Decipher skrev:AU-R8 skrev:Decipher skrev:Altså jeg er enig fsva de biler, der allerede er på vej. Men fremadrettet for nye bestillinger må man vel forvente, at leasing bliver dyrere. Indtil selskaberne finder på nye spændende finter.
Problemet er jo at selskaberne ikke ved hvad der sker med biler der er på vej.
De sidder alle sammen og river sig i håret.
Men de har jo selv gravet hullet.
Så skal jeg lige have luft...
Man bør nok holde tingene adskilt og ikke generalisere så voldsomt på hele branchen. Der er masser af brådne kar (lige som der er internt i SKAT), men de fleste er jo åbenlyse forhold som eks. en Mercedes fabriksny E klasse til kr. 6-7.000 om måneden alt inklusiv i 9 mdr. stort set uden udbetaling, eller at en ny SQ5 kan laves til en beskatning på omkring kr. 500.000 med cirka 10.000 km bag sig. Det er jo de importør styrede leasing finter som der bør blive strammet op over for. Der er også store finter i de mindre fleks-leasingselskaber, men det er typisk ren kasino/rocker leasing hvor der er to tabere. SKAT og leasingtageren der ikke kan gennemskue konsekvensen af hvad der skrives under på. Den sidste del er der forsøgt strammet op på ved at øge sikkerhedsstillelsen til kr. 500.000 for selvanmeldere. Det flytter dog stort set intet vil min påstand være.
Alt på bordet - jeg arbejder i et leasingselskab.
Hvis jeg skal lease den før omtalte "brugte" SQ5 ud til en kunde, så betaler vi uhyrlige summer for den fra Audi. Der er faktisk billigere for os at få en fabriksny bil og det vil også være billige på selve leasingydelsen. Jeg har set prisforskellen på en fabriksny bil kontra en få mdr. gammel bil på plus kr. 250.000. Og det var den brugte der var dyrest. Den billige nye får bare ingen ting på beskatningen da den følger de std. anmeldte flådepriser som leasingselskaberne benytter. Derfor er den lave beskatning i fokus hos virksomhedsejere eller beslutningstagere der ofte kan handle uden for de etablerede interne bilpolitikker. Det er nemlig dyre biler - det er kun skatten der er vasket. Derfor gør vi det ikke. Ja, det er rigtig der er leasingselskaber med moral og en smule rygrad. Det kan dog koste kunder og det gør det også i hverdagen når konkurrencen bliver hård.
Der er KÆMPE problemer med den nye aftale og det rækker langt udover det tåbelige og administrative 4 mdr. genvurderingsforhold. Den vil ikke engang SKAT kunne finde ud af - og de har heller ikke ressourcer til det. De afsatte kr. 5 mio. til ekstra ressource holder jo til 3 ansættelsesrunder, et gyldent håndtryk til en chef og resten går til strategifrokoster og konsulenter. Pengene er brugt inden der er gået de famøse 4 mdr.
Der er dog ingen 4 mdr. gamle biler at benchmarked mod. Hvor er det repræsentative udvalg af nye Volvo XC60, BMW 5-serie eller sågar en Opel Crossland. Det findes ikke. Kan man bruge genanskaffelsesprisen for en tilsvarende ny? Kan vi rent faktisk afskrive på bilen jf. SKATs egne afgiftsregler for forholdsmæssig afgift (3 mdr. af 2% + 1 mdr. af 1% = 7% afskrivning for kørt periode. Må vi genvurdere mod udlandet - vi må jo købe bilen frit på EU markedet og regne afgiften ud fra dette? Det må jo være fair? Skal vi bruge listepriser for hr. og fru Danmark selv om ingen har betalt dette siden Opel havde Kadett på programmet. Kan vi stadig operere med flådepriser qua indkøbsvolumen. +5.000 nye biler pr. år giver alt andet lige en volumen. Hvis ikke, er det så ikke konkurrenceforvridende jf. EU regelsættet og dermed ulovligt?
Det bedste havde været, at der kunne afgiftsberigtiges jf. de std. anmeldte flådepriser for nye biler og såfremt aftale afbrydes før perioden - eks. min 24/36 mdr. - skal bilen genvurderes. Totalskader undtaget. Dermed kan den store andel af fabriksnye leasingbiler der kører på 36/48/60 mdr. aftaler fortsætte. Det betales jo korrekt forholdsmæssig afgift for perioden og der betales altid det fulde periode beløb up-front til SKAT så pengene er i kassen. Der skal bare aldrig kunne refunderes flere penge end der forholdsmæssigt er betalt. Totalskades bilen på en 48 mdr. kontrakt efter 24 mdr. refunderes der maksimalt 24 mdr. restafgift og strafrenten af restbeløbet kan evt. være tabt eller afregnes forholdsmæssigt. Er der ikke flådepris på bilen kan afgiften aldrig blive lavere end den fulde reg.aftgift ved køb jf. listepris. Dog skal afgiften fortsat kunne afholdes forholdsmæssigt. Dermed geares rabatter ikke med afgiften for biler der ikke respektiv kan berettiges til en volumen rabat. Er der tale om korte perioden på under 24 mdr. løbetid kunne man genvurdere og man kan ikke kører afgift i nul mod intet værditab. Så er de fleste finter lukket og man kan koncentrer sig om den der selvanmelder kreativt.
Alternativt, så er der jo den rene tekniske afgift som i Norge. Den kunne adapteres hårdt og brutalt over-night med færre tab end det nuværende vacum vi arbejder i giver.
PT er branchen og alle kunder med biler i ordre i en dårligere situation nu end de var for 7 dage siden. Jeg har kunder der ringer - typiske over 20 dagligt - og tror at deres bil falder med de tal der lystigt bliver delt i medierne. De tror jo pt. at vi tager røven på dem når vi siger at vi INTET ved og INTET kan gøre. Deres eneste valg er at få bilen nu - forudsat at den står klar og kan leveres inden d. 2. oktober. Ellers ved vi ikke hvad beskatning eller leasingydelsen vil være.
Politikere burde blive tvangsudskrevet til normalt borgerarbejde i forskellige brancher hvert 3. år. Så trækker du lige et nummer i hatten når du har nået 36 mdr. periode og så ryger du i praktik i danskernes hverdag. Så kan de komme ud som portører, arbejde hos leasingselskaber, renovationsarbejde, kører eksport, taxa/uber, eller fiske i nordsøen og køre bus. Ingen praktik = ingen mulighed for genvalg. Så ville de have større respekt for at lave et ordentlig forarbejde og lave simple regler, for simple problemer til simple administration.
