Dæk komprimering ved høj hastighed

[ICON]

Ved ~300 km/t kan man vel hverken regne med speedometer ell. omdrejninger. Dækkene komprimeres en del, så rullediameteren formindskes. Men GPS er vel det nærmeste man kommer den reelle hastighed.

[lune]

Ved ~300 km/t kan man vel hverken regne med speedometer ell. omdrejninger. Dækkene komprimeres en del, så rullediameteren formindskes. Men GPS er vel det nærmeste man kommer den reelle hastighed.

Hvorfor komprimeres de?

[cod]

Ved ~300 km/t kan man vel hverken regne med speedometer ell. omdrejninger. Dækkene komprimeres en del, så rullediameteren formindskes. Men GPS er vel det nærmeste man kommer den reelle hastighed.

Det er nok sandsynlig at fejlvisningen bliver større når hastigheder stiger, det er dog ikke helt korrekt at dækkene komprimeres ved høj hastighed, det er omvendt, da centrefugalkraften presser dækkene til at få større omkreds. Dette fænomen er meget synlig i dragrace.

[ICON]

Jeps, I har ret. Jeg antog fejlagtigt, at Bilmagasinets artikler byggede på research, men nej.
Men så har jeg lært lidt om dækkets deformation v. høj hastighed i dag

[Soren BM]

Jeps, I har ret. Jeg antog fejlagtigt, at Bilmagasinets artikler byggede på research, men nej.
Men så har jeg lært lidt om dækkets deformation v. høj hastighed i dag

Spændende diskussion Går ud fra, at I henviser til en artikel i BM omkring frisk kørsel i en Ferrari 599 GTB. Og jo, ICON, vi researcher skam, så jeg er nødt til lige at kommentere ovenstående.

"Cod" påpeger, at dækkene udvider sig, som følge af centrifugalkraften med henvisning til dragracing.

Korrekt. Det vil dækkene sikkert også gøre ved 300 km/t på en Ferrari 599 GTB, men samtidig bliver de altså også presset mod jorden af 160 kg downforce ved denne hastighed. Ved 320 km/t på nålen, er downforcen endnu større. I Dragracing spiller centrifugalkraften en større rolle, som følge af en højere dækprofil, blødere karkasse og lavere dæktryk.

Hvis centrifugalkraften fik dækkene på en Ferrari 599 til at udvide sig mere, end de blev trykket sammen af downforcen, så burde fejlvisningen blive MINDRE ved høje hastigheder, idet de "opsvulmede" gør rulleomkredsen længere. Ifølge vores gps-måliner forholder det sig omvendt.

Men, nu er jeg kun journalist, så for en sikkerheds skyld, har jeg sendt spørgmålet videre til en ingeniør. Skal nok skrive svaret her.

Mvh
Søren, Bil Magasinet

[Henrik M]

Ret nemt......

Hvis kraften hvorved dækkets masse slynges udad, er større end den kraft der holder det tilbage, vil dækkets omkreds blive større.

Og jeg tror bestemt at rotationsenergien i et dæk ved 320km/t er større end de 160kg der trækker den anden.....

Men det ses bare ikke så tydeligt da dækket er væsentligt stivere end et tilsvarende dragsterhjul.

Lidt langhåret læsning...

http://en.wikipedia.org/wiki/Moment_of_inertia