Seat Leon Cupra 2.0 TSI 290HK opgradering

[mach_one]

Hej,

Jeg er så småt ved at finde ud af, hvad jeg skal have lavet ved ovenstående.
Den skal på sigt en tur forbi Landberg og have en optimering og anden DSG software.

Men hvad skal/burde man ellers kigge på, når nu man er i gang? Jeg er ikke på udkig efter et kæmpe setup, men bare de lavthængende frugter

Indtil videre er jeg ude i noget ala dette:
Powerflex Lower Dogbone Mount Insert Kit – MQB Petrol Models:
https://clptuning.co.uk/product/powerfl ... ol-models/

Racingline R600:
https://clptuning.co.uk/product/racingl ... e-package/
Burde man tage hele pakken med slanger osv?

Milltek GPF/OPF Back Exhaust – Seat Leon Cupra (5F) 2019+:
https://clptuning.co.uk/product/milltek ... a-5f-2019/
Resonated version, så der ikke er bøvl ved syn - og jeg vil heller ikke have, at den larmer for meget, da den bliver brugt en del på motorvej.

[Charlimike]

Der findes uroligt meget til den platform og motor.

Når du en dag bliver sulten på mere power, prøv at google TTE535

[Lehn]

Dogbone mount er en sikker vinder, især ved en forhjulstrukket bil. Vær dog opmærksom på at få den rigtige version, da der findes to forskellige version, som ikke passer sammen. Tag din mobil, start med at optage en video med flashen tændt, læg mobilen med skærmen nedad og skub den under bilen hvor dit dogbone mount skal sidde - så slipper du for at hæve bilen for at finde ud af det

Mht. indsugning kan det godt betale sig at køre hele vejen på nær turbo muffler delete, det er ikke fordi det giver så meget. Når det er sagt kører jeg selv med et AFE Magnum Force Stage-2 med Pro DRY S Filter sat på en BMS inlet elbow. Fordi røret er metal of filteret er åben giver det (for mig) en super sprød lyd. Det hjælper forresten en hel del at tage isoleringen under motorhjælmen af hvis man have lidt mere lyd (woooosh).
Video 1: https://www.youtube.com/watch?v=zBvgLJdGJUI
Video 2: https://www.youtube.com/watch?v=5HBR2DsPTMg

Uanset om du vælger Rackingline eller AFE vil jeg anbefale også at lave en mindre modifikation på den originale "indsugning", hvor man skærer et lille stykke plastic af så luften kommer direkte ind i luftfilterkassen og ikke skal en længere vej udenom, se her: https://www.audi-sport.net/xf/threads/m ... s3.266915/

Af andre gode opgraderingen kan nævnes RS7 tændrør nu hvor den skal tunes, de er et nummer koldere end de originale så køler derfor hurtigere ned og tilføjer derfor ikke så meget varme til forbrændingskammerat (som i forvejen vil være forøget ved en tuning). De holder 50.000km og har desuden iridium ende. Du skal skaffe dem fra NGK hvis det er (06K 905 601 M)

Mht. til din udstødning ville jeg vælge non-resonated, ellers fortryder du det senere Du får ingen problemer ved syn. Ved du egentlig om din bil er med benzin partikel filter eller ej? Hvis den er skal du helt klart vælge non-resonated.

Kan også lige lave en liste til dig med noget brugbar kodning, men det bliver senere i dag

[SylleGS]

R600 er klar den fedeste indsugning på markedet, og kombineret med indsugningsslange og inlet pipe fra MST Performance (den bedste målt på flow) https://mst-performance.co.uk/product/a ... nlet-elbow, så er du sgu godt kørende. Jeg kører selv med fuld MST Performance indsugning på min Octavia, dog havde jeg en R600 (med ovenstående slange og inlet pipe) på min GTI, og kan konstatere at R600 den lige er det mere lækkert bygget sammen

Held og lykke med at få lavet bilen som du ønsker den, der findes så meget til den at det kun kan blive svært at holde på pengene (her tales der af erfaring)

[Lehn]

Uanset om du vælger Rackingline eller AFE vil jeg anbefale også at lave en mindre modifikation på den originale "indsugning", hvor man skærer et lille stykke plastic af så luften kommer direkte ind i luftfilterkassen og ikke skal en længere vej udenom, se her: https://www.audi-sport.net/xf/threads/m ... s3.266915/

Lige en rettelse til det her, da Racingline har en anden "indsugningsfront" er dette ikke nødvendigt. Som SylleGS er inde på et det et super lækkert setup man kan få sig der, personligt synes jeg bare det er for dyrt Men igen, det er en smagssag.

[Tor Morrison]

Af andre gode opgraderingen kan nævnes RS7 tændrør nu hvor den skal tunes, de er et nummer koldere end de originale så køler derfor hurtigere ned og tilføjer derfor ikke så meget varme til forbrændingskammerat (som i forvejen vil være forøget ved en tuning). De holder 50.000km og har desuden iridium ende. Du skal skaffe dem fra NGK hvis det er (06K 905 601 M)

Der er ingen grund til at sætte koldere tændrør i en motor hvor man øger effekten så lidt.

