DSG DQ200 glider/hakker ved acceleration

[Charlimike]

Lille alternativ til TVS nu da opdatering af dq200 er oppe i tiden.

Chiptuning.nu har forskellige udgaver af custom filer til dem.

Prisen er 2495kr, eller 1500kr ifm tuning uanset hvor aggressiv fil du får i. Alm opdatering af limiters mm koster gratis ifm tuning.

40FEFDA1-64CE-4B41-889B-4493262F806E.png (156.35 KiB) Vist 2132 gange

[abw]

Per fra Dansk Bilservice har netop været hjemme hos mig for at tjekke min nye kobling og installere TVS-softwaren. Det er jo utrolig god service. Jeg vender tilbage med et par erfaringer, når jeg har kørt nogle måneder.

[abw]

En kort, foreløbig melding.
TVS softwaren har helt sikkert gjort en forskel. Jeg kan stadig opleve, at det glider - særligt i 4. gear (som ikke var slemt før, forresten), men det er nærmest kun, når bilen er kold. Det er langt mere behageligt at køre nu, og det minder mere om, hvordan det var tidligere.

[MikkelVitus]

Jeg synes meget sjældent at audi bliver nævnt i hele denne dq200 debat ?

Deres S-tronic til motorer under 250NM er vel også en DQ200 - men har audi slet ikke de samme problemer ?

[HansH]

Jeg synes meget sjældent at audi bliver nævnt i hele denne dq200 debat ?

Deres S-tronic til motorer under 250NM er vel også en DQ200 - men har audi slet ikke de samme problemer ?

Jeg tænker det har med "udbredelsen" at gøre..

DQ200 er kun til tværliggende motorer, og da Audi fra A4 og opefter har langsliggende motorer, så er antallet af modeller hvor den gearkasse anvendes, simpelt hen færre i Audi programmet.
VW, Skoda og Seat bruger tværstillede motorer i alle deres modeller, og er derfor større aftagere af DQ200.

A3 og ned har tværliggende motor, og du kan således også finde rapporter fra f.eks. A3 ejere i denne tråd.
claussor er én af dem der har oplevet problemerne i en A3.

[KBAndersen]

Er i tvivl om hvad det er I oplever med denne gearkasse type

Oplevede her til morgen ved mellem hurtig acceleration op af bakke at den ligesom "rumlede" . en lyd der normalt ikke er der. Er det det der opleves som den "fedter" i koblingen?

[KBAndersen]

Er i tvivl om hvad det er I oplever med denne gearkasse type

Oplevede her til morgen ved mellem hurtig acceleration op af bakke at den ligesom "rumlede" . en lyd der normalt ikke er der. Er det det der opleves som den "fedter" i koblingen?

Ved ikke om du har læst hele tråden ? Den er blevet lidt lang..
Anyways, det er flere steder beskrevet hvorledes DQ200 symptomerne præsenterer sig.
Det er tydeligt om den glider i koblingen, hvis du kigger på omdrejningstællerens nål.

Vores Octavia skurrer også ved tilkobling i 2. gear, hvis man presser den (dvs træder til på speederen) i skiftet fra 1. til 2., og man samtidig drejer.
Dette tilskriver jeg i højere grad shift maps, som gør at den kun lige akkurat bevæger sig i 1. inden den vil skifte til 2., og dermed de facto kommer til at sætte i gang i 2. Dette, kombineret med almindelig slidtage.
Den skurren jeg taler om, kunne godt beskrives som dét du kalder rumlen. Men ved ikke om det er det samme vi taler om..

[KBAndersen]

Er i tvivl om hvad det er I oplever med denne gearkasse type

Oplevede her til morgen ved mellem hurtig acceleration op af bakke at den ligesom "rumlede" . en lyd der normalt ikke er der. Er det det der opleves som den "fedter" i koblingen?

Ved ikke om du har læst hele tråden ? Den er blevet lidt lang..
Anyways, det er flere steder beskrevet hvorledes DQ200 symptomerne præsenterer sig.
Det er tydeligt om den glider i koblingen, hvis du kigger på omdrejningstællerens nål.

