2022 Skoda Enyaq iV 80 Sportline - aka "Elsa"

[mojo]

Det er jo et modificeret emblem.

[HansH]

Det er jo et modificeret emblem.

Ahhh... Ach so! Det var jeg slet ikke klar over

Det forklarer så partnummeret ... idet den tingest der nu sidder på min front, nok er født som originalt black / chrome.

Så får jeg jo se over tid om det er noget knallerværk .. om det skaller af og så'n .. eller om det dur.

[majland]

Mener at Kopacek selv får malet de varianter der har karosserifarven som baggrund. Det er mig bekendt kun det sorte monte carlo edition der er helt originalt.

Fruugo, Aliexpress mm har også mange varianter af logo'er

[mojo]

Er det limet på?
Ellers må det da være til at gøre selv

[HansH]

Er det limet på?
Ellers må det da være til at gøre selv

"Gøre selv" .. hvilket ? At male det ?

God fornøjelse. Billedkunst (eller "Formning" som det hed i min skoletid), var aldrig et stærkt fag ... så jeg betaler mig helst fra det

[Nicklossi]

"Gøre selv" .. hvilket ? At male det ?

God fornøjelse. Billedkunst (eller "Formning" som det hed i min skoletid), var aldrig et stærkt fag ... så jeg betaler mig helst fra det

Tror han mener om selve logoet er limet på

[DanielPT]

Tror han mener om selve logoet er limet på

Okay, muligt ... men det spørgsmål forstår jeg i så fald ikke helt, da jeg lidt .... antog det fremgik at jeg selv har afmonteret det gamle og monteret det nye .... når det nu er købt hjem fra Kopacek..
Men fair nok.

Det største arbejde er helt klart at få det gamle af. Det sidder rigtig godt fast med noget forfærdeligt klisterstads !
Man skal ikke gøre sig forestillinger om at kunne få det af i intakt tilstand. Det ender med at komme af i småstykker.

Jeg tapede godt ind rundt omkring emblemet med malertape (2 lag), så lakken var beskyttet.
Derefter forsøgte jeg først med at liste et langt stykke tandtråd ind under kanten, så det kunne bruges til at "save" det løs.
Men det var umuligt.
Det klisterstads det sidder med, er så genstridigt, at tandtråden knækker så snart man hiver lidt hårdt i den.
Forsøgte derefter med et stykke nylonsnor, da det givetvis er stærkt nok. Men det er for kraftigt til at man kan få det listet under kanten, og komme til at save...
Så det endte med det tyndeste blå plasticværktøj presset ind under kanten .. og så bare presse/vippe/knække indtil det begynder at give sig. Og det er så her at det gamle emblem går i stykker. Men når først man har "hul" er det bare at blive ved, stykke for stykke.

Jeg havde varmet det op forinden med fruens hårtørrer, i et forsøg på at "opløse" klisteret .... men jeg tvivler ærligt talt på at det gjorde nogen som helst forskel.

Til sidst sidder plamagen af klisterstads tilbage, og det er møjsommeligt arbejde at få det af.
En klud med rensebenzin til at gennemvæde og opløse det med, og så ellers nulre med fingrene, kradse med neglene. Tålmodighed, så kommer man i mål

Installation af det nye er piece of cake. Med emblemet følger installationsvejledning i form af henvisning til to videoer på YT.

[jencka]

Installation af det nye er piece of cake. Med emblemet følger installationsvejledning i form af henvisning til to videoer på YT.

Noget OT.
Men lige præcist det er også min positive erfaring med dele fra Kopacek. For en ti-tommelfinger-ikke-lav selv-på-biler-mand som mig er det guld.

[Nicklossi]

Til sidst sidder plamagen af klisterstads tilbage, og det er møjsommeligt arbejde at få det af.
En klud med rensebenzin til at gennemvæde og opløse det med, og så ellers nulre med fingrene, kradse med neglene. Tålmodighed, så kommer man i mål

Pro-tip life hack til dette er at bruge et viskelæder. Det er genialt til at fjerne rester af lim fra lakken

De fås endda som "hjul" til at sætte på boremaskinen.

[Nicklossi]

Pro-tip life hack til dette er at bruge et viskelæder. Det er genialt til at fjerne rester af lim fra lakken

De fås endda som "hjul" til at sætte på boremaskinen.

