Kunne DU finde på at købe en Elbil 2026

[donfetaful]

Fortsat fra tidligere tråd:
https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=2&t=162014

Har ændret et enkelt spørgsmål og rettet lidt i et andet for at følge normen

Emne tænkt som en mulighed for at sammenligne resultater fra de tidligere tråde om samme emne
2018 https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=2&t=141381
2021 https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=2&t=155034
2023 https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=2&t=158320
2024 https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=2&t=160313

Denne afstemning og tråd låses d. 31/12-2026ish

Opsummering fra de tidligere resultater analyseret af AI (chatGPT)
Her er et samlet analyse- og fortolkningsskriv på tværs af alle afstemningerne fra 2018 → 2025, med fokus på tendenser, skift i barrierer og modenhed i elbil-markedet blandt deltagerne.

Overordnet konklusion (kort)

Udviklingen viser et markant skifte fra overvejelse og forbehold til normalisering og ejerskab. Elbilen bevæger sig i perioden fra at være et fremtidigt ønske for de fleste til i 2025 at være den dominerende biltype blandt deltagerne. Modstanden falder langsomt, mens usikkerhed om ladning, modeludvalg og teknologi gradvist mister betydning.

1. 2018–2021: Elbilen som “hvis nu…”

I den tidlige periode er holdningen tydeligt betinget:

Mange svar er formuleret som forudsætninger:

Hurtigere opladning

Flere ladestandere

Afgiftsfrihed

Venten på VAG / ID-modeller

“Har allerede en elbil” er en mindre, men synlig minoritet

“Nej tak” ligger relativt højt (ca. 15–16 %)

Fortolkning:
Elbilen ses primært som et teknologisk eksperiment eller bil nr. 2. Deltagerne er nysgerrige, men ikke trygge. Fokus er på hvad der mangler, ikke hvad der fungerer.

2. 2021: Overgangsfasen – fra teori til praksis

I 2021-afstemningen sker et vigtigt skift:

Andelen der:

Har elbil

Køber snart

Overvejer elbil som nr. 1 eller 2
vokser samlet set markant

Krav om afgiftsfrihed falder næsten helt ud

Flere nuancerede svar (“anden begrundelse”, “sedan/stationcar”)

Fortolkning:
Elbilen er rykket fra hypotese til reel mulighed. Barrierer er ikke længere absolutte, men handler mere om personlig brug, biltype og timing.

3. 2023: Elbilen bliver hverdag

I 2023 ses et klart gennembrud:

41 % har allerede én eller to elbiler

Kun 13 % siger klart “nej tak”

“Venter på bedre opladning” fylder relativt lidt (7 %)

Flere har elbil og overvejer yderligere elektrificering

Fortolkning:
Elbilen er ikke længere noget, man overvejer – det er noget, man har. Diskussionen flytter sig fra teknologi til livssituation: antal biler, kørselsmønster, familiebehov.

4. 2024: Konsolidering og polarisering

I 2024 bliver billedet mere stabilt:

49 % har én eller to elbiler

“Køber en snart” ligger stabilt (~13 %)

Ventepositioner (ladning, biltype, VAG) falder yderligere

“Nej tak” forbliver bemærkelsesværdigt stabil (~13 %)

Fortolkning:
Markedet er modnet. De fleste, der ville have en elbil, har allerede taget springet. Modstanden er nu mere holdningsbaseret end praktisk.

5. 2025: Elbilen som norm – ikke undtagelse

2025-afstemningen markerer et tydeligt slutpunkt for udviklingen:

55 % har allerede én eller flere elbiler

Yderligere 24 %:

overvejer bil nr. 2

køber snart

Kun 10 % siger “nej tak”

Venteargumenter (ladning, VAG, biltype) er næsten forsvundet

Kun 1 % overvejer aktivt at gå tilbage til ICE

Fortolkning:
Elbilen er blevet default. Diskussionen handler ikke længere om “om”, men om hvor mange, hvilken type og hvordan den indgår i husholdningen.