Vores Octavia skurrer også ved tilkobling i 2. gear, hvis man presser den (dvs træder til på speederen) i skiftet fra 1. til 2., og man samtidig drejer.
Dette tilskriver jeg i højere grad shift maps, som gør at den kun lige akkurat bevæger sig i 1. inden den vil skifte til 2., og dermed de facto kommer til at sætte i gang i 2. Dette, kombineret med almindelig slidtage.
Den skurren jeg taler om, kunne godt beskrives som dét du kalder rumlen. Men ved ikke om det er det samme vi taler om..

Hum ja beskrivelse af lyd er svær Skal prøve at være mere opmærksom næste gang jeg oplever det.

[MikkelVitus]

Jeg synes meget sjældent at audi bliver nævnt i hele denne dq200 debat ?

Deres S-tronic til motorer under 250NM er vel også en DQ200 - men har audi slet ikke de samme problemer ?

Jeg tænker det har med "udbredelsen" at gøre..

DQ200 er kun til tværliggende motorer, og da Audi fra A4 og opefter har langsliggende motorer, så er antallet af modeller hvor den gearkasse anvendes, simpelt hen færre i Audi programmet.
VW, Skoda og Seat bruger tværstillede motorer i alle deres modeller, og er derfor større aftagere af DQ200.

A3 og ned har tværliggende motor, og du kan således også finde rapporter fra f.eks. A3 ejere i denne tråd.
claussor er én af dem der har oplevet problemerne i en A3.

Ok tak, ja jeg var godt klar over at det måtte være primært i A3, hvis der var problemer.

Nu er denne tråd jo eget lang - men er der sammenhæng imellem motorkombination og dq200 og fejlfrekvenser ?
Er der et mønster i at jo højere moment, desto højere fejlhyppighed ?
Altså at det teoretisk skulle være 1,6 tdi og 1,8 tsi og så nedaf ? Sådan at 1,2 tsi skulle være den mindst fejlramte ?

[MikkelVitus]

Nu er denne tråd jo eget lang - men er der sammenhæng imellem motorkombination og dq200 og fejlfrekvenser ?
Er der et mønster i at jo højere moment, desto højere fejlhyppighed ?
Altså at det teoretisk skulle være 1,6 tdi og 1,8 tsi og så nedaf ? Sådan at 1,2 tsi skulle være den mindst fejlramte ?

Det er ikke min opfattelse.
Som jeg læser erfaringsdelingen herinde, så gør det sig gældende ligeligt på tværs af motorkombinationer.

[MikkelVitus]

Det er ikke min opfattelse.
Som jeg læser erfaringsdelingen herinde, så gør det sig gældende ligeligt på tværs af motorkombinationer.

Det kunne være sjovt om man kunne lave en analyse af gearkasse koder og fejlhyppighed - det går jeg ikke ud fra at der er nogen der har gjort ?

[allannissen]

Er i tvivl om hvad det er I oplever med denne gearkasse type

Oplevede her til morgen ved mellem hurtig acceleration op af bakke at den ligesom "rumlede" . en lyd der normalt ikke er der. Er det det der opleves som den "fedter" i koblingen?

Ja, den rumlen er lig med rusken. Og det skal den ikke gøre, dog kommer det an på værkstedet du spørger .
Min erfaring er at det starter med rumlen/rusken, og bliver så værre med tiden så du på et tidspunkt vil kunne se omdrejningstælleren opfører sig “mærkeligt”.
Andre oplever fejlen under jævn acceleration fra lave omdrejninger i f.eks. 3. Gear og op til 4-4500 omdrejninger, da er det typisk meget tydeligt på omdrejningstælleren at koblingerne slipper grebet.


Sent from my iPad using Tapatalk

[KBAndersen]

Er i tvivl om hvad det er I oplever med denne gearkasse type

Oplevede her til morgen ved mellem hurtig acceleration op af bakke at den ligesom "rumlede" . en lyd der normalt ikke er der. Er det det der opleves som den "fedter" i koblingen?

