ID Buzz rækkevidde

[Water]

Hej forum,

Vi er i gang med at kigge på bil nr. 2/familieslæden - vi er 3 børn, 2 voksne samt en hund på ca. 30kg, så vi skal bruge lidt plads, da ungernes sportsgrene også kræver en stor bil.

Vi har egentlig kigget en del på en ID Buzz i lang version, og har også spækket den som vi gerne vil have den, til en pris på ca. 550k - så langt så godt, men min eneste anke ved den, har altid været rækkevidden på motorvej…Hvad oplever I som realistisk rækkeviddde med 130km/t både sommer og vinter? Og lader den med de ca. 200kw som oplyst? Alternativet bliver en VLE, som er lidt dyrere, men også kan specces lidt anderledes og fint.

[Schmidt]

Jeg har en 6 prs. SWB. fra Nov. 2025 (2026 model)
Der er sikkert nogen der har mere styr på den benhårde data på rækkevidden, men her er blot lige mine "fornemmelser".

Her i sommertiden siger den med mit kørselsmønster ca. 285 km ved 80% opladning (ca. 340 km ved 100% ladning) og det synes jeg egentlig holder meget godt på motorvej også, dog ikke ved 130 km/t. Den har jo aerodynamik som en kummefryser, så den æder en del. Umiddelbart kan det rent lademæssigt slet ikke betale sig at køre 130 vs. 110 - Man får ustyrligt lidt ud af de sidste 20 km/t i forhold til hvor meget det tager af batteriet.

Det meste af tiden er jeg "ligeglad" med batteriet, og kører 130 hvis det er tilladt osv., men hvis man skal på langtur og strække batteriet vil jeg mene at 110/115 bedre kan betale sig i total tidsforbrug.

Jeg har ikke set 200kw på en ladning, men 180kw har jeg set til en start og så falder den jo naturligt jo mere strøm der kommer på.

Jeg husker simpelthen ikke tallene fra i vinters fordi jeg for det meste lader hjemme og ikke tænker over forbruget, men det er væsentligt lavere. Jeg fik den i november, så jeg vænnede mig hurtigt til det den kunne præstere om vinteren, men det var en ret stor forbedring da det blev varmere.

Jeg har haft min i 9 måneder og ca. 17.000 km. Har egentlig ikke voldsomt brug for pladsen, men det er fedt med pladsen når vi skal på tur (dog kun 2 børn). Den har intet gjort forkert og jeg er rigtig glad for den

[Water]

Jeg har en 6 prs. SWB. fra Nov. 2025 (2026 model)
Der er sikkert nogen der har mere styr på den benhårde data på rækkevidden, men her er blot lige mine "fornemmelser".

Her i sommertiden siger den med mit kørselsmønster ca. 285 km ved 80% opladning (ca. 340 km ved 100% ladning) og det synes jeg egentlig holder meget godt på motorvej også, dog ikke ved 130 km/t. Den har jo aerodynamik som en kummefryser, så den æder en del. Umiddelbart kan det rent lademæssigt slet ikke betale sig at køre 130 vs. 110 - Man får ustyrligt lidt ud af de sidste 20 km/t i forhold til hvor meget det tager af batteriet.

Det meste af tiden er jeg "ligeglad" med batteriet, og kører 130 hvis det er tilladt osv., men hvis man skal på langtur og strække batteriet vil jeg mene at 110/115 bedre kan betale sig i total tidsforbrug.

Jeg har ikke set 200kw på en ladning, men 180kw har jeg set til en start og så falder den jo naturligt jo mere strøm der kommer på.

Jeg husker simpelthen ikke tallene fra i vinters fordi jeg for det meste lader hjemme og ikke tænker over forbruget, men det er væsentligt lavere. Jeg fik den i november, så jeg vænnede mig hurtigt til det den kunne præstere om vinteren, men det var en ret stor forbedring da det blev varmere.

