2016 SEAT Ibiza Cupra 1.8 TSI - ECU tuning & målinger?

[Miger]

Er på vej med et nyt famile medlem - 2016 Ibiza Cupra.

Den skal selvfølgelig ECU-optimeres

Har set på følgende:

Iflg Chiptuning.nu får den 220/380 på ?? Okt
Iflg APR får den 250/390 på 98 okt
Iflg Revo får den 248/375 på 98 okt

Jeg synes 30 hk er en ret markant forskel - og ærligt tvivler jeg på om det kan være rigtigt. Men skal jeg vælge mellem holdbarhed og effekt, går jeg efter holdbarheden.

- Er der nogen her, der har fået målt nogle af ovenstående ECU optimeringer?
- Er der nogen her, der har gode/dårlige erfaringer m disse?

Ser frem til en masse gode input hertil

PS Har flyttet denne post, idet den var lagt ind forkert.

Thx

[Stefan]

APR og Revos estimater plejer at passe meget godt. De leverandører som sælger filer til et hav af biler, plejer at have en nogle mere upræcise estimater på ydelsen, så tag dem med et gran salt.

Til en bil som den der havde jeg valgt APR eller Revo uanset estimat fra nogen af dem. Som skrevet i din anden tråd, så er der mere end topeffekt at forholde sig til!

[JanVil]

Tallet fra Chiptuning.nu stemmer ikke helt med hvad de faktisk laver.
Jeg har set en kurve med 250hk /350Nm fra dem.

[Jesperrm]

tror det har lige så meget med folks forventninger til de tal der står bilen får. så hvis din bil kun får 220 og der står på hjemmesiden den får 240 så er du jo en skuffet kunde, men man kan ikke give et nøjagtigt tal da hver motor gir noget forskelligt selv om det på papiret er den samme motor.

så heller sigte efter noget man VED som den får.

min polo 6r står der på chiptuning.nu at den får 136 hk og 300nm men fik 145 hk og 330 nm

[Stef coupe]

Hvad jeg har set af målinger på standard Cupraer, så laver de som regel omkring 205-210 hk standard, så det lyder meget lavt sat fra chiptuning.nu.

[NAndersen]

Hvad jeg har set af målinger på standard Cupraer, så laver de som regel omkring 205-210 hk standard, så det lyder meget lavt sat fra chiptuning.nu.

Uden ECU ændring, men et cat back system yder min 220/348 på Vpower (mener det er natmekanikerens gamle rullefelt). Men 98 vs 99(vpower)..? Giver Vpower det sidste?

[Miger]

APR og Revos estimater plejer at passe meget godt. De leverandører som sælger filer til et hav af biler, plejer at have en nogle mere upræcise estimater på ydelsen, så tag dem med et gran salt.

Til en bil som den der havde jeg valgt APR eller Revo uanset estimat fra nogen af dem. Som skrevet i din anden tråd, så er der mere end topeffekt at forholde sig til!

Tak for indspark. Hvorfor vil du vælge APR / Revo?

[Miger]

tror det har lige så meget med folks forventninger til de tal der står bilen får. så hvis din bil kun får 220 og der står på hjemmesiden den får 240 så er du jo en skuffet kunde, men man kan ikke give et nøjagtigt tal da hver motor gir noget forskelligt selv om det på papiret er den samme motor.

så heller sigte efter noget man VED som den får.

min polo 6r står der på chiptuning.nu at den får 136 hk og 300nm men fik 145 hk og 330 nm

Tak for input

Så dit indspark er at APR og REVO måske er lidt vel optimistiske?

Jeg kan jo læse herinde, at der er mange der, har gode erfaringer m chiptuning.nu/Landberg.

Som udgangspunk, har jeg en god mavefornemmelse m den tuning. Men jeg bliver nok lidt lang i ansigtet hvis den yder 210 std på vpower - og 220-230 efter tuningen.

Det er selvfølgelig ikke kun et spm om maxeffekt, men også hvor homogen den kører - og ja, arealet under kurverne.
Men formoder at både APR, REVO og Chiptuning.nu, giver sammenlignelige kurver...?