Ja, den rumlen er lig med rusken. Og det skal den ikke gøre, dog kommer det an på værkstedet du spørger .
Min erfaring er at det starter med rumlen/rusken, og bliver så værre med tiden så du på et tidspunkt vil kunne se omdrejningstælleren opfører sig “mærkeligt”.
Andre oplever fejlen under jævn acceleration fra lave omdrejninger i f.eks. 3. Gear og op til 4-4500 omdrejninger, da er det typisk meget tydeligt på omdrejningstælleren at koblingerne slipper grebet.


Sent from my iPad using Tapatalk

Oplevede det lidt igen i dag til morgen. Troede bare ikke det kunne blive ved med de problemer efter så mange år. Og min bil er en "2020" model. Trist.
Men vil denne TVS software opdatering afhjælpe problemet?
Hvad siger Seat, i dette tilfælde, til dette problem? Måske jeg lige skulle skrive til den lokale forhandler hvor bilen er købt.

[GranTurismo]

TVS-softwaren mindsker rusken ved lave omdrejninger, da motoren køres ca 7% længere op i omdrejninger inden gearskift. Men det kan nok ikke garanteres at det forsvinder helt.

Garanti på motor og gearkasse skal du forvente bortfalder.

[abw]

Desværre er problemet ikke forsvundet med TVS for mig. Det er faktisk lige så slemt som før.
Et rygte siger, at man kan nulstille gearkassen, hvis man tilslutter tændingen, men ikke tænder moteren og så holder spejderen helt nede i kick-Down i tyve sekunder. Jeg er ved at se, om det gør en forskel.

[MikkelVitus]

Desværre er problemet ikke forsvundet med TVS for mig. Det er faktisk lige så slemt som før.
Et rygte siger, at man kan nulstille gearkassen, hvis man tilslutter tændingen, men ikke tænder moteren og så holder spejderen helt nede i kick-Down i tyve sekunder. Jeg er ved at se, om det gør en forskel.

Det er en skrøne, det skal du nok ikke forvente dig det store af desværre.

[MikkelVitus]

Det er ikke min opfattelse.
Som jeg læser erfaringsdelingen herinde, så gør det sig gældende ligeligt på tværs af motorkombinationer.

Jeg er simpelthen så pisse træt af det. Det er jo simpelthen umuligt at købe en mindre benzin VAG bil, hvis man ikke vil have en DQ 200 gearkasse. Jeg er nok ved at skifte fra diesel til benzin, og har kig på en A3 fra 2014 med 1,2 tsi og dsg. Derfor jeg spurgte efter erfaringer med audi.

Den har kørt 100.000, og jeg har spurgt til om den nogensinde har fået lavet noget med gearet, og svaret er at den har fået skiftet megatronic. Dvs. at det jo altså har været problemer med gearkassen på et tidspunkt, og langt de fleste med problemer oplever jo at de aldrig bliver løst uanset de forsøger, så selvom jeg er fristet af den A3, så bør jeg nok holde fingrene væk.

Iøvrigt finder jeg det fandens frastrødende og en afskyelig moral, at man ofte hører om forhandlere som køber biler retur fra utilfredse kunder, blot for direkte at parkere dem i udstillingen og så sælge dem igen, håbende på at den næste ejer ikke er bevidst nok til at lægge mærke til at gearet slipper osv.!

[i-s]

Det er ikke min opfattelse.
Som jeg læser erfaringsdelingen herinde, så gør det sig gældende ligeligt på tværs af motorkombinationer.

Jeg er simpelthen så pisse træt af det. Det er jo simpelthen umuligt at købe en mindre benzin VAG bil, hvis man ikke vil have en DQ 200 gearkasse. Jeg er nok ved at skifte fra diesel til benzin, og har kig på en A3 fra 2014 med 1,2 tsi og dsg. Derfor jeg spurgte efter erfaringer med audi.

Den har kørt 100.000, og jeg har spurgt til om den nogensinde har fået lavet noget med gearet, og svaret er at den har fået skiftet megatronic. Dvs. at det jo altså har været problemer med gearkassen på et tidspunkt, og langt de fleste med problemer oplever jo at de aldrig bliver løst uanset de forsøger, så selvom jeg er fristet af den A3, så bør jeg nok holde fingrene væk.

