VAG MEB platformens software

[DanielB12]

Det er jeg også

Ved at bruge bilens Spotify er der fx fulde playlister i HUD.

Det har man nu også i Apple Music via CarPlay..

[Gnozo]

Jeg kører Id4 fra nov23, kører stadig 3.2 uden nogen form for problemer softwaremæssigt. Har sat den op til at modtage OTA, og har også fået et par enkelte små opdateringer. Synes jeg læser lidt forskelligt om at den selv kan få 3.8x - nogle mener at den skal forbi værksted, og andre mener at den selv kan klare det. Som nævnt, så døjer jeg ikke med nogle problemer, så er måske også lidt forbeholden med at få den opdateret.

Har prøvet at indtaste den via linket længere oppe, men det gav ikke noget resultat.

via tapatalk

[Martin1986]

Umiddelbart siger den man bare skal vente

Screenshot_20260306_161358_Chrome.jpg (57.45 KiB) Vist 1600 gange

[Martin1986]

Hvor lang tid er max man kan kode travel assist til? Altså før den advarer

[HansH]

Hvor lang tid er max man kan kode travel assist til? Altså før den advarer

Der er mig bekendt ikke en officiel kodning.
Man installerer et ekstra modul, som snyder bilen til at tro man holder ved rattet.
Som jeg har forstået det kan du med det modul få det sat til uendeligt.

[Martin1986]

Der er mig bekendt ikke en officiel kodning.
Man installerer et ekstra modul, som snyder bilen til at tro man holder ved rattet.
Som jeg har forstået det kan du med det modul få det sat til uendeligt.

Okay, tak for svar.

Synes bare jeg læste for år tilbage herinde, at nogen fik det kodet lidt længere

[HansH]

Okay, tak for svar.

Synes bare jeg læste for år tilbage herinde, at nogen fik det kodet lidt længere

Jeg ved at @diskoboy kender til de moduler.

[Ozona]

Okay, tak for svar.

Synes bare jeg læste for år tilbage herinde, at nogen fik det kodet lidt længere

På e-golf er det kodning, på MEB er det modul. Du skal have fat i @diskoboy og tage turen til Kjøben.... Roskilde

[Martin1986]

Det er jo totalt uoriginalt grej, så jeg ved ikke om vores topdogs indenfor eftermontering .. Cartrends og Carsolutions .. gør i de sager ??

I så fald ville Carsolutions være en geografisk bedre mulighed for Martin.

@Martin1986 - prøv da at kontakte Tim ved Carsolutions og hør ham. Du kan jo allerhøjest få et nej

[BrianDS]

Software 6 til MEB biler ser da ud til at få lidt af hvert, V2L, OPD, SoH I infotainment, Overnatningsmode (op til 48 timer), og mere - og så sammen med nyt infotainment, fysiske knapper, og facelift af ID.3 til ID.3 NEO...

https://www.volkswagen.de/de/elektromob ... tware.html

[majbom]

Fedt!
Jeg håber der kommer en mere aggressiv OPD til Enyaq'en - den er sgu lidt slatten

[DanielB12]

Er lige i tvivl - hvad er OPD, og er det hot or not?

[PF]

OrgasmiskPapDildo.
OffentligPisDisciplin.
OvervægtigPølseDykker.
OnaniPræstationsDoping.

[majbom]

Ah, Daniel...

One Pedal Driving

Jeg ved godt Enyaq ikke har det helt, men det nærmer sig da noget

[HansH]

Ah, Daniel...

Ah, Morten ........ du burde efterhånden kende Daniel godt nok

Men ellers tilkendegav han også drilleriet i sit indlæg.

Snap74.jpg (14.36 KiB) Vist 1224 gange

[majbom]

Jeg tror jeg overså den smiley. Jeg så kort det blev diskuteret, så det undrede mig også hvis det var fløjet over hovedet på ham

[BrianDS]

Skoda har også opdateret hvad der sker i næste modelår, altså midt i 2026

Også ny placering af 230V i bagagerummet, og noget der ligner en "hylde" i siden, de viser ikke display bag rattet, så det er stadig spændende om det kommer til at blive større som på Cupra Born, eller om det kommer til at vente.

https://www.skoda-storyboard.com/en/emo ... and-enyaq/

Jeg er personligt ikke den store fan af interiør kamera, men så er det forhåbentlig trods alt ikke koblet op på en kinesisk server.

Og B-Mode får både den nuværende og OPD funktion...

[HansH]

Bruger den så også batteriet langsommere fra 90-60%

Ja, nogle biler gør rent faktisk lige præcis det til om 50% SoC

Det er som jeg husker det mest de koreanske biler gør det.

