Audi S4 - Fredslunds Edition TIL SALG

[d1nz]

N75 hedder stadig N75.
Nu fra Turbosmart som er langt bedre.
Eboost er efter min mening en latterlig ide.
ECUen gør det samme.

Se bar hvor stabilt trykket er nu.

Turbosmart levere en bedre ventil end dem som std sidder på din bil, det er langt fra den samme ventil...

Men ja, det ser da ud til at funke

[CULT]

N75 hedder stadig N75.
Nu fra Turbosmart som er langt bedre.
Eboost er efter min mening en latterlig ide.
ECUen gør det samme.

Se bar hvor stabilt trykket er nu.

Præcis den originale styring kan faktisk programmeres til at køre tryk efter gear men det er jo ligegyldigt med quattro

[Stefan]

N75 hedder stadig N75.
Nu fra Turbosmart som er langt bedre.
Eboost er efter min mening en latterlig ide.
ECUen gør det samme.

Se bar hvor stabilt trykket er nu.

Turbosmart levere en bedre ventil end dem som std sidder på din bil, det er langt fra den samme ventil...

Men ja, det ser da ud til at funke

Nu er en N75 jo ikke ligefrem rumteknologi, men skal bare bleede en mængde luft. Hvis der er styr på at kode PID-delen i den originale Bosch-styreenhed, så giver det uden tvivl et bedre resultat end alt muligt andet tredjeparts - og ej at forglemme også en del sikkerhed.

[Sorens2]

Hvor er sikkerheden når min N75 der var defekt lader fuld kakao når den ikke virker?

[bugs]

køre du ikke med boost cut inde i map ?

[Stefan]

Hvor er sikkerheden når min N75 der var defekt lader fuld kakao når den ikke virker?

Så burde den jo netop have smidt en fejlkode og gået i nødprogram. Sådan er styringen i hvert fald lavet standard. Hvordan der efterfølgende er blevet pillet skal jeg ikke kunne sige. Jeg laver det i hvert fald altid, så den stadig vil gå i nødprogram, hvis det aktuelle tryk afviger for meget ift. det efterspurgte. Det er jo netop lavet for at fange HW-fejl, som den du løb ind i der.

[Sorens2]

Prøvemonteret påfyldningsdækslet til vand/meth tanken.
Et par huller til fastgørelse og et par til "UD" og "Luft ind" så skal den bare gøres ren og males.

[Sorens2]

Så burde den jo netop have smidt en fejlkode og gået i nødprogram. Sådan er styringen i hvert fald lavet standard. Hvordan der efterfølgende er blevet pillet skal jeg ikke kunne sige. Jeg laver det i hvert fald altid, så den stadig vil gå i nødprogram, hvis det aktuelle tryk afviger for meget ift. det efterspurgte. Det er jo netop lavet for at fange HW-fejl, som den du løb ind i der.

Man sætter den til en vis dutycycle og så opstår ladetrykket.
ECUen aner intet på en så gammel bil her.

[SorenR]

Så burde den jo netop have smidt en fejlkode og gået i nødprogram. Sådan er styringen i hvert fald lavet standard. Hvordan der efterfølgende er blevet pillet skal jeg ikke kunne sige. Jeg laver det i hvert fald altid, så den stadig vil gå i nødprogram, hvis det aktuelle tryk afviger for meget ift. det efterspurgte. Det er jo netop lavet for at fange HW-fejl, som den du løb ind i der.

Man sætter den til en vis dutycycle og så opstår ladetrykket.
ECUen aner intet på en så gammel bil her.

Målegruppe 115 har både Boost Pressure Specified og Boost Pressure Actual

Dette er en log jeg tog på min hos VAE i 2008... Rullet i 5. gear...
http://www.lolle.org/images/work2.htm

Den store afvigelse i begyndelsen i "forventet ladetryk" og "aktuelt ladetryk" kan jeg ikke lige greje - og dog... Det kunne godt se ud som om den er "kørt" op til omkring 2500 RPM og derefter har fået fuld pedal.

[JP-Auto]

Jeg var overbevist om sådan en styring både havde over/under beskyttelse.

[SorenR]

Jeg var overbevist om sådan en styring både havde over/under beskyttelse.

Noget er der vel ... Når nu noget bruger tid på at undersøge det ...
http://www.audizine.com/forum/showthrea ... 0ecfd70f4c

MAPS MODIFIED M-BOX vs. STOCK M-BOX ECU:
----------------------------------------------
Engine Load Desired (KFMIRL)
Lambda map at partial load (KFLF)
Max. engine speed on speed signal error detection (automatic?) (NMAXDVG)
Time for LDR overboost active (TLDOBAN) -- All zeroed out --
Maximum load at E_ldo LDR (overboost error) (LDORXN) -- All set to max 191.25 --
LDR pressure limit at too high engine temp (LDPBN) -- All set to max 2550.00 --
rl threshhold for slow LDR-intervention (adaptation) (RLKRLDA) -- All set to max 191.25 --
LDR I-regulator limit (FFLDIMX)
Optinal engine torque map (KFMIOP)
Maximum specified load/boost pressure (LDRXN_1_A)
Maximum specified load/boost pressure during knock (LDRXNZK) -- All set to 99 --
Max vehicle speed (VAVMX/VMAX)
Max relative indicated torque under open throttle body (RLVMXN) -- Set to 181.50 to all bins --
Max relative indicated torque under open throttle body and SU (RLVSMXN) -- Set to 181.50 to all bins --
Upper load curve for DKAT active (RLDKTSO_0_A)
Hot start enrichment factor (KFHSTT)
Starting torque (KFMDST_0_A)
Exhaust backpressure correction of the secondary air mass (KFFMSML_0_A)
Characteristic curve for tmot, upper rL control limit for controller before Kat (RLLRTMO)
Characteristic curve for continuous limit value control (fr) (FQTEFR)
Afterstart enrich (FNSA_0_A)
Afterstart enrich (FNSA_1_A)

