Golf IV R32

[Lyn274]

Jeg har ingen mening eller viden om dette på en golf 4, spørg kun af nysgerrighed....

Det er helt fair det var heller ikke dig jeg refererede til

[Lyn274]

Det med at det ændre sig efter tank indhold er mega no go. den er ikke stabil i tryk/mængde så

Her er hvor meget sådan en pumpe larmer når den er nedsunket i en buffertank


Her er også en måde at teste sit benzin system på som JVK lavede i sin tid og det virker 100% i stedet for at gætte sig til det

Hermed en forklaring til kontrol af benzin system/pumpe:

1. Retur benzin slangen afmonteres enten på dysebro eller ved tanken. Slangen føres ned i en egnet beholder så du kan afmåle hvor meget den leverer, Plejer at bruge en gammel sprinklerbeholder, og derefter hældes det over i et bæger hvor der ml angivelse) Forvent omkring 1.5 - 2 liter på 30 sek.

2. For at få den mest nøjagtige angivelse vil jeg sætte tryk på benzintryk regulatoren med en vakuum/trykpumpe "håndpumpe", cirka 1,8-2 bar (afhænger af hvor meget ladetryk motoren skal op og køre).

3. Herefter startes bilen i nøjagtig 30 sek.

4. Eksempelvis får du 1.7 liter på 30 sek, det ganges så med 2 for at få i minuttet og derefter 60 for at få det i timen ( 1,7x2=3,4x60=204l/hr x 2½ "effekt med sikkerhed"= 510hk eller x 3 for at vide hvad der max er brændstof til uden sikkerhed: svarende til 612hk!

Hermed ligeledes data på de pumper som jeg har på lager:

Intern pumpe: 6bar:180liter / 5bar:204liter / 4bar:228liter (flow kan forøges med high flow benzin filter).

Inter pumpe + serie pumpe: 6bar:252liter (flow kan forøges med high flow benzin filter).

2 x seriepumper monteret i tanken med speciel adapter/filter samt high flow benzin filter: 6bar:400liter / 5bar 425liter / 4 bar: 450liter.

CULT hvis det med at det ændre sig efter tankens indhold er no go, gør jo ikk situationen bedre, opsamlings systemet er afhængig af tryk, så hvis den originale pumpe kører trykløst, så virker opsamlings systemet ikke som det skal, og pumpen kan derfor ikke nå benzinen i den anden side af tanken. Dette var ihvertfald tilfældet for mig, om det så virker for andre kan jeg ikke svare for. Jeg er udemærket klar over hvordan man tester benzin systemet, og netop dette gjorde jeg tidligt i mit projekt, og fandt ud af at 044 pumpen i serie med den originale kun levere benzin til ca 500hk.

[Lyn274]

I øvrigt larmer den pumpe da os stadig ulideligt meget selvom den er i en beholder, det kan man da høre i videoen

[CULT]

Det originale benzin system skulle meget gerne være helt stabilt til tom tank ellers er der noget helt galt. Og det smarte med buffer tank er jo netop at den ikke er afhængig tryk den skal bare være fyldt med benzin så kører pumpen i den 100% stabilt.

Det er slet ikke for kritisere det du har gang i jeg prøver bare at hjælpe ved at dele lidt viden. For har selv rodet rigtigt meget i det gennem årene og benzin systemet skal være 100% iorden ellers kan det koste dyrt jo

Hvis den ekstra tank bliver placeret ved den originale tank så tror jeg ikke den larmer ret meget og husk at sætte det op i gummibøsninger så støjen ikke forplanter sig i karroseriet, det kørte jeg længe med på min golf 3 uden det generede mig

[JP-Auto]

Jeg har i øvrigt valgt et AFR ur med benzintrykføler og alarm, der kan man så få lyd/lys og faktisk også cutte en kreds hvis man føler for dette, jeg havde periodisk bøvl med rs4 pumpe og valgte så en 044, og vil ikke løbe risikoen da jeg, som jer andre, elsker at køre stærkt....

[Lyn274]

Det originale benzin system skulle meget gerne være helt stabilt til tom tank ellers er der noget helt galt. Og det smarte med buffer tank er jo netop at den ikke er afhængig tryk den skal bare være fyldt med benzin så kører pumpen i den 100% stabilt.

