1. AGU maskine med APR s3+kit - *STJÅLET*!!!!

[Sonic]

Sonic: hva udstødnings trim er din 3082 har overvejet den turbo meget kontra en 3076 til min egen.

Ang. toyo R888 så skal i bare få nogle købt. Fik dem på min og det fjernede hjulspind i 2-3 gear til kun i 1 gear og et lille piv når den får 2 stift når de er varme og på godt underlag. min vejer 1320kg køreklar med mine 70kg i samt de godt 300hk laver den 0-100 tid på 5.6sek med de toyo så kom igang

Har .82 på den. Men tror den vil komme noget før med en 3076

Jeg vil rigtig gerne have fat i nogle R888 på noget 17x8" men venter lige til trækakslerne er skiftet Skal også lige have fundet de rigtige fælge (vægt kontra pris)

[Dennis J]

Sonic: hva udstødnings trim er din 3082 har overvejet den turbo meget kontra en 3076 til min egen.

Tror i ikke det var bedre over en PB, eller i jeres eget emne?

Næ her blir snakket tuning som alle er intereseret i, og folk elsker at høre hva folk kører med. Jeg ville nu hellere få slettet dit inlæg hvis jeg var dig, så jeg også kan slette det her

Nemlig

Søren hvis jeg var dig, så røg der en HTA GT3582 på men den smider nu også super god effekt allerede nu, synes bare de i usa er så negative over den turbo, men den virker sindsyg flot på din....

Havde overvejet at få nogen R888 til mine R32 fælge, helt tåbeligt at montere det på så store fælge? gids bare ikke skifte af og på når jeg skal race og ikke - hvad med betjenten brokker han sig når han ser dem? eller er de helt håbløse i regnvejr?

[holocaust]

Altså når vi snakker fwd'er er der ikke vildt meget at vinde og slet ikke på en dragstrip hvis det er vægten på fælgene. Naturligvis vil lav vægt med en koncentration omkring centerpunktet for rotationen være at foretrække. Men det er ikke noget vildt og det er reelt kun på baner man kan mærke en forskel på vægten. Angående R888'erne så er de ikke så hårde igen ved trækakselerne. Men pas på med "knald starter". Det kan nemt knække den tynde i venstre side og så tæsker den ind i gearkassen og så er klokken død! Det kræver en ny kasse... bitter erfaring

[3eren]

Altså når vi snakker fwd'er er der ikke vildt meget at vinde og slet ikke på en dragstrip hvis det er vægten på fælgene. Naturligvis vil lav vægt med en koncentration omkring centerpunktet for rotationen være at foretrække. Men det er ikke noget vildt og det er reelt kun på baner man kan mærke en forskel på vægten. Angående R888'erne så er de ikke så hårde igen ved trækakselerne. Men pas på med "knald starter". Det kan nemt knække den tynde i venstre side og så tæsker den ind i gearkassen og så er klokken død! Det kræver en ny kasse... bitter erfaring

Jeg har også lige knust den i venstre side og det er i en 1,8T kun med chip
Så med 3-400 hk ville jeg nok passe lidt på hvis ikke du har skiftet til noget stærkere

[ped]

Toyo r888 er dot godkendt og lovlige semislicks så betjenten kan ikke sige at de ulovlige medmindre at de er slidt blanke

[Sonic]

Nemlig

Søren hvis jeg var dig, så røg der en HTA GT3582 på men den smider nu også super god effekt allerede nu, synes bare de i usa er så negative over den turbo, men den virker sindsyg flot på din....

