Octavia 2,0 tsi dsg årg 19 partikelfilter

[Footloose]

Jeg har ovennævnte bil fra 02-2019. I juli lige inden min sommerferie begyndte bilen at lugte brændt når jeg havde kørt, og under kørsel gik den kun 8-9 kml mod normalt 15-16 kml. Dette gik dog i sig selv efter et par dage. Jeg kører blandede ture, men mest korte ture. I dag er den begyndt med det samme problem som beskrevet. Er det fordi der er partikelfilter på denne model, og fordi den regenerere filteret? Der kommer ingen besked op i instrumentbordet, og bilen kører som den plejer. Jeg ringede til Skoda for at høre nærmere, men de vidste ikke meget omkring dette udover de vidste den havde partikelfilter. Nogen der kan give et svar på mine bekymringer om der er noget galt med bilen? Pft

[kGlerup]

Hvis du ikke kører længere ture over en periode, så skal den aktivt regenerere filteret. Det lugter brændt og koster lidt på økonomien.
Så længe der ikke er nogen fejl, så kommer der heller ikke nogen advarsler.
8-9 km/l lyder dog lige voldsomt nok! Er det ved ren bykørsel?

[Footloose]

De 8-10 kml er ved landevejs kørsel. Nu må jeg se om den ikke går i normal mode i løbet af weekenden.

[Footloose]

Ja bilen gik i normal mode igen i løbet af weekenden, så det har været partikelfilter der skulle renses. Troede bare ikke det var på en benzinbil. Men lidt sørgeligt at Skoda ikke kunne oplyse at det er normalt bilen gør sådan når filter renses.

[Fanoe]

Troede bare ikke det var på en benzinbil..

Alle benzinbiler solgt fra september 2018 og frem skal pr. lov være udstyret med partikelfilter.
Nogle bilproducenter indførte det allerede tidligere, for at være på forkant.

Om end målet er det samme, så er processen for regenerering af et partikelfilter i en benzinbil markant anderledes sammenlignet med en dieselbil.

I en dieselbil er der masser af luftoverskud i forbrændingsprocessen, og dermed også masser af "fri luft" til rådighed, når udstødningsgassen når partikelfilteret. Derfor behøver man blot tilsætte brændstof, og så har man en forbrænding i filteret, hvor sod oxyderes. Dette kaldes aktiv regen (når ECU'en skyder brændstof ind i processen).

I en benzinbil er der der ingen luftoverskud. Den kører mestendels støkiometrisk.
Når den får noget pedal, skal den bruge alt det luft den har til at drive bilen fremad, og derfor kan man ikke lave regen under high load.
For at lave regen, er man nødt til at "pumpe" fri luft gennem motoren, for at have det til rådighed i filteret.
Fri luft findes kun under deceleration, og derfor regenererer en benzinbil når man slipper speederen.
Hvis man kører et langt stykke uden deceleration, f.eks. et stykke fladt motorvej hvor der ikke er nogen vejstrækninger ned ad bakke, sørger motorstyringen for at slippe luft igennem ved at ændre blandingsforholdet til mere magert, og forskyde tændingen. Dermed kommer der fri luft til filteret, som kan bruges til oxyderingsprocessen.

Der er med andre ord ikke noget der hedder "aktiv regen" på en benzinbil. Der finder kun passiv regen sted.

Så du må lette noget mere på speederen, og ud og køre noget mere ned ad bakke i din fine Octavia

[HansH]

Faldt over denne quick guide til hvordan GPF "tvinges" til at regenerere.....

GPF_regen_procedure.jpg (65.95 KiB) Vist 1288 gange

[heinejepsen]

Men det der fine gule filter symbol er bare ingen steder, heller ikke når den regenerer (eller jeg har aldrig set det i hvert fald) eller skal det forståes sådan at den kommer hvis man laver “manøvren”

[HansH]

Men det der fine gule filter symbol er bare ingen steder, heller ikke når den regenerer (eller jeg har aldrig set det i hvert fald) eller skal det forståes sådan at den kommer hvis man laver “manøvren”

Jeg tror at ovenstående opskrift er stukket ud til en bruger (fandt den på briskoda), som HAVDE fået den gule lampe i instrumentet.

Men det var mest det principielle omkring hvordan regen på GPF foregår (dvs ved påløb og delbelastning), som jeg har beskrevet i min post lidt længere oppe. Dette fandt jeg i et eller andet omfang bekræftet i den "instruks" screenshot'et indeholder.
Jeg valgte at poste instruksen her for sammenhængens skyld.

Det var afledt af denne tråd - https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic. ... 0&t=156139 - hvor @TsiLarsen har problemer med noget der kunne minde om en TSI motor der ikke kommer igennem med en regenerering. (måske er problemet noget helt andet..)

[GaSelle]

Men det der fine gule filter symbol er bare ingen steder, heller ikke når den regenerer (eller jeg har aldrig set det i hvert fald) eller skal det forståes sådan at den kommer hvis man laver “manøvren”

Det gule symbol kommer først, når det er "for sent". Altså når "X" antal regenereringer er fejlet, og filteret er ved at stoppe.

[Grenaahavn]

Hejsa alle. Jeg er også den lykkelige ejer af en Skoda Octavia 2,0 Tsi og har Aldrig mærket noget til regenerering, motoren har altid kørt perfekt indtil videre 92490km. Ved ikke om Shell oktan 100 gør en forskel, da jeg kun har kørt på det?

[heinejepsen]

Men det der fine gule filter symbol er bare ingen steder, heller ikke når den regenerer (eller jeg har aldrig set det i hvert fald) eller skal det forståes sådan at den kommer hvis man laver “manøvren”

Det gule symbol kommer først, når det er "for sent". Altså når "X" antal regenereringer er fejlet, og filteret er ved at stoppe.

Ahh modtaget, så fattede jeg det også