Jeg har haft min i 9 måneder og ca. 17.000 km. Har egentlig ikke voldsomt brug for pladsen, men det er fedt med pladsen når vi skal på tur (dog kun 2 børn). Den har intet gjort forkert og jeg er rigtig glad for den

Tak for brugbart svar og billed med fede fælge

Jeg synes godt nok ikke 285km rækkevidde er specielt meget - vi skal bruge bilen til skiferie/sommerferie osv og har sommerhus i toppen af Nordjylland (så ca 525km køretur), så rækkevidde samt ladning betyder en del…

[Madmax]

Vi lånte en og køre på sommerferie i til Italien. Jeg har ca. samme erfaring med rækkevidden som Schmidt. Når børn og kæreste skulle ind på en tank og tisse osv. så endte vi ofte med at bilen var færdig før de var tilbage, så vi var ikke hæmmet af ladehastigheden.

En LWB har jo en my større batteri og rækkevidde, men det giver nok det samme rækkevidde.
Det er en kassevogn, så det er klart rækkevidden ikke er længere.

[Schmidt]

Så lidt Enig, 285 er ikke alverden.
Jeg tænker i ville lade til 100% hvis turen gik til Nordjylland, så det ville give jer ca. 340 km (Skal ikke kunne sige om 2027 modellen gør det lidt bedre).

Om det er 285 eller 340 km vil I ligegyldigt hvad skulle ind og lade, og det vil så typisk være et stop på 20 min.
Nu ved jeg ikke hvad I har som bil 1 og 2 i dag, men jeg havde samme bekymringer som dig. Jeg kom fra en Audi A6, 3.0 TFSI Quattro som godt kunne tygge lidt benzin, så besparelsen på afgift og benzin dækker mere eller mindre udgiften på den nye Buzz (indtil videre, kan jo være værditabet ødelægger det regnestykke).

Efter at have kørt el i 9 måneder må jeg nok sige at alle mine bekymringer er gjort til skamme - det er meget få gange at jeg bruger "ekstra" tid på at lade, hvor jeg decideret bare venter uden at skulle noget andet alligevel.

Til daglig er det totalt ligegyldigt fordi jeg blot lader hjemme, så det er nærmest nemmere end at skulle på tanken.

Som eksempel fra sidste weekend hvor jeg var lidt rundt i landet.

Fredag:
· Kører hjemmefra (100%) i Hørning, til kontoret i Aarhus, kun små 18km.
· Om eftermiddagen kører jeg til Slagelse for at besøge en kammerat, husker ikke hvad jeg ankommer med, men mener jeg har omkring en 80-100 km tilbage i "tanken".
· Overnatter der hvor jeg lader til 80% på hans lader

Lørdag:
· Kører fra Slagelse til Kastrup for at hjælpe en kammerat med at rive en væg ned.
· Kastrup til Comwell Holte til overnatning efter 60 års fødselsdag. Her er der Clever ladere, så der lader jeg til 80%

Søndag:
· Tilbage til Slagelse for at besøge min mor.
· Lader i Slagelse mens jeg proviantere til turen hjem på tanken. (55% -> 80%)
Husker ikke hvor lang tid det tager, men det har vel været 12-15 min. Jeg sidder og snakker i telefon i bilen i en 5 minutter eller lign. mens den lader det sidste og havde også kunne klare mig hjem med langt mindre end 80%.
· Slagelse -> Hjem (Hørning) uden stop.
· Smides i laderen og klar til mandag morgen.

Beklager den lange "smøre", men jeg må bare sige at alle de ting jeg troede ville irritere mig tænker jeg ikke over. Når jeg møder folk der har benzin/diesel bil er det ALTID det første de spørg om; "Hvor langt kører den på en opladning?". Hvis jeg møder folk der selv kører elbil så snakker vi om ALT mulig andet om bilerne end distancen fordi jeg tror ikke det er et "problem" for de fleste.

Men jeg var nøjagtig sådan inden jeg prøvede det - Det var præcis det jeg gik op i.

Og ja, naturligvis var det fedt hvis den kunne køre det to eller tredobbelte, men i praksis synes jeg meget sjældent det er et problem.

Hvis jeg skulle køre 525km med fruen og to børn ville vi ligegyldigt hvad have mindst et stop hvor man så kunne lade uden man "venter"

Synes jeg lyden og "fornemmelsen" af min Audi Motor var federe - JA!
Jeg elskede den bil, men fornuften sejrede og jeg er rigtig glad for at køre el

[Water]

Så lidt Enig, 285 er ikke alverden.
Jeg tænker i ville lade til 100% hvis turen gik til Nordjylland, så det ville give jer ca. 340 km (Skal ikke kunne sige om 2027 modellen gør det lidt bedre).