Det er derfor jeg godt kune tænke mig at se nogle faktiske målinger....

Forøvrigt, så blev slutsedlen på Ibizaen underskrevet i dag

[Miger]

Hvad jeg har set af målinger på standard Cupraer, så laver de som regel omkring 205-210 hk standard, så det lyder meget lavt sat fra chiptuning.nu.

Hmm. Men 220-230 er svaret når jeg spørger..

[GranTurismo]

[GranTurismo]

ZIP plejer at opgive i den lave ende. De skriver 222 Hk og 383 Nm

http://www.ziptuning.nl/Chiptuning/Seat ... tml#header

[Miger]

ZIP plejer at opgive i den lave ende. De skriver 222 Hk og 383 Nm

http://www.ziptuning.nl/Chiptuning/Seat ... tml#header

Ja, det er sådan et resultat jeg håber på (Selvfølgelig forudsat at det ikke går ud over holdbarheden).

Er kurven fra den tuning, du linker til?

[LAKGT]

Har Vpower overhovedet nogen dokumenteret effekt på en standardbil ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Nicklas123456]

Driver tuning på Amager har lige lavet en Cupra i sidste uge.. Kan ikk huske effekten, men han får bla. filer herfra..

http://www.etuners.gr/seat-ibiza-cupra- ... e-1-98ron/

Men så vidt jeg har læst findes der flere forskellige revisioner af turboerne til dem.. så den slet effekt afhænger nok også af det.

Men kør ud forbi og snak med Hamid derude, så kan han forklare og vise hva der er muligt.. Om ikk andet kan i rulle bilen og se hva den laver af effekt nu og her

APR hos vagtuning tilbyder ikke før/efter rulning ved chipning, Kim har hvertfald ikke noget rullefelt..

REVO hos BNautoteknik har rullefelt hvertfald

[GranTurismo]

ZIP plejer at opgive i den lave ende. De skriver 222 Hk og 383 Nm

http://www.ziptuning.nl/Chiptuning/Seat ... tml#header

Ja, det er sådan et resultat jeg håber på (Selvfølgelig forudsat at det ikke går ud over holdbarheden).

Er kurven fra den tuning, du linker til?

Kurven er fra JD som plejer at ligge i den høje ende i forhold til andres opgivelser. JD er de eneste jeg har set som lover 200 heste på en BlueGT (98 oktan).

http://www.jdengineering.nl/1-8-tfsi-180pk/

[Nicklas123456]

V-power virker..

https://m.youtube.com/watch?v=WTaBngvsPrc

Om en Daily driver ville kunne mærke det ved jeg ikk.. Men jeg ved hvertfald at en turbobil yder mere med v-power

[GranTurismo]

Har Vpower overhovedet nogen dokumenteret effekt på en standardbil ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Der er nogle enkelte biler som JD har opgivet ydelse for på hhv. 95, 98 og 102 oktan.

På en BlueGT lover de hhv. 190Hk & 320Nm, 200Hk & 330Nm og 205Hk & 340Nm

[Charlimike]

Vil stadig gerne se en JD fil på et Dansk rullefekt. Jeg kan ikke se at JD skulle være dygtigere end hvad de tilbyder her hjemme. Spg er altid hvor meget man presser citronen.

[GranTurismo]

Vil stadig gerne se en JD fil på et Dansk rullefekt. Jeg kan ikke se at JD skulle være dygtigere end hvad de tilbyder her hjemme. Spg er altid hvor meget man presser citronen.

Det er mit indtryk at de kan et eller andet nede i Holland.

ZIP er ofte blandt de allerførste som er ude med tuninger til nye motorer. Eksempelvis de nye 2,0 TDI motorer kunne de tune nogle måneder inden der var nogle danske tunere som kunne tilbyde det.

JD var de første jeg så som kunne tilbyde at deaktivere ACT systemet.

