VAG fyringsrunde

[Ozona]

Hvis det er samme fejl kan du jo bare afleverer bilen tilbage og bede dem om at annullere købet

Det er noget mere kompliceret når det er en firmabil

Sendt fra min 24129PN74G med Tapatalk

[VWAU]

Arr... den er jeg bestemt ikke enig i.
Golf 7.5 - altså som din sidste GTDer - står for mig som det ypperste der er rullet af et VW samlebånd, når vi snakker "biler til folket".

I min optik var Golf 8 det første trin ned ad stigen.

Da Golf 7 afløste Golf 6 var der mange fremskridt (fx motorgeneration EA211) men også nogle markante tilbageslag, fx de stenhårde indv. dørpaneler på bagdørene, der står i skærende kontrast til dem på fordørene.
Efter min opfattelse er en Golf 6 cabriolet modelår 2016 den suverænt bedste Golf der nogensinde er fremstillet.
Den har fx følgende fra Golf 7:
Rat
Infotainment
Klimapanel
Motorgeneration (fx EA 211)
Men har bevaret en lang række bedre komponenter fra Golf 6, i fx i undervogn og interiør.

[donfetaful]

Nej; men det forstærker indtrykket af, at det er langt fra et premiumprodukt. For mig startede det med kæder på TSI, koblinger på DSG og rust og den deraf følgende horrible dårlige kundeservice. Jeg tænker ikke jeg er alene; og har man brændt ballerne glemmer man det ikke lige med det første.

Enig. Jeg er dog i tvivl om vw eller Semler bærer skylden

[GaSelle]

Enig. Jeg er dog i tvivl om vw eller Semler bærer skylden

Produktfejlene bærer VAG skylden for. Håndteringen af problemerne, som kunne have ændret oplevelsen står Semler for.

[DangerDane]

Da Golf 7 afløste Golf 6 var der mange fremskridt (fx motorgeneration EA211) men også nogle markante tilbageslag, fx de stenhårde indv. dørpaneler på bagdørene, der står i skærende kontrast til dem på fordørene.
Efter min opfattelse er en Golf 6 cabriolet modelår 2016 den suverænt bedste Golf der nogensinde er fremstillet.
Den har fx følgende fra Golf 7:
Rat
Infotainment
Klimapanel
Motorgeneration (fx EA 211)
Men har bevaret en lang række bedre komponenter fra Golf 6, i fx i undervogn og interiør.

Golf 6 havde da EA113 som havde en tendens til at æde stempelringe, LSPI osv

[VWAU]

Golf 6 havde da EA113 som havde en tendens til at æde stempelringe, LSPI osv

Golf 6 cabriolet modelår 2016 havde motorer fra Golf 7.

[superbeszzz]

En stor del af forklaringen ligger også i energipolitikken. Både nationalt for Tyskland, men gældende for hele EU.
Det var hjernedødt ud over enhver form for begribelse, at lukke deres kernekraftværker.

Det kan du synes, men for mig er Mercedes og BMW langt mere attraktive end noget fra VAG-koncernen, udover Porsche. Jeg brændt så bare nallerne i en eventyrlig grad på en Porsche. Det er jeg så heller ikke super imponeret over.

[DangerDane]

Man kan jo bare kigge på den nye T-roc og så er det jo ikke den store overraskelse at det er ved at gå galt. Den er da godt nok ikke synderligt pænt. Og så den der ringe integration af skærmen, det gør Seat det ihvertfald bedre på nogle af deres modeller.

[claussor]

Det kan du synes, men for mig er Mercedes og BMW langt mere attraktive end noget fra VAG-koncernen, udover Porsche. Jeg brændt så bare nallerne i en eventyrlig grad på en Porsche. Det er jeg så heller ikke super imponeret over.

Det er jo ikke noget at kunne synes. Det er fakta. Mercedes lider jo også økonomisk (ved ikke med BMW). At de har truffet bedre valg umiddelbart mht. deres modeller ændrer ikke på at økonomien har det hårdt.

[jansom]

Det kan du synes, men for mig er Mercedes og BMW langt mere attraktive end noget fra VAG-koncernen, udover Porsche. Jeg brændt så bare nallerne i en eventyrlig grad på en Porsche. Det er jeg så heller ikke super imponeret over.

