpel, ikke at VW er gode på dette punkt, men der er godt nok mange menuer og indstillinger i moderne biler - de fleste kommer de færreste til reelt at bruge.
Men som [mention]HansH[/mention] skriver, så får du meddelelser om at der er en opdatering tilgængelig, det er tilfældigt, og det kan komme tidligt i udrulningen eller sent, men bilen finder selv ud af det, og wifi har jeg endnu ikke helt fundet fidusen med at bilen overhovedet "kan", det skulle da lige være for at lave et mobilt hotspot og så bruge data fra dette - til - øh... ja, jeg har ikke behovet, men man kan få internet radio og nok også de nye apps der er kommet i infotainment.
