VAG MEB platformens software

[kennyB]

Når jeg ser en del elbils videoer på YouTube, så går de ud fra at CarScanner og en odb2 adapter viser hvor meget strøm der er i batteriet. Altså at det passer det den fortæller.
Vores id.4 2026 viser det her fra ny og det burde vel også være en 77kWh batteri ik?
Den viser jo mere end de 72kWh som der nævnes her i tråden.


Mvh
KennyB

[BrianDS]

Jeg laver en gang om året en SoH test på vores.

Ved en af mine tests havde jeg kørt Enyaq'en ned til 1% i display.
Udlæste man SoC fra styreenheden, kunne man imidlertid konstatere at reel SoC var 6%. Altså - buffer på 5% i bunden.
Efter opladning til 100% i display - udlæsning fra controller sagde SoC = 96%. Altså - buffer på 4% i toppen.

Denne opladning fra 1% - 100% (display) "slugte" 72,052kWh.

Således stemmer mine observationer meget godt overens med det koncept i-s forklarer.

[i-s]

Jeg har slet ikke kigget på det, men det vil give mening i forhold til ladet mængde, men samtidig også betyde at flere batterier måske ikke er degraderet så meget som man måske kunne frygte.

Hmmm .. måske hvis du mener det er målemetoden som har indflydelse.
Man går helt galt, hvis man måler de 72 op mod bilen data 77.
Men der er også forskel om du måler hvor stor en del af de 72 er degraderet versus de 77 (altså inkl. div buffere).

På en Tesla trimmer de bufferne undervejs, så ved 70% SoH er der 0 buffer tilbage. Det synes jeg egentlig er den rigtige måde, da det giver den bedste brugeroplevelse. Problemet er så bare, at den rapporterede degradation er lavere end den faktiske.

På MEB er det måske lidt omvendt. Hvis man kun forholder sig til de 72 kWh og holder bufferne konstante, så ser degradationen værre ud end faktisk. Jeg har prøvet at holde øje med om bufferne ændrer sig undervejs, men indtil videre har jeg ikke set det. Aviloo f.eks måler på de 72 kWh. Ved ikke hvad VW måler på.

[i-s]

Når jeg ser en del elbils videoer på YouTube, så går de ud fra at CarScanner og en odb2 adapter viser hvor meget strøm der er i batteriet. Altså at det passer det den fortæller.
Vores id.4 2026 viser det her fra ny og det burde vel også være en 77kWh batteri ik?
Den viser jo mere end de 72kWh som der nævnes her i tråden.


Mvh
KennyB

Det er fordi på de nyere kan du lade i topbufferen. Det er en nyere generation celler, som kan holde til det.
Vær glad for det, det er bedre - bortset fra du skal være mere påpasselig med at lade den stå 100% opladet.
Dem jeg taler om her som 72kWh er gen 1. Ved ikke helt hvornår det skiller, men engang i 2024/2025.

[i-s]

Carscanner er super. Til inspiration, så kan den sættes op til at vise SoH også (øverste linje nr 2 fra venstre). Så behøver man ikke selv sidde og regne.
Mit dashboard er sat sådan her op.

Screenshot_20260501-144855.png (267.38 KiB) Vist 1145 gange

[mojo]

Hvilken dongle skal der bruges til carscaner?

[jcn]

i-s:
Den viste SoH passer med 71,55 (Max batt) / 77 (forventet Max batt)
Men hvis reel brugbar kapacitet er 72kWh vil dit reelle SoH være 71,55/72 =0,994
Det lyder også mere betryggende efter 84k km end små 93%
Min Buzz har kørt små 100k og ud fra mine “målinger” uden fancy apps osv passer det meget godt.

[kennyB]

Det er fordi på de nyere kan du lade i topbufferen. Det er en nyere generation celler, som kan holde til det.
Vær glad for det, det er bedre - bortset fra du skal være mere påpasselig med at lade den stå 100% opladet.
Dem jeg taler om her som 72kWh er gen 1. Ved ikke helt hvornår det skiller, men engang i 2024/2025.

Arhh okay, det giver mening. Tak for opklaringen.
Det er også kun hvis vi skal bruge det med det samme, at jeg lader til 100%

Kan du lokkes til at dele dit Dashboard?