Tværgående tendenser
Barrierer der forsvinder

Opladningsangst

Modeludvalg

Teknologisk usikkerhed

Afgifter som afgørende faktor

Faktorer der vinder frem

Ejerskabserfaring (“det spiller”)

Elbil som primær bil

Elbil nr. 2 i husstanden

Hybrid som overgangsløsning (mindre niche)

🟨 Stabil minoritet

En relativt konstant gruppe på 10–15 %, der ikke ønsker elbil

Denne gruppe ændrer sig ikke væsentligt → holdningsbaseret snarere end praktisk

Samlet vurdering

Set over syv år viser afstemningerne en klassisk teknologiadoptionskurve:

2018–2020: Skepsis og betingelser

2021–2022: Accept og afprøvning

2023–2024: Normalisering

2025: Konsolidering og dominans

Elbilen er i denne gruppe ikke længere et fremtidsscenarie – den er nutid.

[donfetaful]

Elbil – holdningsudvikling 2018 → 2025

────────────────────────────────────────

Datagrundlag
Afstemninger gennemført årligt 2018–2025
Samlet antal stemmer pr. år: ca. 150–430

────────────────────────────────────────

Andel der allerede HAR elbil(er)

2018–2021
[████░░░░░░░░░░░░░░] ~16 %

2021
[█████░░░░░░░░░░░░] ~20 %

2023
[██████████░░░░░░] ~41 %

2024
[████████████░░░░] ~49 %

2025
[██████████████░░] ~55 %

Elbil går fra niche til normalvalg

────────────────────────────────────────

Køber / overvejer elbil (snart eller bil nr. 2)

2018–2021
[███████░░░░░░░░░] ~30 %

2021
[█████████░░░░░░] ~38 %

2023
[██████░░░░░░░░░░] ~26 %

2024
[███████░░░░░░░░] ~30 %

2025
[█████████░░░░░░] ~37 %

Stabil overgangsgruppe – mange ender som ejere

────────────────────────────────────────

“Nej tak, ikke til mig”

2018–2021
[██████░░░░░░░░░] ~16 %

2021
[█████░░░░░░░░░░] ~15 %

2023
[█████░░░░░░░░░░] ~13 %

2024
[█████░░░░░░░░░░] ~13 %

2025
[████░░░░░░░░░░░] ~10 %

Mindre, men stabil minoritet

────────────────────────────────────────

“Venter på …” (ladning, modeller, biltype m.m.)

2018–2021
[█████████░░░░░░] ~45 %

2021
[██████░░░░░░░░░] ~30 %

2023
[█████░░░░░░░░░░] ~27 %

2024
[███░░░░░░░░░░░░] ~18 %

2025
[██░░░░░░░░░░░░░] ~9 %

Klassiske barrierer er stort set forsvundet

────────────────────────────────────────

Samlet udvikling

VENTER
↓
OVERVEJER
↓
HAR ELBIL
↓
FLERE ELBILER

────────────────────────────────────────

Konklusion

• Elbilen er gået fra “hvis nu” → “default”
• Teknologi og opladning er ikke længere hovedproblemet
• De fleste skeptikere er holdningsbaserede – ikke praktiske
• Markedet er modent og konsolideret i 2025

────────────────────────────────────────

*Baseret på brugerafstemninger 2018–2025*

[Martinovic]

Min søster og svoger har en ID3 - vist nok fra 2021.

Ladedækslet satte sig fast, så det kunne ikke åbnes. De har haft den forbi VW. Pga. en defekt i motoren skulle det laves. Det kostede 4.500 kr.

Er det ikke vanvittigt, eller er det fordi, at det er en elbil?

[Martinovic]

Min søster og svoger har en ID3 - vist nok fra 2021.

Ladedækslet satte sig fast, så det kunne ikke åbnes. De har haft den forbi VW. Pga. en defekt i motoren skulle det laves. Det kostede 4.500 kr.

Er det ikke vanvittigt, eller er det fordi, at det er en elbil?