Iøvrigt finder jeg det fandens frastrødende og en afskyelig moral, at man ofte hører om forhandlere som køber biler retur fra utilfredse kunder, blot for direkte at parkere dem i udstillingen og så sælge dem igen, håbende på at den næste ejer ikke er bevidst nok til at lægge mærke til at gearet slipper osv.!

Det er desværre rigtig alt sammen. Jeg har lovet mig selv, at jeg køber ikke en DQ200 bil igen, medmindre jeg er 100% sikker på de har fixet problemerne og det er jo som bekendt ikke sket endnu ...
Så skulle jeg ud og købe Benzin-AUT nu, så blev det enten en ikke-VAG eller en med DQ381.

[MikkelVitus]

Det er desværre rigtig alt sammen. Jeg har lovet mig selv, at jeg køber ikke en DQ200 bil igen, medmindre jeg er 100% sikker på de har fixet problemerne og det er jo som bekendt ikke sket endnu ...
Så skulle jeg ud og købe Benzin-AUT nu, så blev det enten en ikke-VAG eller en med DQ381.

Ja men så skal man jo desværre op i de store motorer som 2.0 tfsi, du kan jo ikke få dsg7 våd i en lille benziner.

Hvilke kandidater synes du virker tillokkende af andre fabrikater på mindre benzin aut ?

Jeg ved at Kia også kører med dobbeltkobling, men jeg aner ikke noget om kvaliteten/holdbarheden ?
Desuden så kan man bebrejde vag for meget, men ikke for kvalitetsfornemmelse i kabinen/bilen, og jeg må erkende at uanset man kigger mazda/toyota/kia/opel og til dels også Bmw (som jeg af andre grunde ikke kommer til at eje), så opgaven med en mindre benzin aut, er virkelig svær.

Ville du vælge en med converter gearkasse ?

[Passatg 3c]

Det er desværre rigtig alt sammen. Jeg har lovet mig selv, at jeg køber ikke en DQ200 bil igen, medmindre jeg er 100% sikker på de har fixet problemerne og det er jo som bekendt ikke sket endnu ...
Så skulle jeg ud og købe Benzin-AUT nu, så blev det enten en ikke-VAG eller en med DQ381.

Ja men så skal man jo desværre op i de store motorer som 2.0 tfsi, du kan jo ikke få dsg7 våd i en lille benziner.

Hvilke kandidater synes du virker tillokkende af andre fabrikater på mindre benzin aut ?

Jeg ved at Kia også kører med dobbeltkobling, men jeg aner ikke noget om kvaliteten/holdbarheden ?
Desuden så kan man bebrejde vag for meget, men ikke for kvalitetsfornemmelse i kabinen/bilen, og jeg må erkende at uanset man kigger mazda/toyota/kia/opel og til dels også Bmw (som jeg af andre grunde ikke kommer til at eje), så opgaven med en mindre benzin aut, er virkelig svær.

Ville du vælge en med converter gearkasse ?

1.4/1.5 fås også med vådkoblinger i enkelte modeller feks Tiguan og Kodiaq.
VAG laver altså masser af tarvelig kabiner i de billigere modeller.

Sendt fra min VOG-L29 med Tapatalk

[kGlerup]

Mazda 3/CX3 2.0 aut går glimrende.
Kia/Hyundai dobbeltkobling fungerer også fint IMHO.

[highline]

Mazda 3/CX3 2.0 aut går glimrende.
Kia/Hyundai dobbeltkobling fungerer også fint IMHO.

Kia giver "kun" 2 års garanti på koblingerne
Mod 5 år på resten så mon ikke allerede de ved at de ikke holder..... Koblingen er en sliddel som sælgeren sagde til mig

[i-s]

Det er desværre rigtig alt sammen. Jeg har lovet mig selv, at jeg køber ikke en DQ200 bil igen, medmindre jeg er 100% sikker på de har fixet problemerne og det er jo som bekendt ikke sket endnu ...
Så skulle jeg ud og købe Benzin-AUT nu, så blev det enten en ikke-VAG eller en med DQ381.