Mvh
KennyB

[i-s]

Hvilken dongle skal der bruges til carscaner?

Vgate er den bedste
https://www.amazon.de/-/en/Vgate-Blueto ... B071D8SYXN

[i-s]

i-s:
Den viste SoH passer med 71,55 (Max batt) / 77 (forventet Max batt)
Men hvis reel brugbar kapacitet er 72kWh vil dit reelle SoH være 71,55/72 =0,994
Det lyder også mere betryggende efter 84k km end små 93%
Min Buzz har kørt små 100k og ud fra mine “målinger” uden fancy apps osv passer det meget godt.

Nej .. desværre.
For det max batt datapunkt jeg bruger der er "77 kWh" datapunktet. Altså inkl. buffere.
Hvis du kikker på Disp. batt (66.13 kWh) og tager SoC på 99.1 og vejer op mod de 72 kWh, så giver det 7% degradation.
Det passer også meget godt med min pendlerture. Der sagde bilen 485 km ved 100% da den var ny. Nu siger den 450 km.

Nu er det også sådan, at Lithium celler i automotive grade ligger på 1,0-1,5% (3,0 - 3,5 % hvis man lader til 100% hver gang) degradation per. år i ældning alene. Dertil kommer antal cycle degradation. Så det er ikke urealistisk efter 3 år og 85kkm at have 7%.
Men altså .. det er sølle 35 km der er klippet af rækkevidden.

[BrianDS]

Vgate er den bedste
https://www.amazon.de/-/en/Vgate-Blueto ... B071D8SYXN

Ville du vælge Vgate Vlinker MC+ i dag? Jeg tænker på at den har en knap for parring, og måske har en lille smule mere sikkerhed?

Selvom de er forholdsvis billige så overvejer jeg dog stadig, fordi jeg hellere ville finde en der ikke er kinesisk. Dog er det jo så kun Bluetooth, og man behøver ikke bruge en kinesisk app, så måske man kan holde det bare lidt fra døren alligevel.

OBDLINK MX+ er så amerikansk, ligner meget Vgate Vlinker MC+ men koster til gengæld også meget mere.

[Bjarkeh]

Man skal ikke bruge en speciel app Vgate iCar Pro som der linkles til
Jeg købte en som jeg har brugt på en e-up og Seat MII med carsanner, sætter den bare i ODB og forbinder med carsanner, ingen knapper eller andre apps

[BrianDS]

Man skal ikke bruge en speciel app Vgate iCar Pro som der linkles til
Jeg købte en som jeg har brugt på en e-up og Seat MII med carsanner, sætter den bare i ODB og forbinder med carsanner, ingen knapper eller andre apps

Knappen er for sikkerhed, netop for at man ikke skal kunne forbinde hvis fx man har den siddende i bilen til fx ABRP forbindelse.

[Bjarkeh]

Knappen er for sikkerhed, netop for at man ikke skal kunne forbinde hvis fx man har den siddende i bilen til fx ABRP forbindelse.

Ja hvis den skal sidde perment i bilen giver det god mening med en knap
Men til lejlighedsvis brug, betyder det ikke så meget imo.

[i-s]

Ville du vælge Vgate Vlinker MC+ i dag? Jeg tænker på at den har en knap for parring, og måske har en lille smule mere sikkerhed?

Selvom de er forholdsvis billige så overvejer jeg dog stadig, fordi jeg hellere ville finde en der ikke er kinesisk. Dog er det jo så kun Bluetooth, og man behøver ikke bruge en kinesisk app, så måske man kan holde det bare lidt fra døren alligevel.

OBDLINK MX+ er så amerikansk, ligner meget Vgate Vlinker MC+ men koster til gengæld også meget mere.

Fisk - Bruger bare den jeg har.

[i-s]

Knappen er for sikkerhed, netop for at man ikke skal kunne forbinde hvis fx man har den siddende i bilen til fx ABRP forbindelse.

Jeg har sat et ekstra OBD stik oppe bag beklædningen, som den sidder permanent i. Forskellen er så, at dette OBD stik har kun 12V når bilen er "ON". Tror det er den bedste sikkerhed man kan få what so ever.

[BrianDS]

Jeg har sat et ekstra OBD stik oppe bag beklædningen, som den sidder permanent i. Forskellen er så, at dette OBD stik har kun 12V når bilen er "ON". Tror det er den bedste sikkerhed man kan få what so ever.