[Miger]

Driver tuning på Amager har lige lavet en Cupra i sidste uge.. Kan ikk huske effekten, men han får bla. filer herfra..

http://www.etuners.gr/seat-ibiza-cupra- ... e-1-98ron/

Men så vidt jeg har læst findes der flere forskellige revisioner af turboerne til dem.. så den slet effekt afhænger nok også af det.

Men kør ud forbi og snak med Hamid derude, så kan han forklare og vise hva der er muligt.. Om ikk andet kan i rulle bilen og se hva den laver af effekt nu og her

APR hos vagtuning tilbyder ikke før/efter rulning ved chipning, Kim har hvertfald ikke noget rullefelt..

REVO hos BNautoteknik har rullefelt hvertfald

Fedt indspark. Tager nok en snak m BN - Tænker at det er sundt at få bilen rullet ifm tuningen. Det giver vel lige det sidste, samtidig med at de kan checke at alt er som det skal være - ?

Forøvrigt - Anbefales det at køre bilen ind før tuningen? Eller er det bare direkte fra forhandleren til tuneren?

Etuners hiver 430 NM ud af den. Sh.t det tør jeg squ ikke

[GranTurismo]

Det er anbefalelsesværdigt at køre motoren til inden den kommer op i maks omdrejninger. Da man kommer op i maks omdrejninger på rullefeltet, ville jeg nok lige køre et par tusind km eller tre inden.

[Charlimike]

Det kommer også an på hvad man vil som tuner. Landberg laver da custom, men fokusere mest på Hr. og Fr. DK. Hvilke der også er flest kunder i.

[LAKGT]

Har Vpower overhovedet nogen dokumenteret effekt på en standardbil ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Der er nogle enkelte biler som JD har opgivet ydelse for på hhv. 95, 98 og 102 oktan.

På en BlueGT lover de hhv. 190Hk & 320Nm, 200Hk & 330Nm og 205Hk & 340Nm

Yes yes, har også fået tudet ørerne fulde inde på er andet polo forum, hvor Vpower også skulle være vejen frem på blueGT 1.4 maskinen 140/150hk (standardmotor).

Prøvede en en række test over nogle dage fra 60-100kmt samt 80-120kmt. Under varierende forhold, men samme strækning. 95 oktan kontra Vpower, var resultatet same same, endda med marginal fordel til 95, det kan dog tilskrives måleusikkerhed.
Om Vpower skulle give et par HK ved jeg ikke, dog kunne det ikke aflæses i accelerationstider.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Miger]

Det kommer også an på hvad man vil som tuner. Landberg laver da custom, men fokosere mest på Hr. og Fr. DK. Hvilke der også er flest kunder i.

Hvor mener du at Landberg adskiller sig fra "de andre"?

[GranTurismo]

Har Vpower overhovedet nogen dokumenteret effekt på en standardbil ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Der er nogle enkelte biler som JD har opgivet ydelse for på hhv. 95, 98 og 102 oktan.

På en BlueGT lover de hhv. 190Hk & 320Nm, 200Hk & 330Nm og 205Hk & 340Nm

Yes yes, har også fået tudet ørerne fulde inde på er andet polo forum, hvor Vpower også skulle være vejen frem på blueGT 1.4 maskinen 140/150hk (standardmotor).

Prøvede en en række test over nogle dage fra 60-100kmt samt 80-120kmt. Under varierende forhold, men samme strækning. 95 oktan kontra Vpower, var resultatet same same, endda med marginal fordel til 95, det kan dog tilskrives måleusikkerhed.
Om Vpower skulle give et par HK ved jeg ikke, dog kunne det ikke aflæses i accelerationstider.

Jeg ved ikke om de opgivede tal er med samme fil eller om det er med filer lavet specifikt til hhv. 95, 98 og 102 oktan. Jeg forestiller mig at de største forskelle er at hente med en specifik fil lavet til det enkelte oktantal.

[Miger]

Det er anbefalelsesværdigt at køre motoren til inden den kommer op i maks omdrejninger. Da man kommer op i maks omdrejninger på rullefeltet, ville jeg nok lige køre et par tusind km eller tre inden.