[mach_one]

Når du en dag bliver sulten på mere power, prøv at google TTE535

Haha, ja det kan være det ender med det en dag

Dogbone mount er en sikker vinder, især ved en forhjulstrukket bil. Vær dog opmærksom på at få den rigtige version, da der findes to forskellige version, som ikke passer sammen. Tag din mobil, start med at optage en video med flashen tændt, læg mobilen med skærmen nedad og skub den under bilen hvor dit dogbone mount skal sidde - så slipper du for at hæve bilen for at finde ud af det

Tak for det tip! Det må jeg lige få set om jeg kan få gjort

Mht. indsugning kan det godt betale sig at køre hele vejen på nær turbo muffler delete, det er ikke fordi det giver så meget. Når det er sagt kører jeg selv med et AFE Magnum Force Stage-2 med Pro DRY S Filter sat på en BMS inlet elbow. Fordi røret er metal of filteret er åben giver det (for mig) en super sprød lyd. Det hjælper forresten en hel del at tage isoleringen under motorhjælmen af hvis man have lidt mere lyd (woooosh).
Video 1: https://www.youtube.com/watch?v=zBvgLJdGJUI
Video 2: https://www.youtube.com/watch?v=5HBR2DsPTMg

Det lyder sku meget godt, det må jeg give dig En Turbo Muffler delete vil bare give mere lyd ellers?

Mht. til din udstødning ville jeg vælge non-resonated, ellers fortryder du det senere Du får ingen problemer ved syn. Ved du egentlig om din bil er med benzin partikel filter eller ej? Hvis den er skal du helt klart vælge non-resonated.

Ja, den er med benzin partikel filter (GPF/OPF you name it). Jeg frygter bare, at den kommer til at larme for meget ved motorvejskørsel - det er jeg alligevel blevet for gammel til høre på hele tiden
Optimalt ville være at få det med et spjæld, så man selv kan åbne og lukke for det (som den kan nu standard).

Kan også lige lave en liste til dig med noget brugbar kodning, men det bliver senere i dag

Hvad skulle det være for noget kodning?

Der er ingen grund til at sætte koldere tændrør i en motor hvor man øger effekten så lidt.

Jeg vil egentlig også bare helst holde det standard, så der ikke bliver alt muligt pjat ved serviceeftersyn

[KvH]

Hvad med Revo? De har vist lavet en del til MQB platformen


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Charlimike]

Sådan en St car går da nogenlunde med 500+ hk

[mach_one]

Lige for at give en "afslutning" på dette, så har jeg fået monteret Racingline R600 og Milltek Cat-back non resonated, og efterfølgende været en tur forbi Landberg, og fået den chippet samt DSG mod.

Rullefelt.JPG (87.37 KiB) Vist 2760 gange

[Charlimike]

Lige for at give en "afslutning" på dette, så har jeg fået monteret Racingline R600 og Milltek Cat-back non resonated, og efterfølgende været en tur forbi Landberg, og fået den chippet samt DSG mod.


Rullefelt.JPG

Fedt moment også, køre den med milltek dp også?

[mach_one]

Ja, lækker NM kurve Niks, det er standard DP og stadig med partikelfilter på.

[Mikkel G]

Mon ik den smider næsten 400 hvis du sætter anden DP på

[mach_one]

Haha, det er ikke helt utænkelig

[Mikkel G]

Haha, det er ikke helt utænkelig

Det er også farligt at begynde at tune, for man vil altid ha mere
Jeg ville nok skrabe sammen til DP og IC hvis det var mig

[HansH]

Jeg var tilfældigvis on site i Hjallerup mens den Cupra blev lavet, målt og testkørt.
Den bil efterlader godt nok et overordentligt sundt og raskt indtryk

Den har 390/530 nu. Jeg har svært ved at se hvad man skal med ret meget mere, når vi taler FWD. Kræfterne skal jo også ned i asfalten.

@mach_one - holdt du 110 hjem.. eller var du i Vejle på 20 min?

[mach_one]

Enig, om det er 388 HK eller 401 HK - det er kun på papiret det har betydning - så nu får den lov at være som den er Jeg er også ualmindelig glad for resultatet!

Skal vi ikke bare sige, at de øde motorveje oppe nordpå, var en del sjovere hjemad

[Dakota]

Hvordan har den det med at få kræfterne ned i jorden her i vinterhalvåret?

[mach_one]

ESP'en slår da til 1-4 gear hvis ikke du tænker dig lidt om Nu er det så også på vinterdæk, og vejene er ikke helt tørre.

[GaSelle]

Jeg prøvede en kammerats Leon ST Cupra 290 i går. Den er standard (endnu) men med den der Millteck der linkes til længere oppe. Jeg er imponeret over hvor godt den formår at få kræfterne i vejen (19" vinterdæk). Den må gå godt med yderligere 100 heste I øvrigt en god idé med DSG mod. Synes ikke den skiftede ret godt. Hang for længe i 2. gear, for længe om kickdown osv. Måske jeg bare er forblændet, fordi jeg er vant til en ZF8, men der er plads til forbedringer på DSG´en, og det kan Landberg sikkert gøre.

[Charlimike]

TTE global har 20% alle hybrid ladere fra imorgen og weekenden ud....

[Charlimike]

Jeg var tilfældigvis on site i Hjallerup mens den Cupra blev lavet, målt og testkørt.
Den bil efterlader godt nok et overordentligt sundt og raskt indtryk

Den har 390/530 nu. Jeg har svært ved at se hvad man skal med ret meget mere, når vi taler FWD. Kræfterne skal jo også ned i asfalten.

@mach_one - holdt du 110 hjem.. eller var du i Vejle på 20 min?

https://www.youtube.com/watch?v=SGy0wL303dE&t=185s

FWD er ikke optimalt nej, men faktisk slipper denne Golf meget godt afsted med 540hk og fwd. Nuvel med opgraderet undervogn på mange områder.

[mach_one]

I øvrigt en god idé med DSG mod. Synes ikke den skiftede ret godt. Hang for længe i 2. gear, for længe om kickdown osv. Måske jeg bare er forblændet, fordi jeg er vant til en ZF8, men der er plads til forbedringer på DSG´en, og det kan Landberg sikkert gøre.

Enig, ZF8 er bare bedre! Men DSG'en er klart blevet forbedret efter DSG mod, og paddle shifts skifter rent faktisk gear når man beder den om det nu.