Ja men så skal man jo desværre op i de store motorer som 2.0 tfsi, du kan jo ikke få dsg7 våd i en lille benziner.

Hvilke kandidater synes du virker tillokkende af andre fabrikater på mindre benzin aut ?

Jeg ved at Kia også kører med dobbeltkobling, men jeg aner ikke noget om kvaliteten/holdbarheden ?
Desuden så kan man bebrejde vag for meget, men ikke for kvalitetsfornemmelse i kabinen/bilen, og jeg må erkende at uanset man kigger mazda/toyota/kia/opel og til dels også Bmw (som jeg af andre grunde ikke kommer til at eje), så opgaven med en mindre benzin aut, er virkelig svær.

Ville du vælge en med converter gearkasse ?

Jeg kan ikke give et super godt svar, for jeg har ikke prøvet så mange. Men en Opel Grandland kunne jeg måske godt lokkes i. Ved godt aut-gearet ikke er helt så sprødt som DSG (langsommere skift). Men hellere det end "DQ200 Glide-helvedet" tænker jeg.

[tuxx]

Tag det med er gran salt men jeg synes at have hørt "alle" de andre med tørkoblinger lider af mere eller mindre det samme som VAG.

Har dog ingen kilde.

[kuno]

Det er desværre rigtig alt sammen. Jeg har lovet mig selv, at jeg køber ikke en DQ200 bil igen, medmindre jeg er 100% sikker på de har fixet problemerne og det er jo som bekendt ikke sket endnu ...
Så skulle jeg ud og købe Benzin-AUT nu, så blev det enten en ikke-VAG eller en med DQ381.

Ja men så skal man jo desværre op i de store motorer som 2.0 tfsi, du kan jo ikke få dsg7 våd i en lille benziner.

Hvilke kandidater synes du virker tillokkende af andre fabrikater på mindre benzin aut ?

Jeg ved at Kia også kører med dobbeltkobling, men jeg aner ikke noget om kvaliteten/holdbarheden ?
Desuden så kan man bebrejde vag for meget, men ikke for kvalitetsfornemmelse i kabinen/bilen, og jeg må erkende at uanset man kigger mazda/toyota/kia/opel og til dels også Bmw (som jeg af andre grunde ikke kommer til at eje), så opgaven med en mindre benzin aut, er virkelig svær.

Ville du vælge en med converter gearkasse ?

Jeg kan ikke give et super godt svar, for jeg har ikke prøvet så mange. Men en Opel Grandland kunne jeg måske godt lokkes i. Ved godt aut-gearet ikke er helt så sprødt som DSG (langsommere skift). Men hellere det end "DQ200 Glide-helvedet" tænker jeg.

i hvilken bil oplever du - DQ200 Glide-helvedet" ?

jeg har selv en VW Passat 1,5 TSI DSG - og jo der har da været problemer - men ikke ligefrem et stort problem - her fik VW dog bare besked på at fikse problemet og det skulle være inden et årsdagen - de har så nu opdateret den med nyeste software og skiftet koblingerne - så p.t. kører den som en drøm

[highline]

Det er desværre rigtig alt sammen. Jeg har lovet mig selv, at jeg køber ikke en DQ200 bil igen, medmindre jeg er 100% sikker på de har fixet problemerne og det er jo som bekendt ikke sket endnu ...
Så skulle jeg ud og købe Benzin-AUT nu, så blev det enten en ikke-VAG eller en med DQ381.

Ja men så skal man jo desværre op i de store motorer som 2.0 tfsi, du kan jo ikke få dsg7 våd i en lille benziner.

Hvilke kandidater synes du virker tillokkende af andre fabrikater på mindre benzin aut ?

Jeg ved at Kia også kører med dobbeltkobling, men jeg aner ikke noget om kvaliteten/holdbarheden ?
Desuden så kan man bebrejde vag for meget, men ikke for kvalitetsfornemmelse i kabinen/bilen, og jeg må erkende at uanset man kigger mazda/toyota/kia/opel og til dels også Bmw (som jeg af andre grunde ikke kommer til at eje), så opgaven med en mindre benzin aut, er virkelig svær.