Om det er 285 eller 340 km vil I ligegyldigt hvad skulle ind og lade, og det vil så typisk være et stop på 20 min.
Nu ved jeg ikke hvad I har som bil 1 og 2 i dag, men jeg havde samme bekymringer som dig. Jeg kom fra en Audi A6, 3.0 TFSI Quattro som godt kunne tygge lidt benzin, så besparelsen på afgift og benzin dækker mere eller mindre udgiften på den nye Buzz (indtil videre, kan jo være værditabet ødelægger det regnestykke).

Efter at have kørt el i 9 måneder må jeg nok sige at alle mine bekymringer er gjort til skamme - det er meget få gange at jeg bruger "ekstra" tid på at lade, hvor jeg decideret bare venter uden at skulle noget andet alligevel.

Til daglig er det totalt ligegyldigt fordi jeg blot lader hjemme, så det er nærmest nemmere end at skulle på tanken.

Som eksempel fra sidste weekend hvor jeg var lidt rundt i landet.

Fredag:
· Kører hjemmefra (100%) i Hørning, til kontoret i Aarhus, kun små 18km.
· Om eftermiddagen kører jeg til Slagelse for at besøge en kammerat, husker ikke hvad jeg ankommer med, men mener jeg har omkring en 80-100 km tilbage i "tanken".
· Overnatter der hvor jeg lader til 80% på hans lader

Lørdag:
· Kører fra Slagelse til Kastrup for at hjælpe en kammerat med at rive en væg ned.
· Kastrup til Comwell Holte til overnatning efter 60 års fødselsdag. Her er der Clever ladere, så der lader jeg til 80%

Søndag:
· Tilbage til Slagelse for at besøge min mor.
· Lader i Slagelse mens jeg proviantere til turen hjem på tanken. (55% -> 80%)
Husker ikke hvor lang tid det tager, men det har vel været 12-15 min. Jeg sidder og snakker i telefon i bilen i en 5 minutter eller lign. mens den lader det sidste og havde også kunne klare mig hjem med langt mindre end 80%.
· Slagelse -> Hjem (Hørning) uden stop.
· Smides i laderen og klar til mandag morgen.

Beklager den lange "smøre", men jeg må bare sige at alle de ting jeg troede ville irritere mig tænker jeg ikke over. Når jeg møder folk der har benzin/diesel bil er det ALTID det første de spørg om; "Hvor langt kører den på en opladning?". Hvis jeg møder folk der selv kører elbil så snakker vi om ALT mulig andet om bilerne end distancen fordi jeg tror ikke det er et "problem" for de fleste.

Men jeg var nøjagtig sådan inden jeg prøvede det - Det var præcis det jeg gik op i.

Og ja, naturligvis var det fedt hvis den kunne køre det to eller tredobbelte, men i praksis synes jeg meget sjældent det er et problem.

Hvis jeg skulle køre 525km med fruen og to børn ville vi ligegyldigt hvad have mindst et stop hvor man så kunne lade uden man "venter"

Synes jeg lyden og "fornemmelsen" af min Audi Motor var federe - JA!
Jeg elskede den bil, men fornuften sejrede og jeg er rigtig glad for at køre el

Jeg har en GLE53 som firmabil og en mindre bil til “for sjov” samt konen har en elbil nu - så det er ikke den oplevelse jeg er bekymret for…men det er lidt irriterende at vælge en bil som kan køre 200km for så at skulle bruge 30-35 min på at lade…det er shu bare lidt ærgerligt at den ikke kan køre 400km

[Schmidt]

Det tal jeg nævner er jo fra min kørecomputer - Jeg kører ikke videre "økonomisk", så når en lang er opgivet til 470-480 km, så tænker jeg godt du kan køre 400 km. i den på en ikke alt for kold dag

Nu har vi jo alle meget forskellige kørselsmønstre og de gange jeg kører "langt" er det ofte ikke mere end 300 km. Hvis du skal køre 525 som du nævner, skal du lade uanset om den kan køre 280 eller 480, så jeg ville ikke tænke så meget over det, men selvfølgelig havde mere været bedre. Isæt hvis man så skal ned gennem Europa.