Tjek. Sådan en "skive" har jeg til boremaskinen.
Men.. jeg var lidt for meget chicken til at bruge boremaskinen der. Hvis et eller andet smutter, så er der kontant afregning et meget synligt sted. Så jeg valgte knofedtmetoden i stedet.
Men viskelæderet er et udmærket bud 🧼

[HansH]

Elsa rundede 4 år for et par måneder siden, og jeg valgte at spendere en Aviloo test på hende .. for nysgerrigheds skyld.

Egen test - hvor hun køres flad, og så måles hvor mange kWh der kan puttes på en fuld opladning - viste en SoH på 94,6%.
Immervæk en synlig afvigelse i forhold til Aviloo's resultat.
92% efter 4 år er stadig indenfor skiven, men det er den største afvigelse i forhold til egen "hjemmetest" jeg har konstateret.
Til sammenligning var der 1,9% forskel på Aviloo og egen test, da Golf'en (6 år gl) blev testet for nogle mdr siden.

Hvis hjemmetestens tendens er troværdigt udtryk for udviklingen fra år til år, så er alt godt. Sidste år sagde den 94,7 .. så baseret på denne, ingen ændring fra alder 3 år til alder 4 år.

Kunne være interessant at se hvad Car Scanner siger mht SoH .. igen, blot for sammenligningen. Men sådan en har jeg desværre ikke.

Snap36.jpg (112.76 KiB) Vist 9879 gange

[Sokken]

Hvordan kørte du bilen flad for strøm, og hvordan fik du den præcise kWh når du lader fordi er der ikke også noget ladetab?

[majland]

Hvordan kørte du bilen flad for strøm, og hvordan fik du den præcise kWh når du lader fordi er der ikke også noget ladetab?

Køre den flad ...... det er jo bare at køre den flad
Dvs til sidst rundt om blokken tæt på hjemmet, indtil det passer med at man ruller ind sin egen indkørsel med så tæt på 0% SoC som muligt.
Den stod på 1% da jeg kørte ind i garagen.

Du har helt ret mht ladetab.
Derfor skal dette element tages ud af ligningen for at beregningen kan bruges til noget. Man skal bruge tallet for hvad strøm der rent faktisk er løbet på bilens batteri.

Det tal kan trækkes ud af styreenhed 8C - High Volt Battery med en tester, såsom f.eks. VCDS.
I den styreenhed findes et tal for hvad der totalt er ladet på bilen i dens levetid. Dvs hvis man tager tallet når man påbegynder opladning, og derefter når den er afsluttet, kan man trække de to fra hinanden .... og dermed finde ud af hvad der præcis er tanket på batteriet.

Herunder er screenshots fra min test. Der er altså tanket (16607,162 - 16537,366) == 69,796 kWh på batteriet.

Som det fremgår, kan man også trække den "ægte SoC". Den SoC man ser i bilens display er ikke den ægte. Når den viser 0%, har bilen stadig en buffer på 5% i bunden. Tilsvarende når den viser 100%, er bilen rent faktisk kun ladet til 96% ...
Som det kan ses, har opladningen bragt den fra 6% til 96%.

Dvs 69,796kWh svarer til 90% "ægte SoC". Derefter er det nemt at dividere 69,796 med 0,9 == 77,5511
Dette tal holder jeg op mod den bruttokapacitet batteriet havde ab fabrik == 82kWh ... og kommer dermed frem til SoH = 94,6.

Ladetabet er beregnet ved at aflæse hvor meget strøm der er sendt til ladestander for at lade bilen op.
Ladestander skulle bruge 75,431kWh fra elnettet for at lade bilen op.
Dvs ladetab = (75,431 - 69,796) = 5,66kWh svarende til 7,5%.


FØR OPLADNING:

test_0_foer_opladning_instrument_viser_1pct_SoC_1km.jpg (58.6 KiB) Vist 9831 gange

EFTER OPLADNING:

test_3_slut_instrument_viser_100pct_SoC.jpg (58.83 KiB) Vist 9831 gange

[Avatar]

...Dvs ladetab = (75,431 - 69,796) = 5,66kWh svarende til 7,5%.