OK. Det må vi så lige få overstået, når bilen lander

[Miger]

Der er nogle enkelte biler som JD har opgivet ydelse for på hhv. 95, 98 og 102 oktan.

På en BlueGT lover de hhv. 190Hk & 320Nm, 200Hk & 330Nm og 205Hk & 340Nm

Yes yes, har også fået tudet ørerne fulde inde på er andet polo forum, hvor Vpower også skulle være vejen frem på blueGT 1.4 maskinen 140/150hk (standardmotor).

Prøvede en en række test over nogle dage fra 60-100kmt samt 80-120kmt. Under varierende forhold, men samme strækning. 95 oktan kontra Vpower, var resultatet same same, endda med marginal fordel til 95, det kan dog tilskrives måleusikkerhed.
Om Vpower skulle give et par HK ved jeg ikke, dog kunne det ikke aflæses i accelerationstider.

Jeg ved ikke om de opgivede tal er med samme fil eller om det er med filer lavet specifikt til hhv. 95, 98 og 102 oktan. Jeg forestiller mig at de største forskelle er at hente med en specifik fil lavet til det enkelte oktantal.

Iflg APR skal man ved deres tuninger vælge mellem forskellige modes, afhængig af oktantallet. Og de understreger at der ikke må benyttes et højoktan-mode, ved lavoktan.. Så du har nok ret.

[Play4Fun]

Det kommer også an på hvad man vil som tuner. Landberg laver da custom, men fokusere mest på Hr. og Fr. DK. Hvilke der også er flest kunder i.

ved ikke hvor meget custom det er . mange af hans filer er på lager , du udlæser bare din motor fil med U-tune , sender den til ham og sender en anden fil tilbage..
Har prøvet det med min tidligere bil, det er ikke custom det han laver med Utune , og i mange tilfælde behøver man ikke engang udlæse filen fra motorstyringen først da de som skrevet tidligere har standard filer på lager som de bruger. "det er Landbergs egne ord.

[Charlimike]

Det kommer også an på hvad man vil som tuner. Landberg laver da custom, men fokusere mest på Hr. og Fr. DK. Hvilke der også er flest kunder i.

ved ikke hvor meget custom det er . mange af hans filer er på lager , du udlæser bare din motor fil med U-tune , sender den til ham og sender en anden fil tilbage..
Har prøvet det med min tidligere bil, det er ikke custom det han laver med Utune , og i mange tilfælde behøver man ikke engang udlæse filen fra motorstyringen først da de som skrevet tidligere har standard filer på lager som de bruger. "det er Landbergs egne ord.

Selvfølgelig har hans sine egne filer på lager. I og med der bliver tunet en del af de samme motorer, kan man bruge det samme arbejde igen igen. Det gør ikke filen til en std fil som sådan, fordi den er blevet udviklet på et tidspunkt. En af spillerne er forhandlerne. fx. da Fredslunds tunede. Der kommer en "ny"vogn ind med en drivline som ikke tidligere er tunet. Man laver sin logs og andre optegnelser, og de sendes til Landberg som laver en fil på den baggrund. Sådan gjorde man da jeg fik min Leon tunet, som var den første 184 hk tunet i Dk.

Det hænder at bilen ikke reagere som den burde, og tilretning derfor er nødvendigt. Der er rullefelt selvfølgelig et must i min verden.

Tror det kan siges meget præcist. Der er absolut ingen tunere som starter fra 0 hver eneste gang de får en bil ind. Hvorfor skulle men lave en helt ny fil fra bunden hver gang, hvis man kan bruge en fil man tidligere har lavet.
Klart det er ikke bare sådan copy paste du ved.

[Miger]

Tak for alle inputtene.

Når nu Revo og APR har specialiseret sig i VAG, kunne man da ikke forventer, at deres ECUoptimeringer er bedre og mere gennemarbejdede end de tunere der har ECUoptimeringer til "alle" motorer?

Eller er bilmotorerne så ens, at det stort set blot er copy paste fra mærke til mærke og motor til motor?

Har vi nogen herinder, der er specialister i ECUoptimeringer, som vil dele deres viden?

Thx