Det er jo en absolut klassiker på hele VAG familien.
Samme type låsemotor anvendes uanset "brændstof", og de lider alle af samme svaghed. Der går vand/fugt ind i selve den lille elmotor der vrider låsetappen rundt, så dækslet er låst fast ... og så kan man ikke åbne og få tanket/ladet.
Der har været billeder lagt op i facebook grupperne, hvor interesserede har skilt den defekte stump ad, og hvor man kan se hvor rusten det hele er indvendigt.
Jeg kender ikke procentdelen for hvor mange der har oplevet det, men det er godt nok en klassiker !

Man kan jo undre sig hvorfor man ikke tidligt erkender, at her er en svag komponent som kræver forbedring..
Lidt ligesom med områdebelysningen i sidespejlene på Enyaq'en ..... "logolys" i daglig tale.
Men jeg hørte?/læste? en gang en forklaring gående på, at VW/Skoda osv er ret ligeglade. De sender blot regningen på både materialer og arbejdsløn videre til underleverandøren af den stump hver gang der bliver skiftet.
Og det er jo også fint nok. Så længe bilen er under garanti....

Mht prisen -
Well, selve motoren er ikke ret dyr, og det tager ikke lang tid at skifte den.
Det springende punkt er nok hvor meget man er nødt til at brække i stykker for at kunne få den op, så man kan komme til det.
Da den stump gav op på vores e-Golf, brækkede jeg dækslet i stykker for at kunne komme til stikket .... viewtopic.php?p=1827034#p1827034

Jeg fatter faktisk slet ikke hvorfor ladeporten på en elbil skal være låst på den måde ???
Forstår godt at man ikke ønsker uautoriseret adgang til en brændstoftank, hvor man både kan hælde "ting" derned for at sabotere, men også suge indholdet op.
Men en elbil ..... der kan jeg ikke se argumentet for at der skal være låst af.
Så jeg går faktisk og overvejer lidt, om jeg bare lige skulle køre "ørerne" af låsetappen med min Dremel på begge vores. Problem solved.

[DangerDane]

Jeg har vanen tro stemt nej tak fordi det er det der er tættest på det jeg har lyst til at svare. Men min modstand mod elbiler til mig selv er dog faldet lidt . Fik vi en elbil ville jeg ikke være modstander af det som sådan, men det ville aldrig blive mit første valg hvis at jeg skulle ud og kører en tur. Jeg mangler bare den der taktile "primale" oplevelse af at kunne hører motor og mærke bilen, kontra at blive transporteret på et "flyvende tæppe". Jeg er helt med på de faktuelle og saglige grunde i at skifte til elbil, men hjertet er bare ikke med i det.

Sideløbende holder jeg mig da opdateret på markedet og på hvad der kommer fra VAG gruppen og noget som Rival eller ID.Polo er da bestemt spændende. For savner lidt elbiler der faktisk ligner en "klassisk" alm bil og ikke skal lige et eller andet rumskib.

[dklap]

Min søster og svoger har en ID3 - vist nok fra 2021.

Ladedækslet satte sig fast, så det kunne ikke åbnes. De har haft den forbi VW. Pga. en defekt i motoren skulle det laves. Det kostede 4.500 kr.

Er det ikke vanvittigt, eller er det fordi, at det er en elbil?

Det ER vanvittigt, mens som Hans skriver et yderst kendt problem hos VAG. Kan knapt tælle til alle de gange folk har skrevet om problemet bare i ID.3 grupper på Facebook.

Jeg oplevede selv min begyndte at gå ret stramt for et par år siden. Købte en gang siliconespray og gav låsemekanismen godt, så kørte den som smurt igen. Har siden smurt den en enkelt gang eller to mere.

Kan kun anbefale folk at gøre dette inden de en dag står og ikke kan lade (eller tanke), og skal til at bryde lortet op. Det er muligt det ikke altid kan rede dem, men er ikke i tvivl om det gjorde noget godt for min.

[DangerDane]

Forstår godt at man ikke ønsker uautoriseret adgang til en brændstoftank, hvor man både kan hælde "ting" derned for at sabotere, men også suge indholdet op.