Havde overvejet at få nogen R888 til mine R32 fælge, helt tåbeligt at montere det på så store fælge? gids bare ikke skifte af og på når jeg skal race og ikke - hvad med betjenten brokker han sig når han ser dem? eller er de helt håbløse i regnvejr?[/quote]

Mjah, tror faktisk det er sådan en Jacob kørte med på hans gamle setup, som er tilsalg under kommiciel. Men tror jeg venter med at tænke på anden turbo til jeg har set hvordan Jacobs nye kommer til at arbejde Og har en del andre ting jeg vil have lavet først, den kommer trods alt fremad som den kører nu

[CULT]

Har også luret på gt35 men jeg ved ikke helt endnu, det er sku svært at vælge det blir i vært fald med 0,63 udstødningshus på endten 3076-3082-3582. Bilen kører hverdag og det hænder også at den tar en tur på 4000km på en uge plus jeg er ikke bleg for at låne bilen ud til kammerater eller når man har kæreste på . Leder egentligt bare efter den mest kørbar turbo til 450-500hk. Men jeg køber Sem manifold og nok også ventiler samt fjedre til den så er det hele lavet i motor

[Dennis J]

Har også luret på gt35 men jeg ved ikke helt endnu, det er sku svært at vælge det blir i vært fald med 0,63 udstødningshus på endten 3076-3082-3582. Bilen kører hverdag og det hænder også at den tar en tur på 4000km på en uge plus jeg er ikke bleg for at låne bilen ud til kammerater eller når man har kæreste på . Leder egentligt bare efter den mest kørbar turbo til 450-500hk. Men jeg køber Sem manifold og nok også ventiler samt fjedre til den så er det hele lavet i motor

Cult jeg synes du skal se på den effekt forskel jeg har fået med min APR indsugningsmanifold, ikke engang SEM kan hamle op med det på en GT30 turbo, og alle på vortex der har drønet en APR på har også fået markant mere effekt end dem med SEM, den er for opreklameret og APR´en virker - JVK fik også over 60hk ved bare at bolte APR den på istedet for AGU indsugning...Den virker og er efter min opfattelse den bedste på markedet....

En GT3076r skulle kunne hjælpe dig

Søren så vidt jeg husker er det en standard GT35 jacob brugte - for jeg snakkede netop med ham om han ikke skulle prøve den, men der var han kommet frem til en anden turbo, som lige var købt...

Men ellers er der jo også muligheden for en Bullseye S362, de laver satme effekt og spoler hurtigt...

[CULT]

Jeg vil gerne væde med at du havde fået samme resultat med en sem +-5hk. Og efter min mening er sem meget flottere men regner med at lave en bestilling ved issam på en masse dele her inden så længe

[Dennis J]

Jeg vil gerne væde med at du havde fået samme resultat med en sem +-5hk. Og efter min mening er sem meget flottere men regner med at lave en bestilling ved issam på en masse dele her inden så længe

Jeg tvivler det stærkt, har ikke været for imponeret over de effekt resultater der har været postet, selv ikke engang Don R´s egen..om den ene er flotter end den anden er vel en smagssag - dem jeg har set færdig fra produktion har ringere finish end APR´s og så synes jeg egentlig det er lidt kikset at den ikke er designet til at montere alt det orignale gejl, som oliepinds holder og plastik dæksel mm...det er APRs og den virker satme...Don R har jo kun designet i forhold til en flow bench, men en motor er ikke nogen flow bench og ej heller er komprimeret luft en flydende væske - APR´s er ingeniør designet ...men det kunne da være skægt at lave en direkte dyno comparison, men jeg kan love dig for at hvis SEMs var bedre, så havde DonR lavet en dyno sammenligning

Men jeps god ide med bestilling fra Issam

[kimhemm]

Regel nr 1 : APR laver altid de bedste produkter
Regel nr 2 : APR laver altid produkter med inconel når muligt
Regel nr 3 : Er du i tvivl, har Dennis altid en APR anbefaling klar

Og du kan ta det Dennis

[Dennis J]

Regel nr 1 : APR laver altid de bedste produkter
Regel nr 2 : APR laver altid produkter med inconel når muligt
Regel nr 3 : Er du i tvivl, har Dennis altid en APR anbefaling klar

Og du kan ta det Dennis

Ta hvad det er jo rigtigt

[Sonic]

Tjah mht indsugning, så tror jeg ikke der er den store forskel hvis der er nogen på en APR og en RMR som jeg kører med.

Men ang de 450-500 cult, så ingen tvivl om hvis du vil have den bedste kørbarhed til daglig, skal du ned i en 3076 eller du kunne bruge en 3071, den turbo spiller bare max på en 18t'er og du kan lave 450+ med det rigtige setup. Mener en jacob lavede gav 458 med den turbo. Der spooler den ihvertfald hurtigt op, 3076 er noget langsommere.

