Afskrivningsøkonomien brugt ID.4 GTX

[Durandall]

Hej

Jeg sidder og jonglerer med tallene i forhold afskrivningsøkonomien ved køb af en brugt ID.4 GTX med alle krydser fra februar 2025. Den har gået 15.000 km, er importeret fra Tyskland og der er fabriksgaranti frem til 20/02-2030 / 100.000 km og 8år/160.000 km på batteriet. Jeg forventer at køre 20.000 km om året og beholde den i 4 år, således den ved salg er 5 år.Jeg skal give 390.000kr. og kan betale den kontant.

Har forsøgt at stille et par regnestykker op og efterspørger jeres erfaring (med i mente at det er svært at spå):
*Har sat nyprisen efter hvad den koster i konfiguratoren hos VW med alt udstyr. Er det ok eller bør det være prisen uden udstyr som er 430.000kr.?
*Det første regnestykke svarer til et værditab efter 3 år på 45%. Er jeg for optimistisk eller pessimistisk i min opstilling?

1 år 1. ejer 496000 124000 25%
1 år 2. ejer 372000 55800 15%
2 år 2. ejer 316200 47430 15%
3 år 2. ejer 268770 40316 15%
4 år 2. ejer 228455 34268 15%
Salg 194186

1 år 1. ejer 496000 99200 20%
1 år 2. ejer 396800 59520 15%
2 år 2. ejer 337280 50592 15%
3 år 2. ejer 286688 28669 10%
4 år 2. ejer 258019 25802 10%
Salg 232217



På forhånd tak for hjælpen

[nbryde]

Som du selv er inde på - det er meget svært at spå om.
Politiske strømninger kan påvirke brugtmarkedet i retninger man ikke kan forudse mere end .... et par dage frem i tiden ...

Når jeg taler elbil med andre, og snakken falder på værditab, så hører jeg ofte argumentet : "Det ved du jo først den dag du sælger den" .. når jeg fremfører at jeg ikke er voldsomt bekymret over den parameter. Eller - i hvert fald ikke mere bekymret, end hvis det var en ICE bil.
Jeg har den betragtning at det fortrinsvis er hvis man er tvunget til at realisere sin elbil, at det kan være en lidt større "trussel". Dvs hvis man ... f.eks. pga skilsmisse eller whatever ... er tvunget til at sælge den og få rede penge ind i kassen, så kan der potentielt ligge nogle alvorlige lussinger og lure.

Men hvis man bytter til nyt, så er det jo bytteprisen man bør fokusere på.
Når nyvognspriserne falder, så presser det også brugtvognspriserne tilsvarende ned (alt andet lige).

Hvis jeg eksempelvis har givet 100 kr for bilen fra ny, og den efter 3 år er 55 kr værd, og en ny stadig koster 100 kr .. så er min byttepris for at skifte til en ny = 45 kr.
Hvis nyvognsprisen er faldet til 80 kr og jeg således kun kan få 35 kr for min brugte ... well, så skal jeg stadig give 45 i bytte. Og så er jeg da egentlig i teorien ligeglad med hvad dens værdi er i ren handel.
Det er kun hvis jeg har brug for at få dens værdi ud i rede penge i hånden, at det er et problem den er faldet til 35 kr fremfor de 55.

Et ret firkantet og på mange måde angribeligt (for mgl realisme) eksempel. Men blot for at illustrere min pointe ... at "værditab" kan opgøres på flere forskellige måder, IMHO.

Kort sagt, så synes jeg egentlig bare hovedet eksploderer, hvis man begynder at prøve på at tænke værditab. Der er efter min mening for mange usikkerheder, variable og ting man ikke har en jordisk chance for at forudse, til at man kan bruge det til noget i en beslutningsproces.

Køb den bil du synes om og acceptér en pænt stor usikkerhed mht hvad "værditab" er for en størrelse. Det er et vilkår, som bilejer

[Passatg 3c]

Copilot er næsten enig i dit første resultat.

Copilot: "Med en nypris på 495.000 kr, 5 års ejerskab og 20.000 km/år (100.000 km i alt), samt typiske afskrivningsrater (25% første år, derefter 15% pr. år) og en ekstra reduktion på 5% for høj kilometerstand, er den forventede salgspris:
≈184.000 kr.
Det svarer til et samlet værditab på ca. 311.000 kr (≈63%).".

Husk også at tillægge ca. 25.000kr, hvis du vælger at sælge bilen til en forhandler på det tidspunkt.

[Durandall]

Tak for svar. Du har helt ret i at hovedet risikere at brænde sammen. En måde for mig at undgå det på kunne selvfølgelig være at gå leasing vejen.

[HansH]

Tak for svar. Du har helt ret i at hovedet risikere at brænde sammen. En måde for mig at undgå det på kunne selvfølgelig være at gå leasing vejen.