Det lader til du/I har styr på selve el-delen, så derfor har jo også en fornemmelse af hvilken forskel det vil gøre for jer

Men igen; Ja, den måtte gerne kunne køre længere, men det er nok svært på nuværende tidspunkt, med sådan en stor kasse

[Schultz]

Fra evkx.net

Volkswagen ID. Buzz LWB Pro 86 kWh.png (2.38 MiB) Vist 1063 gange

[Water]

Det tal jeg nævner er jo fra min kørecomputer - Jeg kører ikke videre "økonomisk", så når en lang er opgivet til 470-480 km, så tænker jeg godt du kan køre 400 km. i den på en ikke alt for kold dag

Nu har vi jo alle meget forskellige kørselsmønstre og de gange jeg kører "langt" er det ofte ikke mere end 300 km. Hvis du skal køre 525 som du nævner, skal du lade uanset om den kan køre 280 eller 480, så jeg ville ikke tænke så meget over det, men selvfølgelig havde mere været bedre. Isæt hvis man så skal ned gennem Europa.

Det lader til du/I har styr på selve el-delen, så derfor har jo også en fornemmelse af hvilken forskel det vil gøre for jer

Men igen; Ja, den måtte gerne kunne køre længere, men det er nok svært på nuværende tidspunkt, med sådan en stor kasse

Jeg vil faktisk aller helst have en ID Buzz, er bare ikke imponeret over rækkevidden/opladningen sammenlignet med VLE’eren, som klare omkring 700km wltp samt kan lade med 300kw

[Jan_Aalborg]

Nu kører jeg godt nok ID7, men lade kurven er ret identisk. Tror kun en gang på 26.000 km. at jeg har set tæt på de 200 KW i lade effekt.
Typisk starter den på de 180 og fuldstændigt som på det viste billede begynder den at være nedadgående allerede når man når de cirka 25%
Det er faktisk ikke videre imponerende.
Min er en firmabil, og faktisk ville de helst have haft mig udstyret med en Buzz.
Fandt den dog lidt klodset, men ville primært ikke kunne leve med rækkevidden på længere ture.
Vi var i år i Italien 4 personer i min ID7, her blev rækkevidden også hurtigt lidt et irritations moment.
På den tyske motorvej med måske 140 blev 100% hurtigt til ca. 375 km. Så valgte faktisk oftes at lade til mere end 80%.
Det var i uge 31 så der var tryk på lade standere, herfor oplevede man også ofte lettere panik og kø.
Værre er det så, at en række ladestandere så ikke kan levere fuld effekt. Så haltede afsted med ikke så meget smæk på.
Vi var ikke så heldige at vi på noget tidspunkt “ikke ventede på bilen” … Måske er vi hurtige, for kunne altid både nå at tisse / spise osv. noget tid inden at bilen var færdig.

Man skal selvfølgeligt ikke basere alt på den ene uge eller 2 man kører sydpå, kører man i DK betyder et ekstra ladestop ikke ret meget.

WLTP giver jeg ikke meget for, min ID7 er qua fælge / udstyr opgivet til 578 km. det hører sig til de yderste sjældenheder at den ved 100% viser bare 500. Ofte hedder det på længere motorvejs ture omkring 400. Virker mindre end det.

Det vænner man sig til og ladning er helt uproblematisk, dog er det for os fortsat lidt af et irritations moment.

[Schmidt]

Jeg vil faktisk aller helst have en ID Buzz, er bare ikke imponeret over rækkevidden/opladningen sammenlignet med VLE’eren, som klare omkring 700km wltp samt kan lade med 300kw

Enig - Naturligvis havde det været federe
Synes også den VLE ser spændende ud, men lidt svært at sammenligne 1:1 når den starter på 639.995.- og en Buzz starter på 349.995 .-

[Roeden]

Kiggede også buzz, men endte med at hoppe på en VLE, men som det nævnes så er det nok ikke helt fair sammenligning prismæssigt, selv om de langt hen ad vejen kan løser samme opgave.