Har G 7 og 7.5 samme fejl?. Formoder det er den elmotor der låser/låser op for at man bare kan trykke på dækslet for at det springer op eller hvordan? Og hvis man ville være sikker kan man da bare købe en "prop" man kan låse istedet for. Det havde jeg på min gamle bil.

[HansH]

Har G 7 og 7.5 samme fejl?. Formoder det er den elmotor der låser/låser op for at man bare kan trykke på dækslet for at det springer op eller hvordan?

Ja præcis, det er den elmotor.
Og ja, jeg vil mene at det er samme komponent der benyttes på f.eks. din. Jeg har ikke tjekket ETKA dog .. om der skulle være forskel på partno.

[Mikkel G]

Jeg har igen trykket "Nej tak, ikke lige mig"

Har det på samme måde som DangerDane, jeg mangler stadig noget lyd fra motoren og noget køre oplevelse.

Kører 10-15.000 km om året i min Octavia.
8-9.000 i min Megane, kunne måske få dækket mit behov ved kun, at have den.
Har prøvet diverse elbiler gennem mit arbejde og kammeraters, men de mangler noget sjæl.

Har heller ikke lyst/råd til, at købe en daily driver for 200-250.000. Har spurgt chefen om det var en ide med firmabil, men det siger han ikke kan svare sig, når vi kan få billige reservedele.

Meeen købte jeg en Kia eller MG elbil på job, kunne jeg nok lade lidt på arbejdet.


Det med problemer med motor til ladeklap, hvordan kan man i 2025 have så mange problemer med det.. Har der ikke været motor til brændstofklappen på diverse VAG siden 2005-2006?
De skal nok kunne noget mere, for at fortælle om klappen er lukket eller åben, men alligevel

[DangerDane]

Ja præcis, det er den elmotor.
Og ja, jeg vil mene at det er samme komponent der benyttes på f.eks. din. Jeg har ikke tjekket ETKA dog .. om der skulle være forskel på partno.

Er åbenbart en spade til ETKA for kan ikke finde den overhovedet i min. Har været både i Body, Electrics samt Fuel og der er bare ikke noget at finde

[Mikkel G]

Er åbenbart en spade til ETKA for kan ikke finde den overhovedet i min. Har været både i Body, Electrics samt Fuel og der er bare ikke noget at finde

Det skal umiddelbart være under Body tegning 810-xx

Googlede actuator fuel cap Golf 7.
Det burde starte med 5K6810xxxx

Cifre 4+5+6 I partnummeret er som regel tegning nr.

[Chr-Hj]

Er åbenbart en spade til ETKA for kan ikke finde den overhovedet i min. Har været både i Body, Electrics samt Fuel og der er bare ikke noget at finde

På vores hedder den 5C6 810 773 H --> erstattet 01.04.2018 med index K.
Som det fremgår koster den små 370 kr..

Snap1.jpg (144.98 KiB) Vist 1340 gange

[Avatar]

Mit bidrag:

Nej, jeg har ikke stemt. Men skulle jeg stemme, må det blive "venter på..... ANDET"

Det andet jeg venter på er minibilen med en rækkevidde på 700 km på en opladning, hvilket sikkert har lange udsigter...

Jeg læser rigtig meget rundt omkring på fora om hvor billigt det er at køre elbil. Det er stadig en gåde for mig hvordan nuværende elbilsejere - ifølge egne udsagn - kan oplade til blot 8 øre pr. kWh
Når _jeg regner på mit kørselmønster kan energien måske blive 10 øre billigere pr. km i en elbil. Til gengæld stiger forsikringen med 1 kr. pr. km.

Der synes, også her på forummet, jævnligt at blive nævnt andre "skjulte" faste omkostninger som f.eks. 'service' på ladeboks.

Og så skræmmer mulige reparationsomkostninger på elbil mig fra vid og sans. Alt er dyrt på en elbil

På minibilen har jeg netop selv skiftet den famøse tandrem i olie. Selvom det er et lidt større indgreb, er det stadig gennemført ved egen hjælp i hjemmegaragen. Lignende reparationer er ikke muligt på en elbil; Der er én valgmulighed: Gå til autoriseret værksted og betal ved kasse 1.

