Audi SQ5 hugger ved sejtræk

[cshp]

Et familiemedlem kigger på en brugt SQ5 313hk fra 2015/16 stykker, kørt knap 200k. Umiddelbart kører bilen fint og er læsset med udstyr. Under sejtræk/acceleration fra ca 1600rpm hugger/vibrerer den en del, og når motoren er kold kommer det endnu før, nærmest under normal kørsel. Ellers kører bilen sådan set ganske godt. Nogen der har erfaringer med hvad det kan være og hvad man ellers skal kigge efter på sådan en?

[RIX]

Rens af den indsugning, går ud fra det er en 3.0 Diesel, evt tjek indsugnings manifolden,der sidder jo 2 klapper der kan gå istykker
Mvh

[noer]

Hvis indsugningsmanifold og ventiler aldrig er blevet renset, så kan være årsagen.
Jeg har selv en SQ5 TDI, og har lige renset indsugningen, hvilket var meget tiltrængt.
Derudover var EGR køleren på min utæt, så der kom kølervæske ind i indsugningen. Det ved jeg ikke om er et generelt problem, men det er relativt let at teste.
Andre kendte fejl:
Kølemiddelreguleringsventil kan blive utæt. Den sidder nederst i V'et i motoren. Hvis den er utæt vil bilen miste kølervæske, og der vil være kølervæske i bunden af V'et.
Pakninger under oliekøleren, også i V'et, kan blive utætte. Hvis det sker, så vil der være olie i V'et.
Indsprøjtningsdyser kan også blive trætte.

Her er et par youtube videoer der viser problemerne ift. indsugning og utæt kølesystem meget godt. Det er en Cayenne, men stort set samme motor: https://www.youtube.com/watch?v=MA0qaoT0EdI
https://www.youtube.com/watch?v=56ExJcrXDwQ

[cshp]

Jeg har en lille update, da bilen har været på lift i dag. Sælger virker meget ærlig, selvom bilen sælges til cvr.
Testeren melder fejl på EGR og indsugningsspjæld, hvilket er lidt mærkeligt, for der er en regning i bilen, fra en større dansk dieselspecialist på udskiftning af EGR og rens af indsugning osv for 1½ måned siden. Motorlampen lyser ikke. Derudover fandt man to defekte trækaksler i for, særligt den højre var med meget slør. Bilen fik skiftet en dyse tilbage i januar.
Da den skulle testkøres igen, virkede det som om den ikke kørte ordentligt, da den forlod indkørslen, nærmest som om en cyl. ikke var med. Er det mon en/flere dyser? Ingen mislyde i tomgang eller under kørsel og den ser åbenbart fin tør ud, nede i V´et.

[RIX]

Er du heldig har du ikke sat spjæld til efter rens, ellers er det 2 nye spjæld til 3tkr stykket
Egr er nok forsøgt renset og har ikke hjulpet,så der skal nok en ny på, er den billig så er det jo bare igang
Mvh

[noer]

Ift. at indsugningen er renset, er det så "hele vejen", også kanaler og ventiler i motoren? Eller kun de dele der kan skrues af (manifold, spjæld og rør).
Hvad melder testeren af fejl?

[cshp]

Der er brugt 10 timer jf regning på hhv EGR og indsugning. Umidedlbart fremgår det ikke hvor meget der er rørt ved indsugningen udover Rens.
Tester melder fejl på EGR og skriver Indsugningsspjæld er lukket.

[noer]

Jeg har læst om nogle, der haft problemer med at EGR-ventil sidder fast. Hvis hele EGR køleren er skiftet for nyligt, så burde det ikke være problemet. Men kontrol er bedre end gæt og antagelser
EGR ventilen kan testes med VCDS. Man kan selvfølgelig ikke se om den åbner, uden at skille en del ad, men man kan hører om den "kører". Indsugningsspjæld kan ligeledes testes med VCDS, og der skal ikke skilles så meget ad, før man kan se det åbne/lukke visuelt.
Har du den/de fejlkoder bilen kommer med?

[TomDK]

Jeg har en 3,0 TDI i en A6 Allroad fra 2015. Købte den hos forhandler - og det var godt, for jeg oplevede alle de reparationsbehov, der er nævnt i denne tråd - og inden for 9 mdr. Bilen kom med fuld servicebog og var og er i god stand.

Bilen stod på værksted i 5 mdr - dog pga manglende kompetencer, tid og sommerferie på værkstedet. Regninger for ca 100k inkl moms! Jeg fik dog også skiftet kæderne i samme omgang, det var der det startede. Det kræver så at motor, gearkasse mv skal ud.

Hvad vil jeg med dette svar? Se jer for - især når det er til CVR uden garanti!

Hvis I selv kan reparere, kan i nok komme langt, men reservedelene i sig selv er heller ikke helt billige.

PS. Har nu ejet bilen i ca 1,5 år og kørt 50.000 km. Den er fremragende!

[RIX]

Mener min kammerat gav 12 tkr på hans a6 (han har haft endel biler) 9tkr hvis det kun var det ene spjæld,12 hvis begge og det er nok 10 år siden. De vandkølet Generator puha den er ikke sjov hvis den skal skiftes🫣
Mvh

[cshp]

Fejlkoderne har jeg ikke, men beskrivelsen er at begge er Sporadiske.
EGR ventilen er skiftet, og den i sig selv kostede 7500,-. Vi kan skrue i bilen selv, og har fine priser ved ftz, så den del skal nok gå. Der er bare ingen grund til at købe katten i sækken, hvis det kan undgåes, så alle input til motor/modellen er velkomne.

[Skoulsen]

Det med den hugger lidt ved sejtræk ved lave omdrejninger gjorde min a4 med 3.0tdi motor - der var det flammeskiver ved 2 dyser - efter alle 6 blev skiftet kørte den godt igen.

Fed motor når den køre - men dyr og holde kørende - min var ihvertfald

[superbeszzz]

Det med den hugger lidt ved sejtræk ved lave omdrejninger gjorde min a4 med 3.0tdi motor - der var det flammeskiver ved 2 dyser - efter alle 6 blev skiftet kørte den godt igen.

Fed motor når den køre - men dyr og holde kørende - min var ihvertfald

Jeg har selv haft en 320 hk version i min A6. Jeg mindes nu den motor blev priset som noget af det mest robuste, der nogensinde er kommet ud af Ingolstadt. Jeg var i hvert fald virkeligt glad for min.