Roeden

[mortenmol]

Nu kører jeg godt nok ID7, men lade kurven er ret identisk. Tror kun en gang på 26.000 km. at jeg har set tæt på de 200 KW i lade effekt.
Typisk starter den på de 180 og fuldstændigt som på det viste billede begynder den at være nedadgående allerede når man når de cirka 25%
Det er faktisk ikke videre imponerende.
Min er en firmabil, og faktisk ville de helst have haft mig udstyret med en Buzz.
Fandt den dog lidt klodset, men ville primært ikke kunne leve med rækkevidden på længere ture.
Vi var i år i Italien 4 personer i min ID7, her blev rækkevidden også hurtigt lidt et irritations moment.
På den tyske motorvej med måske 140 blev 100% hurtigt til ca. 375 km. Så valgte faktisk oftes at lade til mere end 80%.
Det var i uge 31 så der var tryk på lade standere, herfor oplevede man også ofte lettere panik og kø.
Værre er det så, at en række ladestandere så ikke kan levere fuld effekt. Så haltede afsted med ikke så meget smæk på.
Vi var ikke så heldige at vi på noget tidspunkt “ikke ventede på bilen” … Måske er vi hurtige, for kunne altid både nå at tisse / spise osv. noget tid inden at bilen var færdig.

Man skal selvfølgeligt ikke basere alt på den ene uge eller 2 man kører sydpå, kører man i DK betyder et ekstra ladestop ikke ret meget.

WLTP giver jeg ikke meget for, min ID7 er qua fælge / udstyr opgivet til 578 km. det hører sig til de yderste sjældenheder at den ved 100% viser bare 500. Ofte hedder det på længere motorvejs ture omkring 400. Virker mindre end det.

Det vænner man sig til og ladning er helt uproblematisk, dog er det for os fortsat lidt af et irritations moment.

Jeg har en id.7 gtx, dvs det større batteri.
Det følger meget fint sin ladekurve og peaker ved 205 kWh, helt fra frem til 35-40% før den falder
Når jeg har kørt fra mine forældre i Esbjerg og rammer Ionity i Greve med ok lav soc, har det hidtil ikke krævet forvarmning. Bevares det er med fartpiloten på hhv 140 og 155 (vi kører ret sent uden nævneværdig trafik) afhængig af fartgrænsen og ikke rigtig koldt i luften endnu.

De 21” og den forreste motor på gtx koster strøm og jeg har ingen hjemmelader, så trods jeg lige kunne nå hjem passer det fint at stoppe 7-8 min og få 35% på så jeg kan køre på kontoret og lade dagen efter, min lille datter har ofte drukket så meget vand i bilen hun vågner og vil tisse samtidigt

[Water]

Kiggede også buzz, men endte med at hoppe på en VLE, men som det nævnes så er det nok ikke helt fair sammenligning prismæssigt, selv om de langt hen ad vejen kan løser samme opgave.

Roeden

Tror jeg ender med det samme…har du bestilt noget ekstra?

Nej, prismæssigt kan de ikke helt sammenlignes - VLE’eren står til at blive små 270k dyrere end den Buzz jeg havde speccet, så på den måde er det selvfølgelig mange penge ekstra for rækkevidde samt hurtigere ladning

[Fonne]

Det er vel en helt ny Skoda Elroq til forskel - Husk og del billeder af de nye vogntøjer når de modtages

[Roeden]

Tror jeg ender med det samme…har du bestilt noget ekstra?

Nej, prismæssigt kan de ikke helt sammenlignes - VLE’eren står til at blive små 270k dyrere end den Buzz jeg havde speccet, så på den måde er det selvfølgelig mange penge ekstra for rækkevidde samt hurtigere ladning

Har bestilt en standard launch edition, med sorte sæder og alu decor. Skulle komme med første bølge
I slut november.
Roeden

[ij6210]

Med 130 km/t på motorvej giver min ID.Buzz GTX typisk en rækkevidde på ca. 280-300 km. Om sommeren måske op til 330-350.
Når min har været på 15% eller mindre, har jeg ikke haft problemer med at ramme 200 kW på ladning. Har flere gange haft den på 202 allerede fra start. Har også ladet den fra 20-70% med 160 kW i gennemsnit. Startende på 202 og så faldt stille og roligt.

Ville jeg ønske, at batteriet var 15-20% større? Ja, men i det daglige er det intet problem.

[fcjunkies]

Der er ikke pris på endnu, men den her kunne være løsningen? https://bilmagasinet.dk/kia/pv7

"I varianten med syv sæder, er de på skinner, så man let kan fjerne sæderne efter behov."

[Roeden]

Hyundai er også kommet med Staria, som også er interessant, kigger også på alternativer da VLE muligvis ikke når at komme i år, og hvis afgiften stiger fra nytår er den ikke interessant mere.
Roeden