Uden det overhovedet er bundet i min generelle holdning om emnet.. men er et tab på 7,5% ikke ret højt ved AC-DC ladning

Husker jeg ret, er der effektivitetskrav til alle vores små gadget-opladere i hjemmet. Der synes jeg at huske kravet er mindst 97% effektivitet.


/A

[Sokken]

Køre den flad ...... det er jo bare at køre den flad
Dvs til sidst rundt om blokken tæt på hjemmet, indtil det passer med at man ruller ind sin egen indkørsel med så tæt på 0% SoC som muligt.
Den stod på 1% da jeg kørte ind i garagen.

Okay. Jeg forstod på det at du kørte den helt flad og ikke kun til 0%.

Ja det er da lidt af en udregning for at få ladetab med

[majland]

Uden det overhovedet er bundet i min generelle holdning om emnet.. men er et tab på 7,5% ikke ret højt ved AC-DC ladning

Hmm.... altså, uden at vide præcis HVOR det tab sker, så er det min umiddelbare forståelse at det sker i bilens AC/DC konverter.
Dvs det er ikke min ladeboks (Easee Home) pilen peger på her.
Måske det er en kombi af de to. Ved det ikke..
Men jeg ville som sagt umiddelbart skyde på at det er bilen der er den største forbruger af ladetab her.

Jeg aner ikke hvad andre oplever, men hvis nogen har noget at byde ind med til sammenligning, så er det da velkomment
Blot for nysgerrigheds skyld.

[Nicklossi]

Hmm.... altså, uden at vide præcis HVOR det tab sker, så er det min umiddelbare forståelse at det sker i bilens AC/DC konverter.
Dvs det er ikke min ladeboks (Easee Home) pilen peger på her.
Måske det er en kombi af de to. Ved det ikke..
Men jeg ville som sagt umiddelbart skyde på at det er bilen der er den største forbruger af ladetab her.

Jeg aner ikke hvad andre oplever, men hvis nogen har noget at byde ind med til sammenligning, så er det da velkomment
Blot for nysgerrigheds skyld.

Der er reelt set et tab hele vejen fra din tavle og ud i din bil.
Dog har du ret i, at det største tab nok sker i din converter.

[Avatar]

Nu ved jeg gost der går nørd i det, men..

AC-Ladeboksen hjemme på garagevæggen er jo 'bare' 3 relæer i 30A klassen, en mindre intern PSU + et display. Jeg ville forvente det største interne forbrug i ladeboksen er baggrundsbelysningen på displayet når der er lys bag det. Selvfølgelig er der også tab i hovedstrømsledningerne...

Uden at vide det ville jeg gætte på AC/DC-laderen i ebilen er en 3-faset PFC der leverer ladeenergi direkte til bilens batteripakke. Altså ét konverteringstrin.

En større det af gadget-laderne i hjemmet har PFC, isolationstrafo og lavere udgangsspænding. Altså 3 konverteringstrin. Og alligevel, selvom det er billigt (kinesisk) produceret, opnåes der typisk virkningsgrader på gadget-laderen omkring 95%

Det er derfor jeg er forundret over en relativt lave virkningsgrad ved AC-DC ladning på en ebil.

[majland]

Tab i kablet mellem ladeboksen og bilen på et std 2.5mm2 ladekabel å 6meter er ca 0.3%

Har set nogle sige at OBC'en haren 93%-96% effektivitet

Så skal DC strømmen også i batteriet og det giver også et tab med varme og 96% til 99% (ifølge copilot)

Og så er der selvfølgelig også tab i bilens ledningsnet og et forbrug i bilen udover OBC'en til f.eks køling.

Har selv målt det samlede tab fra mål strøm i ladeboksen til energ i batteriet til knapt 10% ad et omgange (for længe siden)

Men mere interessant end selv SOH er forskellen fra år til år opgjort på samme måde

[HansH]

...
Men mere interessant end selv SOH er forskellen fra år til år opgjort på samme måde

Præcis, også det jeg fokuserer på : udviklingen fremfor det absolutte tal.

Hvis blot dens kurve er fladet ud nu, så er det jo mindre væsentligt om tallet hedder 92 (Aviloo) eller 94,6 (mit eget).

[Monze1980]

Apropos...Vi ladede i går....bilen siger 52,5 kWh modtaget, lader siger 59,9 kWh afgivet.



Sendt fra min CPH2747 med Tapatalk