VAGcars.dk

Hej Forum er ny her har et problem som I måske kan hjælpe med.
DPF differenstryksmåler viser negativ værdi
Har sådan en 1,2 TDI Fabia bandit, Biltema apparat udlæste fejl som PO299 "Turbocharger Underboost" Ved 100 kmt kan jeg udlæse "high press turbocharger actuator %" 60.
Under messured sot ligger der en værdi på minus 9 men som også kan være minus 5. Skiftede differenstrykføler men det hjalp ikke. Af med stikket til differenstrykføler og jeg kan måle 5 volt fra brun ledning til den ene side og 3,9 volt til den anden. Ifølge chatten altså gpt er det ikke ok.
Så en YouTube video hvor der blev målt 5 volt til den ene side og 0,5 til den anden, det var dog med stikket på. Er der nogen der kan hjælpe her evt. en ekspert der ved hvad han laver. Ser frem til at høre fra jer. Hilsen Henrik

Der fejlmeldes 'lavt turbotryk' og du skifter derfor en diffenrenstryksensor omkring DPF..

Er det ikke to forskellige ting?

Kan du indsætte fejlloggen fra Biltema-dimsen?

Ja det er 2 forskellige ting. Biltema udlæste fejl som PO299 "Turbocharger Underboost" Ved 100 kmt kan jeg udlæse "high press turbocharger actuator %" 60

Turbofejlen fik mig til at kigge efter andre ting og så det mærkelige tal på differenstrykmåleren. Der er ikke en decideret fejlmelding på differenstrykmåler.

Så ja forskellige ting. Jeg kunne dog godt tænke mig at få styr på differenstryk måleren.

Tak for svar

Gammel tråd om Fabia 1.2 TDI. "Pressure fault".
MAP sensor.

https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?t=116890

Og frit for hukommelsen, generelt for mange 5V-forsynet analoge sensorer...:

Sensoren forsynes fra noget 5V forsyning der er strømbegrænset til, IIRC, ca. 200mA

På VAG-biler er stel / 0V forsyningsedning altid brun

Der er et 'alive'-signal på alle analoge sensorer. For f.eks den omtalte diff-sensor har ved 0 pA trykdifferense en analog spændings-udgangssignal på 0,5V og kan maksimalt source 4,5V. ECU'en laver svagt strømpull-up på det analoge indgangssignal så ledningsbrud kan detekteres (der vil ved ledningsbrud være mere end 4,5V på den analoge indgang på ECU'en)

Nørdet..?

Tak for svar, så målt på stik i fri luft, det nemmeste hvor mange volt skal så måle ja den ene var 5 volt og den anden 3,9 volt er det normalt?

Henrik Broenning skrev: ↑

6. feb 2026, 14:40

Tak for svar, så målt på stik i fri luft, det nemmeste hvor mange volt skal så måle ja den ene var 5 volt og den anden 3,9 volt er det normalt?

5V forsyningsspænding lyder korrekt.

3,9V på analogt målesignall lyder meget forkert.

Analogt målesignal: Kan være afbrudt (svævende) ledning, Kan være fejlende analogt input på ECU (det koster $$$$). Kan være ledning til analog målesignal der lækker til stel/chassis, altså ledningefejl.

Jeg kan ikke fortælle dig hvilken af fejlene det eventuelt er. Der skal yderligere Fluke til det.

Tak for svar. Kender du en mekanikker der ved hvad det går ud på?

Hvis du vil sparer penge, så kan du starte med at fixe de 2 fejl,
som formentlig er relateret til MAP-sensor.
Skift evt. MAP-sensor.

Pt. er der ingen fejlkoder fra differenstryks-transmitter.

Begge "fejl" bør de fleste værksteder kunne fixe.

Hej Henrik2800, det du mener er at differestryk sensor er forbundet til MAP sensor?. Nej ingen fejlmelding på differens trykføler. Kun at jeg kan udlæse negative værdier på den i form af messured sot tal på -5 til -9. Tallet burde være positivt.

Henrik Broenning skrev: ↑

7. feb 2026, 16:54

Hej Henrik2800, det du mener er at differestryk sensor er forbundet til MAP sensor?. Nej ingen fejlmelding på differens trykføler. Kun at jeg kan udlæse negative værdier på den i form af messured sot tal på -5 til -9. Tallet burde være positivt.

Nej.

Du har fejlkoder, som indikerer at MAP-sensor er defekt.

Ja det kunne være man skulle skifte den bare for en sikkerheds skyld

Hej igen. Har målt på differenstryksensor med stik monteret stadig 5 volt mellem 1 og 2 mens 0,95 volt mellem ben 2 og 3. De 0,95 volt er vel lidt højt. Når jeg starter og gasser op er vi på 1,1 volt. Giver det mening?

Sidste nyt i sagaen, turbo slange den helt oppe ved indsugningsmanifold, som gnider op af køler, havde et hul på underside. Ja nu hvor hul er fundet burde oliesnasket havde været indikator nok til at forstå at her lå problemet med lavt turbotryk. Differenstrykmålingen er stadig skæv så den regenererer partikelfilter på den kalkulerede værdi. Men der er tryk på turbo igen og det er jo herligt.