Enig, det giver naturligvis en endnu bedre sikkerhed.
Er det en splitter hvor den ene så kun har strøm med tænding på?

[mojo]

Homey kan nu hente data fra skoda
https://homey.app/da-dk/app/be.functor.skoda/Skoda/

[i-s]

Enig, det giver naturligvis en endnu bedre sikkerhed.
Er det en splitter hvor den ene så kun har strøm med tænding på?

Præcis, bare sådan en her med CAN-H, CAN-L, GND og +12V_Start tilsluttet.

vagcars1.png (126.59 KiB) Vist 805 gange

[jcn]

Jeg har lige lavet en helt uvidenskabelig test af kapaciteten på vores 2023 Buzz.
Den har kørt 101.000km

Bilen blev trillet rundt indtil den ramte 0% i displayet.
Derefter 11kW opladning til 100%
Zaptec Go laderen viser at den har afgivet 76,2 kWh

Ud fra denne tråd er jeg lidt i tvivl om 0-100% i displayet svarer til 77 eller 72 kWh. Jeg har læst det som at det svarer til 72 kWh fordi der ligger 5kWh “fredet” i bunden lige som i toppen.

Jeg ved ikke hvad reelt tab ved opladning er, men 76,2 ud af 77 / 72 fra ny er under alle omstændigheder overraskende positivt.

Hvad siger jer med dybere indsigt i både kapacitet og ladetab?

Mvh
Jens Christian

[Avatar]

Der bliver ofte angivet et egetforbrug i elbilen på 400W når der AC-lades med 3x400Vac. De 400W går til pumper, aktive MCU'er til ladeovervågning m.v. Der er et større ikke helt ubetydeligt tabt i den 3-faset AC-DC PFC-kontrolleret onboard oplader.

Så hvis du lader 11kW i 7 timer er der et tab i omegen af 3kWh i bilens ladeudstyr.

Husker jeg ret, er onboard laderen vandkølet...

-

Nogen kan tænke det så er mere effektivt henne på superchargerens DC-lader; Men i den oplader sidder der også en 3-faset PFC med en virkningsgrad lavere end 100%

[BrianDS]

Jeg har lige lavet en helt uvidenskabelig test af kapaciteten på vores 2023 Buzz.
Den har kørt 101.000km

Bilen blev trillet rundt indtil den ramte 0% i displayet.
Derefter 11kW opladning til 100%
Zaptec Go laderen viser at den har afgivet 76,2 kWh

Ud fra denne tråd er jeg lidt i tvivl om 0-100% i displayet svarer til 77 eller 72 kWh. Jeg har læst det som at det svarer til 72 kWh fordi der ligger 5kWh “fredet” i bunden lige som i toppen.

Jeg ved ikke hvad reelt tab ved opladning er, men 76,2 ud af 77 / 72 fra ny er under alle omstændigheder overraskende positivt.

Hvad siger jer med dybere indsigt i både kapacitet og ladetab?

Mvh
Jens Christian

Jeg tester begge vores biler en gang årligt, og på 3-faset opladning på Enyaq'en, har den ligget mellem 7,7 - 8% ladetab.
Dvs hvis der er løbet 76,2kWh gennem din ladeboks, så vil 6,1kWh aldrig være nået frem til bilens batteri ..... hvis altså du også har 8% tab.

Hvis du skal nærmere et mere præcist tal, skal du have en tester på, eller en af de dongles der findes på markedet som kan udlæse værdier fra bilens styreenhed og vise på en app på din mobilos.
Dermed kan du få tallene for hvad der præcist er endt på bilens batteri, samt hvad den "ægte" SoC er ... dvs ikke den du ser i bilens display (som netop er korrigeret for buffer i både top og bund, som du helt rigtigt er inde på).

Kort fortalt, så vil jeg sige at der er for stor usikkerhed i de tal du baserer din beregning på, til at resultatet er retvisende.

[jcn]

Tak for gode svar

[mojo]

Er der andre end mig som har problemer med at looads nye funktion med smart ladning ignorerer at bilen er sat til 80%.
Den har opladt til 100% de sidste gange jeg har brugt den.