Og så synes der fortsat at mangle helt overordnet politisk strategi for hvordan elektriciteten til fremdrift af elbilerne tænkes frembragt.


Hvis jeg en dag kommer til at køre elbil bliver det af en helt anden årsag....


/A

[Target]

Når _jeg regner på mit kørselmønster kan energien måske blive 10 øre billigere pr. km i en elbil. Til gengæld stiger forsikringen med 1 kr. pr. km.

Jeg kunne rigtig godt tænke mig at se dit regnestykke. Nu her, efter elafgiften er blevet sænket gevaldigt, så er min udgift til strøm højest ~25 øre/km.... Med en mindre elbil vil den pris være endnu lavere. Men lad os bare runde op og så 50 øre/km, så sige skal du alligevel kunne køre ~30 km/liter brændstof for at ramme samme pris. Det er vist meget få biler der kan klare det.
Ovenstående forudsætter selvfølgelig at man har mulighed for at lade hjemme, ellers ser regnestykket markant anderledes ud.
Og med hensyn til dit udsagn i forhold til forsikring, så kan jeg heller ikke få det til at hænge sammen. Jeg betaler ~40 øre/km for min forsikring, med nærmest alle tilvalg. Hvis du bare kommer i nærheden af at betale 1kr./km i forsikring, så lyder det ret ekstremt. Og hvis du så samtidig siger det er 1kr. MERE end du i forvejen betaler... Det lyder vildt.

[Target]

Mit bidrag:
...

Mht klimaspørgsmålet -
Dine overvejelser omkring hvordan strømmen bliver frembragt er da helt klart relevante, i et overordnet energipolitisk perspektiv.
Her er vi vel mange der venter på at man fra politisk hold indser, at kernekraft er en uundgåelig del af løsningen hvis man gerne vil have det batter noget.
Når de engang, forhåbentlig, finder ud af det, så kan man sige at den danske bilpark er klar til at inkassere gevinsten.

Mht økonomien -
8 øre/km betyder at man skal kunne lade til kr 0,40/kWh ..... (forudsat bilens forbrug er 20kWh/100km, hvilket er meget realistisk).
Hvis man antager at transporten af el (Energinet + lokal distributør) er ca 20-25 øre/kWh, så betyder det altså at man skal bruge en spotpris på 15-20 øre/kWh for at regnestykket stemmer.
Det er på ingen måde urealistisk hvis man kan lade på de optimale tidspunkter på dagen, dvs over middag om sommeren og om natten om vinteren ... sådan i meget, meget grove træk
Men det er naturligvis en "best case" du hører om her. Set over et helt år er det umuligt at opnå en gnsn.pris på 0,40/kWh. Jeg lader ~95% hjemme, og har gode betingelser for at planlægge efter optimale tidspunkter, og endte på kr 0,73/kWh for hjemmeladningen i hele 2025.

Mht vedligehold -
Reparationer på drivlinjen på en elbil - enig. Det er ikke DIY.
Ej heller højvoltbatteriet. Og dermed er man på de to dyreste komponenter på en elbil de facto låst til aut værksted.
Så det er helt klart en anden verden end ICE bilerne.
Skifter man bil inden garantien på nu typisk 5 år udløber, er dette imidlertid ikke et issue.

[GaSelle]

Mit bidrag:

Nej, jeg har ikke stemt. Men skulle jeg stemme, må det blive "venter på..... ANDET"

Det andet jeg venter på er minibilen med en rækkevidde på 700 km på en opladning, hvilket sikkert har lange udsigter...

Jeg læser rigtig meget rundt omkring på fora om hvor billigt det er at køre elbil. Det er stadig en gåde for mig hvordan nuværende elbilsejere - ifølge egne udsagn - kan oplade til blot 8 øre pr. kWh
Når _jeg regner på mit kørselmønster kan energien måske blive 10 øre billigere pr. km i en elbil. Til gengæld stiger forsikringen med 1 kr. pr. km.