Det er slet ikke for kritisere det du har gang i jeg prøver bare at hjælpe ved at dele lidt viden. For har selv rodet rigtigt meget i det gennem årene og benzin systemet skal være 100% iorden ellers kan det koste dyrt jo

Hvis den ekstra tank bliver placeret ved den originale tank så tror jeg ikke den larmer ret meget og husk at sætte det op i gummibøsninger så støjen ikke forplanter sig i karroseriet, det kørte jeg længe med på min golf 3 uden det generede mig

Jeg ved godt at "buffer tanken" ikke er tryk afhængig, men det er opsamlings systemet til benzin tanken, så hvis den ikke får det rigtige tryk, så kan man ikke nå de sidste 30% benzin. Dette ved jeg af bitter erfaring. Jeg syntes stadig den pumpe larmer, og hvis den ikke levere mere benzin end en RS4 pumpe i tanken gør, hvorfor så nøjes? Jeg tror ikke den kan sidde i nærheden af org tanken, da der ikke er ret meget plads til en så stor beholder nede bag ved.
Med RS4 pumpen er trykket helt stabilt indtil der er 25% tilbage i tanken. Jeg kører den aldrig så langt ned, og hvis jeg en dag gør, ved jeg bare at jeg ikke skal køre på højtryks program. Jeg kan godt se hvorfor du syntes dette er et problem, men jeg har det sidste år været vant til at hvis den kommer under 30%, går bilen ud. Så i virkeligheden er det 5% forbedring i forhold til højtryks programmet, og på lavprogram, virker opsamlingssystemet igen.

[Lyn274]

Jeg har i øvrigt valgt et AFR ur med benzintrykføler og alarm, der kan man så få lyd/lys og faktisk også cutte en kreds hvis man føler for dette, jeg havde periodisk bøvl med rs4 pumpe og valgte så en 044, og vil ikke løbe risikoen da jeg, som jer andre, elsker at køre stærkt....

Det er faktisk ikke nogen skidt ide. Hvilket ur er det? Mit eget er et AEM.

[CULT]

Jeg ved godt at "buffer tanken" ikke er tryk afhængig, men det er opsamlings systemet til benzin tanken, så hvis den ikke får det rigtige tryk, så kan man ikke nå de sidste 30% benzin..

Nå på den måde, på alle andre biler jeg har rodet i med 2 delt tank og kun en pumpe virker det på den måde at returen går over i tankhalvdelen uden pumpe hvor der er en venturi på returen i bunden af tanken som trækker benzin med over i opsamlingen med pumpen så den kan køre tanken tom med stabilt tryk, om det er samme præncip på din og min S3 ved jeg dog ikke.
Det der tit går galt med at opgradere pumpen i tanken er at man ødelægger funktionen af beholderen den originale pumpe sider i så opsamlingen ikke er fuld konstant og så går det galt når den får gas når tank mængden er omkring 1/4 fuld så løber pumpen tør får brændstof da benzinen fosvinder fra pumpen under G påvirkning og det er pænt træls

[JP-Auto]

Nej syntes også det er smart, og jeg har 2 x AFR, boost, benz tryk, omdr, 2 x egt, og flere selvvalgte følere i samme ur, uret er et Zeitronix. Fik det anbefalet på audizine det er meget udbredt i USA, og er da også kendt herhjemme, du kan køre max/min på alle sensorer.

[JP-Auto]

Nå på den måde, på alle andre biler jeg har rodet i med 2 delt tank og kun en pumpe virker det på den måde at returen går over i tankhalvdelen uden pumpe hvor der er en venturi på returen i bunden af tanken som trækker benzin med over i opsamlingen med pumpen så den kan køre tanken tom med stabilt tryk, om det er samme præncip på din og min S3 ved jeg dog ikke.
Det der tit går galt med at opgradere pumpen i tanken er at man ødelægger funktionen af beholderen den originale pumpe sider i så opsamlingen ikke er fuld konstant og så går det galt når den får gas når tank mængden er omkring 1/4 fuld så løber pumpen tør får brændstof da benzinen fosvinder fra pumpen under G påvirkning og det er pænt træls

Ja, Det er sådan min er opbygget.

[Lyn274]

Jeg ved godt at "buffer tanken" ikke er tryk afhængig, men det er opsamlings systemet til benzin tanken, så hvis den ikke får det rigtige tryk, så kan man ikke nå de sidste 30% benzin..

Nå på den måde, på alle andre biler jeg har rodet i med 2 delt tank og kun en pumpe virker det på den måde at returen går over i tankhalvdelen uden pumpe hvor der er en venturi på returen i bunden af tanken som trækker benzin med over i opsamlingen med pumpen så den kan køre tanken tom med stabilt tryk, om det er samme præncip på din og min S3 ved jeg dog ikke.
Det der tit går galt med at opgradere pumpen i tanken er at man ødelægger funktionen af beholderen den originale pumpe sider i så opsamlingen ikke er fuld konstant og så går det galt når den får gas når tank mængden er omkring 1/4 fuld så løber pumpen tør får brændstof da benzinen fosvinder fra pumpen under G påvirkning og det er pænt træls

På min (og din S3 sikkert også) er returen fra dysebroen ikke til den anden side af tanken, den løber direkte retur i pumpe huset, derfra går der så en fremløb slange til den anden side.

[Lyn274]

bedere billed

[CULT]

Jeg ved godt at "buffer tanken" ikke er tryk afhængig, men det er opsamlings systemet til benzin tanken, så hvis den ikke får det rigtige tryk, så kan man ikke nå de sidste 30% benzin..