(Tager den lige herover)

Javel så...

Hmm, jeg har tit undret mig lidt over, at når jeg kører en pendlertur, så er der ofte (faktisk nærmest "oftest") ikke helt overenstemmelse mellem bilens forbrugstal og batteriets SoC, når man sammenligner turen ud om morgenen med turen hjem om aftenen.

Eksempel :
- morgentur : gennemsnitligt forbrug på 18kWh/100km, og der er suttet 28% SoC af batteriet
- aftentur : gennemsnitligt forbrug på 16kWh/100km, og der er suttet 29% SoC af batteriet

Dvs - hvordan kan et lavere gnsn. forbrug på samme strækning betyde at der er forsvundet flere procenter fra batteriet ..

Men det kan måske forklares med noget i retning af den viden du her bringer til torvs, @Bjarkeh . Altså en softwaremæssig manipulation af visningerne, lidt som vi kender det fra kølevandstermometeret på VAGs ICE biler.

[Bjarkeh]

Kan ikke huske at have hørt om det på VAG, men det kunne meget vel være også gør på samme måde som KIA/Hyundai, måske i mindre målestok så det ikke er helt så tydeligt.

[DangerDane]

Altså en softwaremæssig manipulation af visningerne, lidt som vi kender det fra kølevandstermometeret på VAGs ICE biler.

Du mener at termometeret ikke viser en 100% korrekt repræsentation af den reelle temperatur eller?.

[DanielB12]

Du mener at termometeret ikke viser en 100% korrekt repræsentation af den reelle temperatur eller?.

Ja.

Check videoen her - viewtopic.php?p=1511438#p1511438

... og i øvrigt resten af den tråd.

[cmejsner]

(Tager den lige herover)

Javel så...

Hmm, jeg har tit undret mig lidt over, at når jeg kører en pendlertur, så er der ofte (faktisk nærmest "oftest") ikke helt overenstemmelse mellem bilens forbrugstal og batteriets SoC, når man sammenligner turen ud om morgenen med turen hjem om aftenen.

Eksempel :
- morgentur : gennemsnitligt forbrug på 18kWh/100km, og der er suttet 28% SoC af batteriet
- aftentur : gennemsnitligt forbrug på 16kWh/100km, og der er suttet 29% SoC af batteriet

Dvs - hvordan kan et lavere gnsn. forbrug på samme strækning betyde at der er forsvundet flere procenter fra batteriet ..

Men det kan måske forklares med noget i retning af den viden du her bringer til torvs, @Bjarkeh . Altså en softwaremæssig manipulation af visningerne, lidt som vi kender det fra kølevandstermometeret på VAGs ICE biler.

Jeg har tidligere haft en 2021 Enyaq og har nu en 2026 Elroq RS. På Elroq'en har jeg faktisk observeret dette fanoment. Når jeg køre kan jeg ikke lade være med at bruge SOC % fra start til slut og omregne det til, hvad rækkevidden vil være med kørt forbrug siden start.

Her oplever jeg stor forskel i forhold til kWh/100km og % forbruge, hvor jeg i den gl. Enyaq ramte præcis men in Elroq hænger det ikke helt sammen.

Eks. forbrug SOC 10% og forbruge viser 15,0 kwh/100km. Kørte 45 km.
1. Omregner vi SOC = 10% = 45 km. ~ 100% = 450 km rækkevidde
2. Omregner vi 15,0 kwh/100 (77kWh brutto) = 77/15*100 = 513 km rækkevidde

Og disse tal er ikke en del af Guessometeret, hvorfor den store forskel undre mig meget.

Jeg fik sågar mistanke om nogle af cellerne var dårlige og derved lavere batteri kapacitet en på papiret, men holder øje med hvordan den opføre sig henover sommeren.

[BrianDS]

Jeg har tidligere haft en 2021 Enyaq og har nu en 2026 Elroq RS. På Elroq'en har jeg faktisk observeret dette fanoment...

Der er, for mig at se, tydeligtvis ikke sammehæng mellem bilens forbrugsoplysninger og SoC-visningen.

Dette har været oppe og vende tidligere herinde.
Teorier om hvorvidt f.eks. kabineklimatisering indgår i forbrugstallet kWh/100 km eller ej.

Jeg har stadig ikke gennemskuet det ..

[DangerDane]

Ja.

Check videoen her - viewtopic.php?p=1511438#p1511438

... og i øvrigt resten af den tråd.

