Seat Leon Cupra - GTX3071R

[Peter Pedal]

Så gik der en weekend mere med at skrue på bilen.
Måtte pille tanken ned for at montere stage 3 pumpen fra USP. At nogle kan monterer den med tanken på bilen og med den plane bund i en gul-plade uden af blive tosset og slå op til flere personer ihjel i mellemtiden, fatter jeg ikke Dyb respekt til dem!

Jeg måtte skille det hele ad og samle det styk for styk med en lygte i kæften og begge hænder nede i tanken.

Undrer mig egentlig lidt over hvordan USP pumpen håndterer skarpe sving på banen mht. at kunne suge benzinen op når man ikke har så meget sovs i tanken, nu den sidder på siden af "spanden". Men vil nok sørge for at have så meget i tanken som muligt fremover.

Fik prøvekørt bilen lidt og tror jeg er kommet ud over min tidligere lille bøvs som Aeromotive pumpen sandsynligvis lavede. Den trak fint igennem i alle gear med 1,65 bar uden problemer med en A/F på 10,7-11,2 ca. og føltes bestemt ikke sløv. Så med den tanke i baghovedet, at den org. pumpe kun ville følge med til max 1,3 bar, kan jeg vel konstatere USP pumpen tager over

[jakethemoss]

Så gik der en weekend mere med at skrue på bilen.
Måtte pille tanken ned for at montere stage 3 pumpen fra USP. At nogle kan monterer den med tanken på bilen og med den plane bund i en gul-plade uden af blive tosset og slå op til flere personer ihjel i mellemtiden, fatter jeg ikke Dyb respekt til dem!

Jeg måtte skille det hele ad og samle det styk for styk med en lygte i kæften og begge hænder nede i tanken.

Undrer mig egentlig lidt over hvordan USP pumpen håndterer skarpe sving på banen mht. at kunne suge benzinen op når man ikke har så meget sovs i tanken, nu den sidder på siden af "spanden". Men vil nok sørge for at have så meget i tanken som muligt fremover.

Fik prøvekørt bilen lidt og tror jeg er kommet ud over min tidligere lille bøvs som Aeromotive pumpen sandsynligvis lavede. Den trak fint igennem i alle gear med 1,65 bar uden problemer med en A/F på 10,7-11,2 ca. og føltes bestemt ikke sløv. Så med den tanke i baghovedet, at den org. pumpe kun ville følge med til max 1,3 bar, kan jeg vel konstatere USP pumpen tager over

Det bliver godt det det, nu mangler du en større oliekøler så er den klar til næste sæson

[Peter Pedal]

Ja, har godt siddet og savlet over det kit. Ser bestemt ikke tosset ud. Du havde også målt olietemp under en trackday, ik?

[jakethemoss]

Ja, har godt siddet og savlet over det kit. Ser bestemt ikke tosset ud. Du havde også målt olietemp under en trackday, ik?

Sidste gang var vi op på 141grader celsius, og jeg har tidligere set temperaturer i 130erne, så ved banedage er det klart noget der skal forholdes til

[Peter Pedal]

Ja, har godt siddet og savlet over det kit. Ser bestemt ikke tosset ud. Du havde også målt olietemp under en trackday, ik?

Sidste gang var vi op på 141grader celsius, og jeg har tidligere set temperaturer i 130erne, så ved banedage er det klart noget der skal forholdes til

Ved ikke engang hvor smertegrænsen er, men går ud fra det er højt når der køres over længere tid.

[jakethemoss]

Ja, har godt siddet og savlet over det kit. Ser bestemt ikke tosset ud. Du havde også målt olietemp under en trackday, ik?

Sidste gang var vi op på 141grader celsius, og jeg har tidligere set temperaturer i 130erne, så ved banedage er det klart noget der skal forholdes til

Ved ikke engang hvor smertegrænsen er, men går ud fra det er højt når der køres over længere tid.

110 er en fin temp. over 120 skal du tænke i hvad olie der er i da den fabriksanbefalede ikke kan tåle den temp, uden at nedbrydes.

[Peter Pedal]

Ok, må jeg lige få målt en dag. Hvad olie kører du så på når den er på banen? Jeg har altid kørt på den 5W30 Catsrol SLX de hældte på fra fabrikken af, men er nu gået over til en 10w60.

[Peter Pedal]

USP Stage 3 / big turbo Auxiliary Low Pressure Fuel pump kit.

[jakethemoss]

Hehe, når jeg tænker på at Brian ved BNAutoteknik har monteret flere af de stage 3 pumper uden at afmontere tanken får man lidt respekt for hans indsats når du fjerner tanken for at få den monteret

[Peter Pedal]

Hehe, når jeg tænker på at Brian ved BNAutoteknik har monteret flere af de stage 3 pumper uden at afmontere tanken får man lidt respekt for hans indsats når du fjerner tanken for at få den monteret

Tror helt sikkert også det bliver lettere når man laver nr to. Nu var mit problem også at jeg har skåret beslaget til den originale pumpe i stykker for at få plads til Aeromotive pumpen, så havde to løse pumper at slås med.