Ja. Og .... så måske på en måde ikke helt alligevel ...

Afhængig af hvordan leasingen er udformet, så betaler du enten leasinggiver en sum for at bære risikoen..
Eller du bærer selv risikoen for restværdien ved udløb. Og så er man vel egentlig nogenlunde lige vidt..

[Durandall]

Ja. Og .... så måske på en måde ikke helt alligevel ...

Afhængig af hvordan leasingen er udformet, så betaler du enten leasinggiver en sum for at bære risikoen..
Eller du bærer selv risikoen for restværdien ved udløb. Og så er man vel egentlig nogenlunde lige vidt..

Jeg har et leasingtilbud for samme bil fra VW på 4 år, 20.000km, førstegangs ydelse på 35000kr. og månedlig leasing ydelse på 4600kr. med et års gratis clever one. He betales leasinggiver for risikoen.

[HansH]

Dvs leasing --> TCO kr 255.800 for de 4 år / 80.000km.

Men leasing indbefatter vel også servicebesøgene ?
Og så har værdien af 1 års Clever med fri opladning også en værdi.
Samt den sikkerhed du køber dig mod "unormale" udsving i markedspriser.
Dvs dette skal der kompenseres for, når der sammenlignes med regnestykket ved køb.

Hehe ... det er bare ikke skide nemt

[Durandall]

Dvs leasing --> TCO kr 255.800 for de 4 år / 80.000km.

Hehe ... det er bare ikke skide nemt

Ja TCO er 255.800, så du har ret det er ikke nemt

[superbeszzz]

Jeg har et leasingtilbud for samme bil fra VW på 4 år, 20.000km, førstegangs ydelse på 35000kr. og månedlig leasing ydelse på 4600kr. med et års gratis clever one. He betales leasinggiver for risikoen.

Men leasingbilen vil så ikke være lige så veludstyret.

[claussor]

Som du selv er inde på - det er meget svært at spå om.
Politiske strømninger kan påvirke brugtmarkedet i retninger man ikke kan forudse mere end .... et par dage frem i tiden ...

Når jeg taler elbil med andre, og snakken falder på værditab, så hører jeg ofte argumentet : "Det ved du jo først den dag du sælger den" .. når jeg fremfører at jeg ikke er voldsomt bekymret over den parameter. Eller - i hvert fald ikke mere bekymret, end hvis det var en ICE bil.
Jeg har den betragtning at det fortrinsvis er hvis man er tvunget til at realisere sin elbil, at det kan være en lidt større "trussel". Dvs hvis man ... f.eks. pga skilsmisse eller whatever ... er tvunget til at sælge den og få rede penge ind i kassen, så kan der potentielt ligge nogle alvorlige lussinger og lure.

Men hvis man bytter til nyt, så er det jo bytteprisen man bør fokusere på.
Når nyvognspriserne falder, så presser det også brugtvognspriserne tilsvarende ned (alt andet lige).

Hvis jeg eksempelvis har givet 100 kr for bilen fra ny, og den efter 3 år er 55 kr værd, og en ny stadig koster 100 kr .. så er min byttepris for at skifte til en ny = 45 kr.
Hvis nyvognsprisen er faldet til 80 kr og jeg således kun kan få 35 kr for min brugte ... well, så skal jeg stadig give 45 i bytte. Og så er jeg da egentlig i teorien ligeglad med hvad dens værdi er i ren handel.
Det er kun hvis jeg har brug for at få dens værdi ud i rede penge i hånden, at det er et problem den er faldet til 35 kr fremfor de 55.

Et ret firkantet og på mange måde angribeligt (for mgl realisme) eksempel. Men blot for at illustrere min pointe ... at "værditab" kan opgøres på flere forskellige måder, IMHO.

Kort sagt, så synes jeg egentlig bare hovedet eksploderer, hvis man begynder at prøve på at tænke værditab. Der er efter min mening for mange usikkerheder, variable og ting man ikke har en jordisk chance for at forudse, til at man kan bruge det til noget i en beslutningsproces.

Køb den bil du synes om og acceptér en pænt stor usikkerhed mht hvad "værditab" er for en størrelse. Det er et vilkår, som bilejer

Helt enig i din anskuelse - af samme grund synes jeg også bare Elon og resten af banden skal banke priserne ned. Jeg er ligeglad med min brugtpris, det ender i det samme når den skal byttes til ny (så længe der ikke er behov for at sælge "før tid").

[DangerDane]

Tak for svar. Du har helt ret i at hovedet risikere at brænde sammen. En måde for mig at undgå det på kunne selvfølgelig være at gå leasing vejen.

