Efter lidt planlægning, blev der plads i programmet til at få denne klassiske Porsche 964 Turbo givet en god omgang bilpleje. Min tid var noget presset, men heldigvis bed Lars fra Sonax Service i Horsens på krogen, da jeg spurgte om han havde tid og lyst til at assistere på sådan en sag fra Zuffenhausen.
Her billeder før behandling:
Den første dag gik med vask, afrensning samt behandling af interiør. Den var ikke voldsomt beskidt, men der havde akkumuleret sig et jævn mængde vejfilm, skidt, snavs, fluer og hvad der ellers kan forventes af en bil som kører i Danmark.
FÆLGE OG UNDERVOGN
Som altid begyndte jeg med at efterse hjul og skærmkasser, som virkeligt trængte til en kærlig hånd. Især bagsiden af fælgene var beskidte.
Det er afgørende, at passe på materialet når man “plejer” biler, ellers må man jo sige, at hele idéen går fløjten. Derfor blev Sonax’ syrefri fælgrens benyttet til fælgene. Forinden var skærmkasser skyllet ned med varmt vand, men fælgene var helt tørre - skyller man fælgene forinden, vil resultatet blot være, at man fortynder fælgrensen og dermed forringes dennes effekt.
Fælgrensen er i sig selv ikke aggressiv over for overfladen, så ingen problemer.
Skærmkasserne blev affedtet med MultiStar, en skånsom APC ligeledes fra Sonax, og de fik lov til at stå et par minutter for at bløde skidtet lidt op, inden at de fik turen med en børste.
Efter at have virket lidt, blev fælgrensen bearbejdet, og disse samt skærmkasser blev afskyllet grundigt.
Her billeder fra processen:
HÅNDVASK
Inden man påbegynder en større lakbehandling, som vi dette tilfælde, er det helt afgørende at alle overflader som skal poleres og beskyttes, er helt rene. Snavs, tjærepletter, rester fra insekter osv. kan ganske enkelt spolere resultatet. Får polerskive, klud, eller hvad man nu benytter på overfladen, fat i så meget som et sandkorn, sætter det tydelige spor i lakken. Derfor er det en sirlig omgang, når vi taler om større “details”.
Indledningsvist blev bilen sprøjtet ind i forvaskemiddel fra ValetPRO via en pumpeforstøver af flere omgange. Det er med til at opløse skidt og snavs, hvilket gør, at langt størstedelen blot kan skylles væk inden håndvasken.
Efter en grundig afskylning af snavs og forvaskemiddel, var det tid til håndvasken. Forinden var emblemer, detaljer, lister mv. blevet “penslet” ned, for at fjerne eventuelle ophobninger af skidt.
Det tager lidt tid, da man i 90’erne ikke sparede på hverken detaljer eller lister
Bilen blev vasket ned med en kraftig blanding af Sonax Glansshampoo, microfiberhandske, 2 spande med grit-guards og hele pibetøjet. Oppe fra og ned. Og naturligvis en afskylning samt aftørring til sidst.
Billeder:
AFRENSNING
Håndvasken fjerner rigtigt meget løstsiddende skidt, men efterlader typisk en del lidt mere fastsiddende og knapt så iøjenfaldende skidt og tjærepletter. Derfor var det næste punkt på dagsordenen. Der var ikke store mængder tjære på bilen, men den havde meget godt af en omgang afrensning med clay, eller klargøringsler som det også bliver kaldt. Mit bud er, at den havde fået en let “salgsklargøring” inden den var landet ved den nye ejer, hvilket også kunne forklare den ret voldsomme mængde hologrammer, såvel som polermiddelsresterne hist og pist.
Der blev brugt Swissvax Car Bath shampoo som “smøremiddel” til clay, da denne ikke efterlader glansmiddel eller lign. på lakken.
INTERIØR
I bedste 90’er stil var den udstyret med hvidt læder, som trods lidt patina, var i meget fornuftig stand. Den blev først støvsuget efter alle kunstens regler og fik derefter renset såvel som beskyttet sæderne. Bundmåtter blev renset i bund, da den hvide farve havde taget ret meget imod snavs fra fodtøj.
Billeder inden behandling:
Rens at tæpper:
Færdigt resultat:
LAKBEHANDLING
Dagen efter mødte Lars op, klar til kamp. Efter en fornuftig omgang morgenkaffe, gik vi igang med bilen. Først blev alt målt med Defelsko lagtykkelsesmålere, metal såvel som plastik for, at give indblik i hvad vi havde at arbejde med, og hvor der kunne opstå problemer. Biler af denne alder er oftest lakeret helt om eller som minimum er diverse felter malet.
Forskellige laktyper og blandinger af disse kan resultere i varierende hårdhed, hvilket gør, at lakken responderer forskelligt på poleringen.