PS. Hvem er Isam?

[Sonic]

Hov faldte lige over flowcharten

700 for RMR og 708 for APR

Så der er da en minimal forskel, men RMR passer på alm spjæld udenvidere og kommer med fuelrail i prisen

[Dennis J]

Hov faldte lige over flowcharten

700 for RMR og 708 for APR

Så der er da en minimal forskel, men RMR passer på alm spjæld udenvidere og kommer med fuelrail i prisen

Jeps men hvis du læser indlæggene fra deres ingeniør så betyder en flowbench marginalt - forskellen på en RMR og APR som har en virkelig væsentlig betydning i forhold til effekt er længden på kanalerne, det vil være umuligt at se på en flowbench hvordan de har effekt betydning, men noget man nørde over istedet...længere kanaler giver typisk mere effekt, mens korter kanaler er lidt mere positive på et flowchart, forestil dig en mani med flangen direkte svejset på plenum, der ville et flowchart ikke kunne vise turbolens eller flowet - det billed ændre sig med kanalerne, men igen en motor er ikke en flowbench - den eneste rigtig sammenligning er back to back dyno
...dermed ikke sagt der er nødvendigvis en forskel på RMR og APR, begge har vist sig værdig til syge projekter, men i forhold til flow diagrammet betyder det ingen ting..

SEM har på den flowbench over 1000 i sammenligning med APR´en, men her er effekt forskellen på en GT30 med højere ladetryk end jeg har fået effekt på min med mindre turbo.

Forskellen er på en AGU/AEB topstykke sammenlignet med AGU indsugningsmanifold med standard gasspjæld og SEM med 80mm (jeg bruger 65mm). Den nederste graf viser effektforskellen - altså ikke over 25hk på noget tidspunkt...

Til sidst har jeg til sammenligning lagt min før og efter rulning med ca. 20psi ladetryk.

[brianaxel]

Altså med andre ord,

APR FTW

[mtech]

det ikke helt rigtigt det du skriver dennis.. længere runners gir ikke mere effekt.længden på runners har noget at gøre med hvor henne i omdr området du vil ha effekten ,folk der vil lave højere effekt.med feks større turbo og vildere knaster korter x antal mm af runners for at få høj effekt ved feks 1000omdr højere omdr end før.læs om det.. der er en direkte udregning for længden på runners vs omdr. lange runners gir normalt moment..

[Dennis J]

det ikke helt rigtigt det du skriver dennis.. længere runners gir ikke mere effekt.længden på runners har noget at gøre med hvor henne i omdr området du vil ha effekten ,folk der vil lave højere effekt.med feks større turbo og vildere knaster korter x antal mm af runners for at få høj effekt ved feks 1000omdr højere omdr end før.læs om det.. der er en direkte udregning for længden på runners vs omdr. lange runners gir normalt moment..

Takker, det er også helt rigtigt michael - men man kan jo ikke blive ved med at huske den slags detaljer - kan faktisk godt huske det nu du siger det - men der må da være noget af alt mit ævl der er sandt

[RIX]

lang indsugning er ikke effekt men moment,korte rør er heste

VH.

[Dennis J]

lang indsugning er ikke effekt men moment,korte rør er heste

VH.

Nu må michael gerne rette mig - men efterhånden som alt det indsugningspjat begynder at dimre, så mener jeg at plenumets størrelse og udformning afgører mulig effekt forøgelse, længden og designet af kanalerne afgør hvor i motorens omdrejningsområde effekten/momentet ligger - APR har standard oem længde kanaler, sådan ca....RMR halv så lange, SEM længere end APR...SEM levere meget moment tidligt i forskel, min giver det sener men til begrænseren, SEM dykker... Både SEM og APR laver betydelig moment og effektforskel i de høje omdrejninger, men effektforskellen størst på APR, tiltrods for turboen, ladetrykket og gasspjældet er større på SEM...