[BrianDS]

Er der andre end mig som har problemer med at looads nye funktion med smart ladning ignorerer at bilen er sat til 80%.
Den har opladt til 100% de sidste gange jeg har brugt den.

Er det Eny'en ?

Hvis bilen er sat til opladningsgrænse = 80%, så slukker bilen selv når den grænse nås. Så er det ligegyldigt at din ladeboks tilbyder strøm.

[mojo]

Er det Eny'en ?

Hvis bilen er sat til opladningsgrænse = 80%, så slukker bilen selv når den grænse nås. Så er det ligegyldigt at din ladeboks tilbyder strøm.

Så dum er jeg dog ikke
Den var sat til 80% inden stikket kom i.
Både fruen og jeg kontrollerede.

[BrianDS]

Så dum er jeg dog ikke
Den var sat til 80% inden stikket kom i.
Både fruen og jeg kontrollerede.

Altså "Den" == bilen ?? Jeg spørger på den måde, fordi jeg ikke kender Looad's app, og ved hvilke muligheder og grænser man kan styre derinde.

Hvis bilens opladningsgrænse er sat til 80% og den fortsætter med at modtage strøm forbi det punkt, så er det vel bilen der er et problem med ?

Dit spørgsmål gik på, hvordan Looad kunne ignorere bilens opladningsgrænse, og bare fortsætte forbi.
Til dette siger jeg - det giver ikke mening. Looad kan ikke overstyre den grænse der er sat i bilen. Eller .. "bør ikke kunne" ...

[mojo]

Vi er fuldstændigt enige.
Når bilen er sat til 80% burde den ikke gå over.
Men når looad via zaptec tænder og slukker for ladning afhængig af pris kan der måske smutte noget som gør den skyder over målet.
De 2 gange jeg har brugt funktionen har jeg fanget den på godt 92%

Det er såmænd det jeg spørger om.
Er der andre der har oplevet det samme

[BrianDS]

Altså "Den" == bilen ?? Jeg spørger på den måde, fordi jeg ikke kender Looad's app, og ved hvilke muligheder og grænser man kan styre derinde.

Hvis bilens opladningsgrænse er sat til 80% og den fortsætter med at modtage strøm forbi det punkt, så er det vel bilen der er et problem med ?

Dit spørgsmål gik på, hvordan Looad kunne ignorere bilens opladningsgrænse, og bare fortsætte forbi.
Til dette siger jeg - det giver ikke mening. Looad kan ikke overstyre den grænse der er sat i bilen. Eller .. "bør ikke kunne" ...

Du har fuldstændig ret, Looad kan ikke styre landegrænsen, så skal de i hvert tilfælde have direkte adgang via Skoda servere til det, og så vidt jeg ved har de ikke nogen kommunikation med bilen? Så er det i hvert tilfælde meget nyt, og de havde det ikke med da de testede funktionen (de testede også med min lader dengang)

Men, der er altså en funktion i MEB biler når de står til "batteri beskyttelse" hvor bilen automatisk sætter grænsen til 100% en gang imellem, så får man en besked i bilen om at grænsen sættes automatisk til 80% næste gang, ligesom hvis man manuelt sætter den til 100%, men bilen gør det en gang i mellem, min gør det nok noget der ligner 2-3 måneders intervaller uden jeg lige har noteret hvor ofte.
Hvorfor den gør det ved jeg ikke, men ikke desto mindre er der et mønster i det.

Så jeg er enig med @HansH ladeboksen taler ikke med bilen, og noget i bilen må have snydt @mojo, medmindre Looad har fået noget nyt som ellers ofte er forbeholdt de lidt større spillere (og de ikke altid kan få til at virke)

Det burde ikke have noget at sige at opladning tænder og slukker, men jeg gider ikke have den funktion så længe jeg kan undgå det (lige nu har jeg ingen abonnement )

[mojo]

Skal de have adgang til bilens data kræver det jo mit login og password
Jeg har min Homey til at logge data på bilen men den kan ikke ændre lade max.
Desuden har jeg fået abrp på bilens data også men kun i denne session.
Måske fordi ladetiden i looads app bliver ved med at tænde for ladningen for at opnå den ønskede tid når den at putte 5-10% mere på før bilen siger nej tak.
Brians teori med at lade til 100% en gang imellem virker som et godt bud.
Da jeg så skoda app til morgen stod den til 100%