Nå på den måde, på alle andre biler jeg har rodet i med 2 delt tank og kun en pumpe virker det på den måde at returen går over i tankhalvdelen uden pumpe hvor der er en venturi på returen i bunden af tanken som trækker benzin med over i opsamlingen med pumpen så den kan køre tanken tom med stabilt tryk, om det er samme præncip på din og min S3 ved jeg dog ikke.
Det der tit går galt med at opgradere pumpen i tanken er at man ødelægger funktionen af beholderen den originale pumpe sider i så opsamlingen ikke er fuld konstant og så går det galt når den får gas når tank mængden er omkring 1/4 fuld så løber pumpen tør får brændstof da benzinen fosvinder fra pumpen under G påvirkning og det er pænt træls

På min (og din S3 sikkert også) er returen fra dysebroen ikke til den anden side af tanken, den løber direkte retur i pumpe huset, derfra går der så en fremløb slange til den anden side.

Same same. her sider venturien bare i pumpe siden og trækker så benzin med vacum fra den pumpe løse side. princippet er 100% ens

[CULT]

Hmm billede nr 2 er vist et andet system ser det ud til

[Lyn274]

Billed 1 og 2 er samme pumpe, bare fra en anden vinkel

[CULT]

Ja det kan jeg godt se nu det ligner på det første billede at udtaget til pumpeløs side går på retur i stedet for i pumpen. så må det være indbygget i selve pumpen at den suger fra den anden siden så kan jeg godt set det bliver noget mere bøvlet at skifte pumpe til en anden hvis man ikke vil lave det med buffer tank. har faktisk set nogle lave en buffer tank der sider fast på siden af det originale pumpehus det må være den bedste løsning for der vil den side godt isoleret i vært fald med støj

[Lyn274]

Ja det kan jeg godt se nu det ligner på det første billede at udtaget til pumpeløs side går på retur i stedet for i pumpen. så må det være indbygget i selve pumpen at den suger fra den anden siden så kan jeg godt set det bliver noget mere bøvlet at skifte pumpe til en anden hvis man ikke vil lave det med buffer tank. har faktisk set nogle lave en buffer tank der sider fast på siden af det originale pumpehus det må være den bedste løsning for der vil den side godt isoleret i vært fald med støj

Ja ideen er god nok, men det tror jeg desværre heller ikke kan lade sig gøre her. pumpe huset kan kun lige nøjagtig komme op af hullet, hvis man tager hånden ned i tanken og tager tank føleren af ellers kan den ikke komme op af hullet :/ lidt bøvlet så tror ikke der kan sidde noget på siden af den
Det bliver højst sandsynligt heller ikke nødvendigt. RS4 pumpen sidder i det originale pumpe hus og den skulle ikke have problemer med at fodre 550hk, så jeg burde være dækket ind.

[Lyn274]

Jeg vil lige vise jer mit bremse projekt det er jo åbenbart lige tiden til den slags (Reid og Kronborg)
4 stemplede (selvfølgelig) brembo kalibere fra en Ferrari F360
De er ikke malet færdig endnu, venter pt på klistermærker til forsiden

[Reid]

Hvad er din plan med skiver?
De ser ud til at være helt mage til dem jeg lige har sat på:)

[Lyn274]

De er ikke helt magen til, Porsche kalibere er et stykke alu så derfor lettere end disse som kan skilles ad, lige som cupra r kalibere. Jeg har købt 323mm skiver fra en Cupra R, HEL stål armerede bremse slanger og Ferodo DS2500 klodser jeg har målt stemplerne på kaliberen og de er 36mm og 40mm så større end cupra r kaliberene .

[Reid]

Okay. Men hvad så med hulafstand i skiven?

[Lyn274]

En Cupra R med 323mm Skive kører også med 5x100

[Reid]

Nåh ja, det er da mig der sover:)

[Kronborg]

Ikke tosset med "nye" bremser. Skal de bagerste også upgraderes ?

[Lyn274]

Ikke tosset med "nye" bremser. Skal de bagerste også upgraderes ?

Ikke opgraderes, bare udskiftes. Jeg tror det bliver et sæt brembo "grooved" skiver og brembo klodser, men std størrelse jeg har købt HGP beslagene så RS4 b5 skiverne passer på (312mm) men sådan et sæt er simpelthen for dyre når den eneste forskel er udseendet ..

[JP-Auto]

Jvk har et sæt b5 skiver liggende til fornuftige penge.

[Lyn274]

Så kom der bremser på
Desværre kunne mine BBS sommer hjul ikk være der for kaliberen, så de må males om

[Reid]

Hvad gør så med hjul?
Kan du ikke bare skære lidt i fælgen? Det er jo ikke så meget der skal væk;)

[CULT]

Hvad bremser havde du på før 312mm eller R32?

[Lyn274]

Ja jeg ved det ikke helt endnu. Måske et par meget tynde spacere, 3mm eller sådan noget, eller får drejet lidt af fælgene indvendigt ? tror jeg starter med spacere og ser hvordan det ser ud, hvis det er helt af helvedes til må jeg få drejet af fælgene .

Jeg havde R32 bremser før.