De ældre Porscher af denne type, har typisk en relativt blød lak, hvor ridser fjernes meget nemt med nutidens avancerede polermidler. Det betyder, at hvis man angriber lakken for aggressivt, med for groft et polermiddel, fjerner man egentlig mere lak end nødvendigt, hvilket hverken er et plus for bilplejeren, bilen eller ejeren af denne.
Omlakerede felter kan derfor betyde, at arbejdsprocessen skal gribes anderledes an, når et godt resultat skal opnåes. Resultatet skal derfor altid afstemmes i forhold til såvel bilens stand og lakkens type.
Den originale lak på Porschen var som sagt aldeles blød og let at fjerne ridser i, men da f.eks. fronthjelmen var omlakeret, sikkert på grund af stenslag, responderede denne noget anderledes. Hvis ikke man har blik for variationen i arbejdsprocessen, og blot tilgår arbejdet mere rutinepræget, dvs. man f.eks. benytter samme produktkombination uanset lakkens alder, stand osv. så kan resultatet være uønskværdigt.
De uoriginale, omlakerede, felter var generelt set væsentligt hårdere end Porsches originale lak. Derfor skiftede vi konstant mellem produkterne og puder såvel som teknik. Det meste grovere arbejde på de omlakerede flader blev håndteret med Sonax CutMax hvorimod det grovere arbejde på den originale lak, blev udført med Sonax EX, begge via microfiber polerskiver på Rupes Dual-Action polermaskiner. Til sidst blev finish poleret med PerfectFinish via Sonax' sorte finishing skumpude og Rupes polermaskiner.
Løbende under poleringen blev lakken afrenset for at kontrollere resultatet. De fleste polermidler efterlade en form for olie eller fedt på overfladen af lakken. Dette kan være med til at gemme det virkelige resultat, så grundigt afrensning af lakkens med alkoholbaserede produkter, er helt afgørende, hvis man vil være sikker på, at det er det “virkelige” resultat, at man betragter.
Jeg benytter altid lidt forskelligt til processen, og lakken blev derfor løbende afrenset med Carpro Eraser, siliconefjerner og Sonax Finish-Control.
Inden forsegling af lak blev den igen afrenset, for igen at kontrollere resultatet, men ligeledes for, at være sikker på, at der ikke var noget fedt tilbage på lakken. Fedt- og olierester på lakken kan forringe lakforseglingens hæfteevne og dermed holdbarhed, så det gælder om at være grundig og systematisk. Valget af forsegler faldte på Sonax Polymer Netshield.
Inspektion af lak:
Testspot samt afdækning af lister m.v.:
Polering af fronthjelm:
Øvrige billeder fra poleringen:
LAKBESKYTTELSE
Igennem et års tid har jeg kørt test på Sonax Polymer Netshield og har oplevet mere end de 6 måneders holdbarhed som Sonax påstår, hvilket må siges at validere produktet.
Forsegleren tilfører ikke så meget til overfladen visuelt, en smule glans og lidt mere farvegengivelse, men ikke meget hokus-pokus. Så, det flotte resultat skal hentes i poleringen af lakken forinden forseglingen. Påføringen er relativt lige ud af landevejen - det påsprøjtes en applikatorsvamp, fordeles hurtigt men forsigtigt ud på overfalden, og tørres af hurtigt derefter, inden det når at tørre op.
Plastiklister, kunststof osv. kan ligeledes behandles. Det gør det noget lettere for brugeren, da man ikke skal afdække disse forinden. Samtidigt med, giver man disse samme afvisende egenskaber som det øvrige af bilens overflade. Vinyl kan også behandles, med som tilfældet med lakken, skal man ikke forvente meget forvandling; forseglingens egenskaber er mere rettet imod at afvise skidt og være selvrensende, i stedet for at tilføre noget “uvirkeligt”.
Påføring af lakforsegler tog os en god halv times tid, hvor én mand påførte og en anden tørrede af.
Påføring af forsegler:
Behandling af vinyl på hækvinge:
Resultat:
Kunden var overordentligt glad, og troede forinden ikke, at det var muligt at hente så meget ved en kosmetisk behandling af bilen. Bilen blev sat tilsalg kort tid derefter, og køberen’s rådgiver, som kyndigt inspicerede bilen, var sikker på, at hele bilen var nyligt omlakeret, pga. det finish den havde. Det var jo som beskrevet ikke tilfældet, så det er såvel Lars som jeg haft en del sjov med.
Igen tak til Lars for assistancen! Og tak til Marc for at skyde lidt billeder, når mine hænder var dyppet i polermiddel eller autoshampoo
Tak for kigget!
Venligst,
Ebbe
Har nok skiftet underbukser et par gange undervejs. 