Har lige læst den og giver ihvertfald ret i og med henhold til kølevæsken idet at den på min først starter ved 50 og det samme for min motorolie da jeg ikke lige har PolarFIS endnu og ikke lige har testet med VCDS. Men mit analoge termometer følger ihvertfald ikke olie temperaturen. Men sjovt at man har valgt at olietemperaturen ikke bare skal vises som den reelle værdi i stedet for at være en "fiktiv" værdi.

[i-s]

Jeg har tidligere haft en 2021 Enyaq og har nu en 2026 Elroq RS. På Elroq'en har jeg faktisk observeret dette fanoment. Når jeg køre kan jeg ikke lade være med at bruge SOC % fra start til slut og omregne det til, hvad rækkevidden vil være med kørt forbrug siden start.

Her oplever jeg stor forskel i forhold til kWh/100km og % forbruge, hvor jeg i den gl. Enyaq ramte præcis men in Elroq hænger det ikke helt sammen.

Eks. forbrug SOC 10% og forbruge viser 15,0 kwh/100km. Kørte 45 km.
1. Omregner vi SOC = 10% = 45 km. ~ 100% = 450 km rækkevidde
2. Omregner vi 15,0 kwh/100 (77kWh brutto) = 77/15*100 = 513 km rækkevidde

Og disse tal er ikke en del af Guessometeret, hvorfor den store forskel undre mig meget.

Jeg fik sågar mistanke om nogle af cellerne var dårlige og derved lavere batteri kapacitet en på papiret, men holder øje med hvordan den opføre sig henover sommeren.

Du regner lidt forkert her.
På guess-o-meteret kan du af naturlige årsager udlæse med +/- 1 i nøjagtighed. Dvs når du siger 10%, så kan det lige så godt være 9 %, da skiftet sker halvvejs på MEB.
Dvs i (1) når du siger 10%, så kan du kun vide at ~100% er mellem 450 og 500 km.
i (2) regner du forkert. Det bliver 72/15*100= 480 km.

Altså det passer sammen det hele

[cmejsner]

Du regner lidt forkert her.
På guess-o-meteret kan du af naturlige årsager udlæse med +/- 1 i nøjagtighed. Dvs når du siger 10%, så kan det lige så godt være 9 %, da skiftet sker halvvejs på MEB.
Dvs i (1) når du siger 10%, så kan du kun vide at ~100% er mellem 450 og 500 km.
i (2) regner du forkert. Det bliver 72/15*100= 480 km.

Altså det passer sammen det hele

Tak for feedback

Jeg har ikke været præcis nok i min beskrivelse. SOC 10% skulle mere korrekt være beskrevet som i registreret forbrug 10%. Dvs. 1. omregnet vil være 450 km.
2. Jeg er ikke med på, hvor du får de 72 fra? (Da jeg har en vRS model, skulle jeg faktisk tage udgangspunkt i 79 kWh, men så bliver regnskabet bestemt ikke bedre)

[i-s]

Tak for feedback

Jeg har ikke været præcis nok i min beskrivelse. SOC 10% skulle mere korrekt være beskrevet som i registreret forbrug 10%. Dvs. 1. omregnet vil være 450 km.
2. Jeg er ikke med på, hvor du får de 72 fra? (Da jeg har en vRS model, skulle jeg faktisk tage udgangspunkt i 79 kWh, men så bliver regnskabet bestemt ikke bedre)

Fordi du dividerede med 77 i dit regnestykke antog jeg du havde en 77 kWh.
På en MEB 77 kWh er der 72 kWh (fra ny) mellem display 0% og 100%, da de har lagt en top buffer ind på ca. 2,5 kWh og en beyond 0 buffer på ca. det samme. Derfor er der 72 kWh-ish (- batteri degradation) mellem 0 og 100% GOM display på en 77 kWh.
Om en 79 kWh har samme buffer størrelse ved jeg ikke - jeg kunne dog forestille mig bufferne forholdsvis også er større. Hvis den antagelse holder vand, så vil en 79 kWh have 73,8 kWh mellem 0 og 100% GOM.

[BrianDS]

Fordi du dividerede med 77 i dit regnestykke antog jeg du havde en 77 kWh.
På en MEB 77 kWh er der 72 kWh (fra ny) mellem display 0% og 100%, da de har lagt en top buffer ind på ca. 2,5 kWh og en beyond 0 buffer på ca. det samme. Derfor er der 72 kWh-ish (- batteri degradation) mellem 0 og 100% GOM display på en 77 kWh.
Om en 79 kWh har samme buffer størrelse ved jeg ikke - jeg kunne dog forestille mig bufferne forholdsvis også er større. Hvis den antagelse holder vand, så vil en 79 kWh have 73,8 kWh mellem 0 og 100% GOM.