Der synes, også her på forummet, jævnligt at blive nævnt andre "skjulte" faste omkostninger som f.eks. 'service' på ladeboks.

Og så skræmmer mulige reparationsomkostninger på elbil mig fra vid og sans. Alt er dyrt på en elbil

På minibilen har jeg netop selv skiftet den famøse tandrem i olie. Selvom det er et lidt større indgreb, er det stadig gennemført ved egen hjælp i hjemmegaragen. Lignende reparationer er ikke muligt på en elbil; Der er én valgmulighed: Gå til autoriseret værksted og betal ved kasse 1.

Og så synes der fortsat at mangle helt overordnet politisk strategi for hvordan elektriciteten til fremdrift af elbilerne tænkes frembragt.


Hvis jeg en dag kommer til at køre elbil bliver det af en helt anden årsag....


/A

Det var faktisk frygten for dyre reparationer, der var medvirkende til, at vi skiftede til ren el. Dyser, EGR, turbo, kæder, AdBlue - der er mange dyre ting på en diesel, der kan og vil gå i stykker og som ikke lige er DYI. Vi har haft ID.3, iX3, en række F56 Cooper SE’ere og nu J01 Cooper SE og iX. Den eneste der fejlede var ID.3, men det blev taget på garantien indtil VW købte den retur. Alle BMW-produkterne har intet kostet på reparationskontoen. Vores ladeboks er fra 2021 og har intet fejlet/kostet i service/reparation.

Den med rækkevidden kommer tit. ‘Jeg skal ikke før de kan køre 700km’. De findes, men koster. Og hvor tit skal man bruge det? Vores har rækkevidder på omkring 400km og har bragt os bla. til Provence uden problemer. Pauserne havde vi holdt alligevel. Så, i min optik er det et holdningsspørgsmål ligesom med reperationerne. Der kan sættes positivt eller negativt fortegn, alt efter holdningen.

Reperationer kan også laves uautoriseret på en elbil. Mange værksteder har ‘det grønne E’.

Elbiler er ikke for alle. Men jeg vil vove at påstå, at det i langt de fleste tilfælde handler om holdning - ikke praktik.

[jansom]

@Avatar Hvorfor har du brug for 700 km rækkevide i en lille bil? Det er en kun en bilist uden elbil, der kan sætte så ligegyldigt et parameter op

[Gnozo]

Har stemt nr 1.

Vi har haft Id4 siden midt juni 2025. Var meget skeptisk inden, dels grundet at det var relativ ny teknologi, skrækhistorier med dyre og svært tilgængelige reservedele(lygter/dørhåndtag/klimapumper osv) værditab grundet at teknologien hele tiden bliver udviklet osv osv.

Min kone kører i den primært, hun er ovenud lykkelig. Jeg synes dog stadig at den er et kompromis grundet rækkevidde(77kw batteri), plads(vi har 3 børn) og så er vw måske en smule konservative hvad angår deres brugerflade og design. Men det virker, og det er jo godt.

Og så er jeg træt af det lade cirkus når man skal lade ude. Vi har lige kørt 1700km i den på jule/skiferien og så kræver det en eller anden dodgy app hver gang man finder et nyt sted at lade - alternativt skal man køre lidt rundt og afvige fra ruten for at finde noget ladestander man kender. Det synes jeg er stramt. Mere gennemsigtighed med ladepriser, og så kort betaling over alt - ja tak. Og ladehastigheden om vinteren er på ingen måde noget at råbe hurra over.

Men den gør da et eller andet, vi har lige rundet 20.000km i den på 6 måneder. (og jeg har endda en lille up der kører samme km pr år)

via tapatalk

[JKE4068]

Har stemt 1 og er meget glad for min Enyaq

[majbom]

Har også stemt 1 og er super glad for vores nye Enyaq som vi har haft siden midt oktober og allerede har kørt over 7.000 km i

Den første måned var lidt træls, da vi ikke havde mulighed for at lade hjemme, så der var jeg ude hver anden/tredje dag og lade i byen. Men efter vi har fået ladeboks op, er det sgu en fornøjelse.