Det er fakta, ikke noget jeg synes. Og er gældende for al industri i Tyskland, ikke kun VAG.

[Charlimike]

Det lyder godt nok kritisk der i VAG koncernen...

Op til 140.000 medarbejdere der skal opsiges ud af en samlet arbejdsstyrke på ca. 650.000 personer. Det er ca. hver 5. medarbejder der skal opsiges. Avs.

Er det ikke noget med den tyske statsøkonomi er afhængig af de tyske bilproducenter?

Hvorfor er det VAG-koncernens salg er så vigende? Produktionsprisen for bilerne? Kvaliteten? Ineffektiv volumenproduktion? Skatter og afgifter, eller??

Hvad mener forummet?

Man kan ikke leve af at sælge biler til scandinavien.
Omstillingen er sket for hurtigt, og man producere biler folk ikke vil købe, eller har råd til.
Vi er i syditalien lige nu, og det virker helt helt umuligt at få deres biler skiftet inden 2035, og de vil heller ikke.
De lever i en anden tidsalder, og det samme gør politikerne. Her køre 0 elbiler.

Italien satser stort på hvo100 diesel, som kan tankes 3375 steder og koster det samme som alm diesel. E-benzin skulle også være på vej.

[Thor-thor]

Der er selvfølgelig masser af forhold der betyder noget i ligningen, både nu og fremover, herunder energisituation, omstillingsevne, udenlandsk konkurrence (inkl. statsstøtte), etc.
Emm. er et af de større problemer problemer dog stadig den "oplevede" kvalitet/lækkerheds-fornemmelse, eller manglen på samme.
VW har traditionelt stået for gedigen tysk kvalitet, som måske nok ikke var premium, men som gav en fornemmelse af "god smag", gedigen kvalitet etc.
Jeg synes at de har smidt nogle af de klassiske dyder ud med badevandet ifm. ID modellerne. Kvaliteten er vel generelt ok, (med lidt problemer her og der) men den gedigne fornemmelse er forsvundet/reduceret og bilerne fremstår emm. mere "billige"/plastikagtige både inde og ude og den sædvanlige "tråd" i designet, hvor det var en stille og rolig evolution, imellem modelversionerne er brudt.
Særligt er dette måske et problem, da man (måske især tidligere) skulle sælge til et voksent, måske en my konservativt, publikum og jeg gætter på at der er mange, som ikke føler sig forbundet med den nye designlinje/teknik og derfor ikke vælger VW?

[okroner]

Man er vel også nødt til at nævne dieselgate.

En lille svipser, der - hvad jeg kan søge mig frem til - anslås at have kostet VW ca $33mia. Dvs i runde tal 215 mia DKK ....
Det er altså noget af en slat penge !

Og den regning forfaldt til betaling i de år hvor omstillingen til eldrift for alvor begyndte at få momentum.
- Tesla var på kæmpe fremmarch og viste vejen
- EU bød ind med nye emmisionskrav og truslen om store bøder

Det kan umuligt være sådan en (uventet) regning man har behov for, når der skal investeres i omstilling.

[superbeszzz]

Det er jo ikke noget at kunne synes. Det er fakta. Mercedes lider jo også økonomisk (ved ikke med BMW). At de har truffet bedre valg umiddelbart mht. deres modeller ændrer ikke på at økonomien har det hårdt.

Hvis man klarer sig langt dårligere end sine sammenlignelige peers giver det ikke særlig god mening at fremhæve en årsag, der rammer alle på samme måde. Jansom, skriver selv efterfølgende at det er ens vilkår for al tysk industri, men det er umiddelbart kun VAG, der er på vej i graven. Både Mercedes og BMW vil også reducere arbejdsstyrken, men det forekommer anderledes desperat.

[fkm66]

Der er mange grunde til krisen, overskuddet er faldet nogle milliarder € men er stadig i milliard klassen. Den ny ledelse er meget opmærksom på, at aktionærer skal have udbytte og det skal vokse, så må det koste på medarbejderne.

I gamle dage kunne en direktør i VW få en ide og sætte den i produktion, da det kostede VW nogle milliarder, men på andre områder tjente man pengene ind igen. Tænker på VW Phaeton.