Jeg sad "for sjov" og regnede på en Audi A6 E-Tron. Umiddelbart kom jeg til at give det samme i kr/øre over x år om jeg købte eller leasede bilen. Forskellen var så bare om det var banken der fik pengene og jeg "måske" havde lidt restværdi når jeg ville sælge. Eller om jeg betalte til leasingselskabet og stod med ingenting efter samme antal år.

[styker]

Jeg har den betragtning at det fortrinsvis er hvis man er tvunget til at realisere sin elbil, at det kan være en lidt større "trussel". Dvs hvis man ... f.eks. pga skilsmisse eller whatever ... er tvunget til at sælge den og få rede penge ind i kassen, så kan der potentielt ligge nogle alvorlige lussinger og lure.

Man kan jo vælge at finansere den som normalt er efter kreditaftaleloven og nøjes med 20% i udbetaling.
Så kan man jo levere den tilbage til finanseringsselskabet omkostningsfrit med mindre man decideret har misligholdt den.
Det er da en forholdsvis god sikkerhed at have i det nuværende marked hvor intet tyder på at der ikke fortsat vil være et stort overskud af billige brugte elbiler i europa som helhed pga det jo kun er relativt få lande hvor folk køber elbiler for at beholde dem.

[Nicklossi]

Det er vel med leasing som med forsikringer - du betaler en sum penge for at sove godt om natten.

Ved leasing har du ikke en større sum penge ude at flyve, men hvis bilens værdi af ny er den samme efter x antal år hvor du vil sælge, så vil leasing i 99% af tilfældene være dyrere.
Det er dog nemmere at skifte bil oftere ved leasing, da du som sagt ikke har eksempelvis 600.000,- ude at flyve, men kun en engangsudbetaling.

[mortenmol]

Specielt hvis du kombinerer de to, så du også har en afleverings forsikring. Jeg har set nogle vilde regninger i forbindelse med aflevering af leasing bil, det er dog undtagelsen

[_Jensen]

Jeg har tidligere leaset 4 biler. Det var samlet kostet mig 0 kr at aflevere dem.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BrianDS]

Dvs leasing --> TCO kr 255.800 for de 4 år / 80.000km.

Men leasing indbefatter vel også servicebesøgene ?
Og så har værdien af 1 års Clever med fri opladning også en værdi.
Samt den sikkerhed du køber dig mod "unormale" udsving i markedspriser.
Dvs dette skal der kompenseres for, når der sammenlignes med regnestykket ved køb.

Hehe ... det er bare ikke skide nemt

Det er svært, men 390.000 kr, minus 255.800 kr, det er 134.200 kr.?

To service, hvis vi sætter det samlet til 7.000 kr, så skal man kunne sælge bilen til 141.200 kr efter fire år og 80.000 km.

ID.4 der er 4 år gammel og kørt omkring 70-90.000 km, de ligger fra omkring 189.900 kr og opefter (de er ret skrabede), så kan forhandleren have en avance omkring 50.000 kr på billigste udbudte bil hvis man skal indbytte den?

Det er naturligvis en forholdvis god sikkerhed med leasing, hvis man behandler bilen pænt osv.

Omvendt, så står der også en ID.4 til salg til 244.700 kr der opfylder samme kriterier, hvilket så sandsynligvis vil være en mere veludstyret bil?

For 431.247 kr får man trods alt en ID.4 Style+ med metallak, 20" fælge, Komfortpakke Plus, Multimediapakke Plus, Interiørpakke Plus inkl. Top-Sportsæder og Anhængertræk - så de 244.700 kr er måske mere realistisk? Og hvis forhandleren så har bare 40-45.000 kr i avance, så er der alligevel noget at spare?

Jeg går så ud fra de 4.600 kr/md er samme udstyr, eftersom leasing priserne er lavere for en bil uden tilvalg?
Eller også er der forsikring og afleveringsforsikring med, og så er der ikke nogen tilvalg ud over metallak i en Style+ (4.555 kr)

Forsikring er også en jungle, min forsikring er dyrere hvis det er en leasing bil kontra en bil jeg køber, jeg ved virkelig ikke hvorfor, men sådan er det åbenbart.

I forhold til et års værdi af Clever, så er værdien naturligvis afhængig af behovet, for mig ville 20.000 km på et år koste omkring 3.200 kr hvis elprisen ligger som i år, og vi regner med reduceret elafgift til EU minimum i 2026?

Kan man investere pengene fremfor at sætte dem i bil, så kan leasing måske godt svare sig - hvis man tjener nok på sin investering... ?

Så enig, det er ikke så "skide nemt", i hvert tilfælde ikke så enkelt som det har været tidligere.

[KBoesen]

Du er så heldig, at de første GTX'ere kom for 4 år siden.

Så kig hvad en, nogenlunde, tilsvarende står til salg for idag - Træk 30.000,- fra og du har et MEGET godt bud på, hvad den er værd, når du skal af med den, når den er 4 år gammel.