øh... er du helt sikker på det?

En 77 kWh er vel stadig reelt 82 kWh, og derfor indbygget buffer der? Eller siger du der er en yderligere buffer ned til 72 kWh, således at buffer reelt er 5+5 kWh? Det vil nok ofte passe lidt bedre med det man reelt lader, medmindre man fortsætter "efter 0%"...

[i-s]

øh... er du helt sikker på det?

En 77 kWh er vel stadig reelt 82 kWh, og derfor indbygget buffer der? Eller siger du der er en yderligere buffer ned til 72 kWh, således at buffer reelt er 5+5 kWh? Det vil nok ofte passe lidt bedre med det man reelt lader, medmindre man fortsætter "efter 0%"...

Ja, det er jeg temmelig sikker på. Har brugt en del tid på at analysere min egen bil i detaljer.
Nu bliver det ikke nemmere af, at hver bilmærke definerer brutto og netto forskelligt.

Men jeg er nået frem til at VAG definerer på MEB platformen (på en 77kWh), at:
A. 82 kWh brutto er den værdi fra battericellernes datablad, som angiver hvad cellerne kan levere EN gang (og så er de færdige). Dvs med overladning og afladning til 0. Det er en definition der bruges til at fortælle hvad ydergrænsen er for kemi'en i EN ekstrem ladecyklus. Cellen er kaput efter målingen. Denne "brutto" værdi har ingen praktisk værdi for elbil-ejeren.
B. 77 kWh Netto defineres som GOM 0-100% + reservebuffer under 0 + en top buffer som er brugbar, men hvor du ikke kan lade. Den eneste måde jeg kan se man kan lade i topbufferen er hvis du lader til 100% på en bjergtop og lægger ud med at bremse nedad. Det er også grunden til bilen kan rekuperere selv når den er ladet til 100%.

Det vil så sige området 0-100% i display'et gemmer sig inde i 77 kWh området.
Nedenstående er min tegning af mit eget batteri da det var nyt og helt friskt.

vagcars1.png (87.01 KiB) Vist 481 gange

Den næste tegning har jeg sakset fra et andet bilforum (b4net), hvor en anden dansker har analyseret sig frem til stort set det samme. Han bruger bare nogle lidt andre ord. Det eneste sted jeg mener han tager fejl, er han fumler lidt og når frem til 79,5 ved 100%.

vagcars2.png (254.37 KiB) Vist 481 gange

Så ja, er ret sikker på 0-100% er 72 kWh på et frisk 77 kWh MEB batteri.

[BrianDS]

Ja, det er jeg temmelig sikker på. Har brugt en del tid på at analysere min egen bil i detaljer.
Nu bliver det ikke nemmere af, at hver bilmærke definerer brutto og netto forskelligt.

Men jeg er nået frem til at VAG definerer på MEB platformen (på en 77kWh), at:
A. 82 kWh brutto er den værdi fra battericellernes datablad, som angiver hvad cellerne kan levere EN gang (og så er de færdige). Dvs med overladning og afladning til 0. Det er en definition der bruges til at fortælle hvad ydergrænsen er for kemi'en i EN ekstrem ladecyklus. Cellen er kaput efter målingen. Denne "brutto" værdi har ingen praktisk værdi for elbil-ejeren.
B. 77 kWh Netto defineres som GOM 0-100% + reservebuffer under 0 + en top buffer som er brugbar, men hvor du ikke kan lade. Den eneste måde jeg kan se man kan lade i topbufferen er hvis du lader til 100% på en bjergtop og lægger ud med at bremse nedad. Det er også grunden til bilen kan rekuperere selv når den er ladet til 100%.

Det vil så sige området 0-100% i display'et gemmer sig inde i 77 kWh området.
Nedenstående er min tegning af mit eget batteri da det var nyt og helt friskt.
vagcars1.png

Den næste tegning har jeg sakset fra et andet bilforum (b4net), hvor en anden dansker har analyseret sig frem til stort set det samme. Han bruger bare nogle lidt andre ord. Det eneste sted jeg mener han tager fejl, er han fumler lidt og når frem til 79,5 ved 100%.
vagcars2.png

Så ja, er ret sikker på 0-100% er 72 kWh på et frisk 77 kWh MEB batteri.

Jeg har slet ikke kigget på det, men det vil give mening i forhold til ladet mængde, men samtidig også betyde at flere batterier måske ikke er degraderet så meget som man måske kunne frygte.