VW var ikke så hurtige til at komme med på el-bils fronten og introduktionen var ikke nogen succes - for mange softwarefejl. Kender flere der i dag køre ID3 og som er super glade for dem. Den ene er købt brugt, men software ser ud til at være ok.

Jeg synes heller ikke at en ID3 er pæn - meeen: Hvis man nu køber den i helt sort (ikke noget 2 farvet pjat) og med passende fælge, så synes jeg at den vinder meget. Får man ind på VW's hjemmeside og i konfiguratoren laver en ID Polo eller ID Cross i sort - det er da nydelige biler efter min mening.

Konkurrencen fra Kina skal man selvfølgelig tage alvorlig, men den er mere udtalt i Danmark end på deres hjemmebane i Tyskland.

[jansom]

EUs beslutning om fossilbiler rammer jo også voldsomt hårdt. Tyskerne gider ikke elbiler.

[Avatar]

EUs beslutning om fossilbiler rammer jo også voldsomt hårdt. Tyskerne gider ikke elbiler.

Det totale indbyggerantal i EU udgør mindre end 10% af jordens befolkning. EU's 'miljø'-beslutninger betyder mindre end nada i det samlede regskab for Den Blå Planet.

Jeg tror ikke rigtig det rykker noget om bilen er EV eller ICE. Det eneste der kunne flytte lidt end mindre er hvis køretøjet slet ikke bliver produceret noget steds i verden.

[DanielB12]

EU står for cirka 18-20% af alle biller i hele verdenen, så lidt har der da at sige.

[jansom]

Det totale indbyggerantal i EU udgør mindre end 10% af jordens befolkning. EU's 'miljø'-beslutninger betyder mindre end nada i det samlede regskab for Den Blå Planet.

Jeg tror ikke rigtig det rykker noget om bilen er EV eller ICE. Det eneste der kunne flytte lidt end mindre er hvis køretøjet slet ikke bliver produceret noget steds i verden.

Du misforstår helt.

Selvfølgelig betyder det noget, at EU tvinger producenterne til at producere noget forbrugerne ikke gider købe.

[KBoesen]

EUs beslutning om fossilbiler rammer jo også voldsomt hårdt. Tyskerne gider ikke elbiler.

Bare rolig - de er kommet på andre tanker, syd for grænsen, efter diesel/benzin er steget med vel omkring 50 % indenfor det sidste halve år.

Vi skal jo hellere ikke overse den massive statsstøtte, stort set alle kinesiske fabrikker får…

Forstår så stadig ikke, den med at kineserne er foran? Jo, Xpeng har nogle vilde opladningstal, men forbruget er jo helt i skoven.
Hvilket jo er konsekvent på de kinesere, sammen med håbløse assistent systemer og software.

Tror nøgleordet, langt henad vejen er : Statsstøtte

[GaSelle]

Du misforstår helt.

Selvfølgelig betyder det noget, at EU tvinger producenterne til at producere noget forbrugerne ikke gad købe.

Ftfy. Det vender lige så langsomt.

[SteenC]

Bare rolig - de er kommet på andre tanker, syd for grænsen, efter diesel/benzin er steget med vel omkring 50 % indenfor det sidste halve år.

Vi skal jo hellere ikke overse den massive statsstøtte, stort set alle kinesiske fabrikker får…

Forstår så stadig ikke, den med at kineserne er foran? Jo, Xpeng har nogle vilde opladningstal, men forbruget er jo helt i skoven.
Hvilket jo er konsekvent på de kinesere, sammen med håbløse assistent systemer og software.

Tror nøgleordet, langt henad vejen er : Statsstøtte

Vi har lige solgt vores Skoda Enyaq fra 2021 og købt en Xpeng G6, og her efter 3 uger, er vi fuldt tilfredse med skiftet, selvom vi var glade for Enyaq'en, og det er også kun den bil, jeg kan sammenligne med.
Vi kan alle vores mening om biler og alt muligt andet, men jeg er nu ikke enig i ovenstående.