Constants changed:
-----------------------------------------------
Ramp slope during devation regulation of ASR-torque (RAMPASR)
Debounce time for end of cat heater cycles per min during idle (TKHLLAB)
Debounce time for setting of cycle flags (TDDHBKV)
Min. airmass for diagnosis condition (MLWDSLMN)
Wait time for delta-TV diagnosis (DLSA) ready-flag (TWDDTV)
Airmass threshold for dynamic testing behind cat (MLLASH)
Tank ventilation time for basic adaption (TTEGA)
Pressure gradient factor during evacuation of the brake booster via electrical pump (DPBKVEVKEP)
Factor for calculating min. pump pressure dependent on ambient pressure (FBKVP)
Maximum engine speed on speed signal error detection (NMAXDV) -- Set to MAX engine speed --
Maximum airflow for load calculation following SAE J1979 (MLMAX)
Supplemental codeword: short strip requirements display group 195 (CWFA195A)

Ikke at jeg aner en bønne om hvad det står for ud over hvad jeg kan læse mig frem til

[Stefan]

Så burde den jo netop have smidt en fejlkode og gået i nødprogram. Sådan er styringen i hvert fald lavet standard. Hvordan der efterfølgende er blevet pillet skal jeg ikke kunne sige. Jeg laver det i hvert fald altid, så den stadig vil gå i nødprogram, hvis det aktuelle tryk afviger for meget ift. det efterspurgte. Det er jo netop lavet for at fange HW-fejl, som den du løb ind i der.

Man sætter den til en vis dutycycle og så opstår ladetrykket.
ECUen aner intet på en så gammel bil her.

ME7 er jo udstyret med en MAP sensor og er faktisk ikke meget anderledes eller underlegen ift. de ECUer vi ser i dag. Den funktion der bruger det map der hedder KFDLULS, er præcis den, der sørger for at boksen går i nødprogram, hvis trykket afviger for meget.

[Sorens2]

Så fik jeg styr på ECUen.
Rullefelt i morgen.
Der holder en Ford Focus i vejen.

[Sorens2]

Test 1 med og uden vand/methanol.

[KBoesen]

Så begynder der sku at ske noget! Det er satme lækkert Søren.

det er da umiddelbart nogle meget lovende tal den allerede nu kan lave.

[Sorens2]

Vi kører kun til 6000 omdr. pt så der burde da ligge lidt flere hk højere oppe.

[Sorens2]

Vand/methanol tanken fik en omgang skum.

[comforttraktoren]

Den aller fedeste måde at være sofaen utro på
Ser godt ud !

[m power]

Det ser sku godt ud søren
Det er faktisk også ret godt lige at se en før og efter rulning med det metanol kit

[Sorens2]

Temp. på feltet er den samme.
Samme blæser.
Samme ladetryk.

Noget gør det vand sgu.

[AU-R8]

hvad regner du med den ender på, har ikke lige trevlet alle sider igennem hvis du har skrevet det.
ser sgu ellers fint ud.

[Sorens2]

Den bør ramme over 500 hk.
Ellers tuder jeg sgu.

[AU-R8]

Den bør ramme over 500 hk.
Ellers tuder jeg sgu.

Husk at en ting er hvad man måler, en anden er hvordan den kører.
Ellers må du vægt tune den jo.

[m power]

Temp. på feltet er den samme.
Samme blæser.
Samme ladetryk.

Noget gør det vand sgu.

Ja det er da imponerende
De tidlige SAAB turbo kørte jo uden intercooler, men med vandindsprøjtning, så det er jo noget der er blevet brugt i mange år.
Jeg troede bare ikke at det virkelig havde så stor en effekt,
På gaden vil det jo nok se lidt anderledes ud da det jo er der at intercooleren først får sin effekt..

[Sorens2]

Her er intercoolerne nu bedre på feltet da jeg har afmonteret kofanger og har direkte blæs på.
Der er ikke meget hul til køling på gaden.

[m power]

Her er intercoolerne nu bedre på feltet da jeg har afmonteret kofanger og har direkte blæs på.
Der er ikke meget hul til køling på gaden.

Normalt er der bedre køling på gaden og det kan tydeligt aflæses i indsugnings temperatur.
Men om det også gør sig gældende på din S4 skal jeg ikke kunne udtale mig om

[Lyn274]

Den bør ramme over 500 hk.
Ellers tuder jeg sgu.

Den følelse kender jeg godt

[Reid]

Den bør ramme over 500 hk.
Ellers tuder jeg sgu.

Den følelse kender jeg godt

Tjek:)

[Sorens2]

I torsdag havde jeg 400/500.
I dag 456/541.

Så fremgangen er da mærkbar.

[Kronborg]

Godt at se fremgang!
Håber den "anden" snart følger trop og holder op med det pjat