Jeg savner til tider motorlyd og gearskift, men ikke mere end at det efter en tur i knægtens gamle bmw er ovre igen

[i-s]

Var lidt i tvivl om hvad jeg skulle stemme, når begge disse udsagn er korrekte.
Hvad siger dem der har stillet mulighederne op ?

vagcars1.png (29.43 KiB) Vist 1165 gange

Tænker også der kan være konflikt mellem mulighed 1 og 2

[GaSelle]

Var lidt i tvivl om hvad jeg skulle stemme, når begge disse udsagn er korrekte.
Hvad siger dem der har stillet mulighederne op ?
vagcars1.png

Tænker også der kan være konflikt mellem mulighed 1 og 2

Jeg valgte mulighed 1, da min gamle Toyota jo teknisk set også er bil i husstanden, selvom det bare er hobby/sommerbil.

[Avantismo]

Meget tilfreds med vores ID3 pro.

Ville vælge samme bil igen (måske med mere udstyr og større batterikapacitet)

[Tor Morrison]

Biler solgt i Danmark i 2025. Ca. 40 % af bilerne er fra VAG.

[DangerDane]

På vores hedder den 5C6 810 773 H --> erstattet 01.04.2018 med index K.
Som det fremgår koster den små 370 kr..


Snap1.jpg

Fandt den i går efter at jeg skrev og ifølge min ETKA der findes der kun 5C6810773K til min. Så ved ikke lige hvordan det hænger sammen når min bil er lavet i 2017

[HansH]

Fandt den i går efter at jeg skrev og ifølge min ETKA der findes der kun 5C6810773K til min. Så ved ikke lige hvordan det hænger sammen når min bil er lavet i 2017

Jamen .. i dag findes der kun index K. Det er det eneste du kan købe. Og den er fuldt bagud-kompatibel.
Så hvis du går ind til aut forhandler og beder om den her stump til din bil, så slår han op og bestiller en K hjem til dig. Det er eneste mulighed han har.

[Watcher]

Og den er lidt en lort at skifte den der på en golf fordi stikket sidder indvendigt og med nogle irriterende skruer.. den er nemmere at skifte på id3,4,5/enyaq selvom man er nød til at ha plastikcoveret af rundt om


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Monze1980]

Vi er også fortsat meget tilfredse med både vores Hyundai Kona og Enyaq 80 Sportline.

Vi går ikke ret meget op i, hvor mange km. vi kører pr. kWh., men er opmærksomme på, hvornår vi sætter bilerne til at lade ift. elprisen.

[Gylgon]

Trykkede på, Venter på noget bedre....
uden rigtigt at vide hvad jeg venter på.

jeg ved sgu ikke helt endnu.
der har godt nok været snak om at T-crossen skal skiftes efter sommerferien,
men syntes stadig ikke der er nogle nyere biler der virkelig råber til mig.

den "gamle" T-Cross gør det jo stadig fint.
og er stadig ikke en økonomist belastning.
den har fået service hver år.
skiftet skiver og klodser hele vejen rundt, én gange.
og så var der en trykslange der er skiftet, da den var revnet ved sidste service.
ikke meget den har kostet ekstra på 4½ år og 140000 km.
(ja, jeg ved godt at der hurtigt kan komme noget, men der er jeg ikke endnu)

ja, en ny bil har garanti, men jeg kan også høre herinde,
at der er mange der har mere end 1 besøg om året hos bildoktoren,
og så kan det godt være at det ikke koster noget, da garantien dækker.
men det vil stadig være ekstra tid der er brugt på værkstedsbesøg,
samt irritation over at en nyere og dyrere bil ikke er mere "driftsikker"

så nu må vi se hvad det kan ende med.

[Hallas]

Superb har på 7 år kørt 62000 km og holder service selv. Så den er ikke dyr på nogen måder. Vil gerne elbil, en der trækker 1800 kg og mindst 400 samtidig. Det kommer og så skifter jeg/vi.