Efter at have rettet på diverse indstillinger for assistentsystemerne, er det egentlig kun Lane Assist, som kunne bruge en forbedring men det kan sagtens bruges, de andre ting fungerer fint.
Forbruget er som i vores Enyaq, måske en anelse bedre, men hvis vi er på langtur, er opladningen jo så meget bedre ved en lynlader. I Enyaq'en nåede vi vist ikke over 75 kW på en god dag.
Softwaren funger fint, den er hurtig og responsiv og den er klar, når man låser op. Der går ikke 30-60 sekunder, før systemet er klar til en adresse i navigationen, som jeg tit oplevede i Skodaen.

Og mht. at finde rundt i indstillingerne er det jo mest en vanesag, og ikke noget større problem.

[Fonne]

Havde lidt svært ved at vurdere hvor denne skulle placeres, tænkte umildbart den passede fint her når man snakker om jobs, og hvad der gøres for at redde dem.

https://www.autonext.co/news/volvo-car- ... rt-package

What the money actually is
This is not a blank cheque. The package, worth up to 119 million euro from the Flemish and federal governments combined, is made up of support for training, for the green transition and for research and development. Crucially, it is conditional: the funds are only released once Volvo has actually delivered the investments it has promised. In other words, the taxpayer pays when the work is done, not before.

What Volvo commits to
In return, Volvo has pledged strategic investments intended to strengthen the plant's long-term competitive position and secure its future utilisation, with the stated ambition of developing Ghent into a major hub for electric vehicle production running at maximum capacity. Around 6,500 people work at the site, which sits within a Belgian automotive sector that supports roughly 42,000 jobs across more than 450 companies.

[Avatar]

Og nu kan man så i de samme medier læse BMW også vil reducere medarbejderstaben...

8000 skal fyres, og BMW-gruppen vil prøve at finde dem blandt 40000 'frivillige'. Det må altså gøre ondt på tysk industri og landets lange bilhistorie.
Jeg læser det sådan det kun er udviklingen der rammes ved BMW, mens produktionsmedarbejdere er uberørt. Så måske ikke flere nye modeller, eller fejlretning fra BMW...?

[Target]

Jeg læser det sådan det kun er udviklingen der rammes ved BMW, mens produktionsmedarbejdere er uberørt. Så måske ikke flere nye modeller, eller fejlretning fra BMW...?

Eller også er det udvikling af nye platforme der bliver skåret ned på. De har jo pt. en ret ny platform, neue klasse, som jeg tænker de kan lancere mange nye modeller på... Men dit gæt er lige så godt som mit.

[DanielSan]

Jeg er lidt overrasket over, hvor mange herinde med stolthed køber en kinesisk elbil. Det er konkurrenceforvridende for hele bilmarkedet. Jeg vil fortsat købe VAG produkter, men indrømmer da at BMW også laver nogle dejlige biler.

[Ozona]

Jeg er lidt overrasket over, hvor mange herinde med stolthed køber en kinesisk elbil. Det er konkurrenceforvridende for hele bilmarkedet. Jeg vil fortsat købe VAG produkter, men indrømmer da at BMW også laver nogle dejlige biler.

Nu har jeg ikke Kineserbil endnu, men der er en chance for at min næste bil bliver det.... Det havde nok ikke været tilfældet hvis VW ellers havde opretholdt et ordentligt serviceniveau - For det er det der har skubbet mig ud over kanten, og oveveje andre mærker, ikke prisen

[donfetaful]

Eneste grund til at vælge en kineser er da prisen. Der er da masser af lækre europæiske mærker ud over vag, med gode serviceforhold.

Det eneste der virker, er at stemme med pengepungen, men det er danskerne ikke særlig gode til

[Target]

Eneste grund til at vælge en kineser er da prisen. Der er da masser af lækre europæiske mærker ud over vag, med gode serviceforhold.

Det eneste der virker, er at stemme med pengepungen, men det er danskerne ikke særlig gode til

Det er danskerne da rigtig gode til. De vil have billige discountvarer, det kan man jo også tydeligt se når der f.eks. skal vælges kød i køledisken. Det billigste kylling- og svinekød er jo det der sælger klar mest.

[jencka]

Jo men for nogen er det måske valget - det absolut billigste kød eller slet intet kød.
Og ja så kunne man sige: "Så ville jeg hellere vælge intet kød og så springe kød over nogle gange eller fire op til en hel uge ,til der var råd til noget der er mere ordentligt"
Men der er måske for nemt at sige - det er heldigvis ikke et valg jeg er nødt til tage.