Hvordan RMR er ved samme sammenligning aner jeg ikke, der findes ikke rigtig nogen sammenligning af samme slags, det er muligt den giver mere effekt, men ulempen ved den ser jeg helt klart at plenum er så pokkers tæt på motoren at den bliver eddersatme varm..men den kan sagtens være bedre end både SEM og APR, min påstand er bare at man ikke kan se noget ud fra et flowchart

[holocaust]

Længden, udformningen om der er tragte i plenum ect alt har betydning på den ene eller den anden måde og i den ene eller anden retning. Hvis der var en løsning der var den bedste ville der nok ikke være så mange forskellige at vælge imellem.

Det bliver bedre og bedre Dennis, jeg regner med at komme videre med mit eget projekt her til vinter der er lige en gearkasse der skal have skiftet klokke, og så skal der monteres turbo, manifold, benzinpumpe ect ect ect... jeg håber dog "kun" på ca 300 hk

[CULT]

Havde lige min på rullefelt i dag. den lavede 312hk og 359.9nm ved 1.2 barSå jeg har også lavet flere heste end min turbo er rated til
Og den lavede 257,2hk ved 0,65bar

[Dennis J]

Havde lige min på rullefelt i dag. den lavede 312hk og 359.9nm ved 1.2 barSå jeg har også lavet flere heste end min turbo er rated til
Og den lavede 257,2hk ved 0,65bar

Sejt CULT, hvad turbo har du på din? - iøvrigt lavede min ved 1bar 322hk

[CULT]

GT2560R rated til 300-310hk

[Dennis J]

GT2560R rated til 300-310hk

Satme flot CULT, især med det tryk

Det er den effekt APR også laver på deres stage 3 kit(ikke 3+), men fed effekt.

Har du specs af setup

[CULT]

Tja jeg prøver lige selv om jeg lige får lidt skummere
Scat stænger
Wiesco 81.5mm 8,5:1 stempler
GT2560R turbo
2.5" udstødning med 3 simons potter lavet af mig
3" tommer forrør
Auqamist S1 kit
440 ml green top dyser
4 bar benzin tryks reglator
Walbro ekstern benzin pumpe og en VR6 pumpe i taken
Topstykke beabejdet af Rene Fredslund
Scanturbo topmount udstødnings manifold
Forge Intercurder
Ventil vinkler lavet om for bedre flow af MN motorrenovering i varde
Koblingskit fra ECS tuning
6 Trins gearkasse fra en Touran 1.9 TDI med quiafe Spær
Eboost 2
Pipercross 4" luftfilter
TT 225hk tændrør
ALT er nyt motor
RH chip for 4 år siden

Det er lige hva jeg komme på

[Supermule]

Nej

Havde lige min på rullefelt i dag. den lavede 312hk og 359.9nm ved 1.2 barSå jeg har også lavet flere heste end min turbo er rated til
Og den lavede 257,2hk ved 0,65bar

[CULT]

Vil du væde 1000 kr på at det passer inden for 5hk, alt efter hva for et feldt den er på Guffi!

Nej

Havde lige min på rullefelt i dag. den lavede 312hk og 359.9nm ved 1.2 barSå jeg har også lavet flere heste end min turbo er rated til
Og den lavede 257,2hk ved 0,65bar

[Supermule]

Jeg tror skam på tallene.....intet dér. Men turboen er rated til 330.....

Vil du væde 1000 kr på at det passer inden for 5hk, alt efter hva for et feldt den er på Guffi!

Nej

Havde lige min på rullefelt i dag. den lavede 312hk og 359.9nm ved 1.2 barSå jeg har også lavet flere heste end min turbo er rated til
Og den lavede 257,2hk ved 0,65bar

[CULT]

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 7160_7.htm
Det er fordi garrett vist har stoppet med at lave Gt2860R og kører med GT2560R nu men det er en og samme lader og det er den lader jeg købte ved scanturbo for 4 år siden og den er rated til 310hk ved garrett

Jeg tror skam på tallene.....intet dér. Men turboen er rated til 330.....

Vil du væde 1000 kr på at det passer inden for 5hk, alt efter hva for et feldt den er på Guffi!

Nej