Ville du vælge en med converter gearkasse ?

Jeg har kørt i mazda med converter gearkasse og den køre super godt og skifter hurtigt, når man tænker på amerikanerne har kørt med den type gearkasse i mindst 70 år og hvor længe de generelt kan holde i forhold til dobbelt kobling gearkasse var det der jeg ville satse mine penge ( specielt efter selv at have haft en polo med DQ200 som blev solgt efter 5 mdr.) man skal bare vide converter gearkassen snupper Ca. 1-2 km på literen i forhold til manuel.

[i-s]

Ja men så skal man jo desværre op i de store motorer som 2.0 tfsi, du kan jo ikke få dsg7 våd i en lille benziner.

Hvilke kandidater synes du virker tillokkende af andre fabrikater på mindre benzin aut ?

Jeg ved at Kia også kører med dobbeltkobling, men jeg aner ikke noget om kvaliteten/holdbarheden ?
Desuden så kan man bebrejde vag for meget, men ikke for kvalitetsfornemmelse i kabinen/bilen, og jeg må erkende at uanset man kigger mazda/toyota/kia/opel og til dels også Bmw (som jeg af andre grunde ikke kommer til at eje), så opgaven med en mindre benzin aut, er virkelig svær.

Ville du vælge en med converter gearkasse ?

Jeg kan ikke give et super godt svar, for jeg har ikke prøvet så mange. Men en Opel Grandland kunne jeg måske godt lokkes i. Ved godt aut-gearet ikke er helt så sprødt som DSG (langsommere skift). Men hellere det end "DQ200 Glide-helvedet" tænker jeg.

i hvilken bil oplever du - DQ200 Glide-helvedet" ?

jeg har selv en VW Passat 1,5 TSI DSG - og jo der har da været problemer - men ikke ligefrem et stort problem - her fik VW dog bare besked på at fikse problemet og det skulle være inden et årsdagen - de har så nu opdateret den med nyeste software og skiftet koblingerne - så p.t. kører den som en drøm

Jeg havde en Passat magen til din, bare med 1.4 TSi. Den var ulidelig .... men værksted sagde serie standard.

[kuno]

jeg vil ikke sige min var ulidelig inden rep. - men den kunne være bedre

Jeg har også været en tur forbi SMC.dk - hvor jeg fik denne besked:

"Der er ikke tale om en fejl på bilen. Den er, som det er tiltænkt fra fabrikken.
Eventuelt tilbagekøb skal drøftes med den forhandler, der har solgt bilen, men da bilen ikke fejler noget, er det usandsynligt, at tilbagekøb kommer på tale. "

men den købte jeg ikke - og her inden 1. års dagen fik forhandleren besked på den skulle fikses ellers handlen blev ophævet - det var klappet af med FDM - og p.t. har jeg en bil som kører som den skal

[tuxx]

Så nyd det så længe det varer Jeg tror du skal være ekstremt heldig hvis ikke den brokker sig igen snart.

[tuxx]

Jeg har kørt i mazda med converter gearkasse og den køre super godt og skifter hurtigt, når man tænker på amerikanerne har kørt med den type gearkasse i mindst 70 år og hvor længe de generelt kan holde i forhold til dobbelt kobling gearkasse var det der jeg ville satse mine penge ( specielt efter selv at have haft en polo med DQ200 som blev solgt efter 5 mdr.) man skal bare vide converter gearkassen snupper Ca. 1-2 km på literen i forhold til manuel.

Enig. Den er ret sprød den converterkasse de kører med. Den er også optimeret lidt anderledes end de gængse med converter, så der er lockup i større dele af køretiden end normalt, hvorfor den føles mere som "DSG" end som alm. gammeldags suppegryde. Og dermed også markant bedre brændstoføkonomi.

De skulle efter sigende være bundsolide. Desværre så kan det samme vist ikke siges om deres diesel-motorer... dem har jeg godt nok hørt og læst meget skidt om.