[Kronborg]

Hvornår skal den så forbi et felt igen ?

[Peter Pedal]

Hvornår skal den så forbi et felt igen ?

Hurtigst muligt

[Kronborg]

Hvornår skal den så forbi et felt igen ?

Hurtigst muligt

Ja tak, glæder mig til og se resultatet.
Og noget video

[Flamiq]

Hvornår skal den så forbi et felt igen ?

Hurtigst muligt

Hvad håber du/forventer du den har af hk/nm

[Peter Pedal]

Hvornår skal den så forbi et felt igen ?

Hurtigst muligt

Hvad håber du/forventer du den har af hk/nm

Altså den skulle meget gerne over de 500 HK. Og det er nok også lidt psykisk, hehe. Mht. til NM synes jeg det er svært at gøre sig nogle forhåbninger, da jeg synes der er mange forskellige resultater rundt omkring. Og vil også gerne lave et "sikkert" setup, da bilen skal bruges på banen.

Men nu må vi se. Kommer til at have to programmer, så et hvor den kører max og et der er tilpasset banekørsel.

[Flamiq]

Hvad håber du/forventer du den har af hk/nm

Altså den skulle meget gerne over de 500 HK. Og det er nok også lidt psykisk, hehe. Mht. til NM synes jeg det er svært at gøre sig nogle forhåbninger, da jeg synes der er mange forskellige resultater rundt omkring. Og vil også gerne lave et "sikkert" setup, da bilen skal bruges på banen.

Men nu må vi se. Kommer til at have to programmer, så et hvor den kører max og et der er tilpasset banekørsel.

Håber resultatet vil leve op til dine forventninger
Det er ihvertfald et fedt projekt du har kørende - Respekt

[Peter Pedal]

Hvad håber du/forventer du den har af hk/nm

Altså den skulle meget gerne over de 500 HK. Og det er nok også lidt psykisk, hehe. Mht. til NM synes jeg det er svært at gøre sig nogle forhåbninger, da jeg synes der er mange forskellige resultater rundt omkring. Og vil også gerne lave et "sikkert" setup, da bilen skal bruges på banen.

Men nu må vi se. Kommer til at have to programmer, så et hvor den kører max og et der er tilpasset banekørsel.

Håber resultatet vil leve op til dine forventninger
Det er ihvertfald et fedt projekt du har kørende - Respekt

Jamen det tror jeg da, hehe. Bare med de 1,6 bar den kører med nu er den yderst underholdende at kører i.

[Kronborg]

Bare med de 1,6 bar den kører med nu er den yderst underholdende at kører i.

Med den mølle og så 1.6bar, så kan man da godt mærke ryglænet

[kimhemm]

Er du kommet videre med dit projekt ?

Eller er bilen i vinterhi ?

[Flamiq]

Er du kommet videre med dit projekt ?

Eller er bilen i vinterhi ?

Ja, lad os venligst høre lidt mere

[Martin Pajko]

Er du kommet videre med dit projekt ?

Eller er bilen i vinterhi ?

Hehe er DU kommet videre med dit projekt

[kimhemm]

Er du kommet videre med dit projekt ?

Eller er bilen i vinterhi ?

Hehe er DU kommet videre med dit projekt

Ja venter på stumper og så bygger vi 2 stk Golf VI R med stage 3 imens

[Peter Pedal]

Nej desværre ikke. Den er blevet klodset op på bukke i garagen, så jeg kan gå og nusse lidt med den og tjekke alt stadig ser ud til at holde. Der kom lige et huskøb i vejen, hehe. Den spiller nemlig nu med de 1,7 bar, så ville skåne mig sig for evt yderligere problemer

Også kom jeg til at starte på et lille nyt vinterprojekt

[Peter Pedal]

Eller det faktisk løgn. Fik ofret mig og købt et BSH varmeskjold. Så har da lavet lidt. Det dækker lige det sidste, så man ikke kan få øje på wastegaten.

[Stefan]

Fedt projekt!

Hvorfor har du hele tre ekstra slanger på indsugningen?

Kan godt se den ene til DV, men hvad med de to andre? Trykur? Og?

[Peter Pedal]

Fedt projekt!

Hvorfor har du hele tre ekstra slanger på indsugningen?

Kan godt se den ene til DV, men hvad med de to andre? Trykur? Og?

Jamen mange tak. Det skal forhåbentligt nok blive godt til sommer

Ja, der går en til boostcontroller, DV også styreboksen til den ekstra benzinpumpe. Bilen kører på den org. pumpe indtil X antal bar turbotryk hvor den så tager over.

[Peter Pedal]

Hey Vag´ers.
Ville lige vende den her med jer andre, da jeg søger lidt info eller gode ideer.
Skulle her til aften rydde lidt op i garagen og flyttede i den forbindelse bilen. Den har stået stille i et par måneder og har været startet et par gange indimellem.

Da den stod i tomgang, kunne jeg hører den "skvulpe" igennem luftfilter/indsugning. (lyden af en næææsten tom sodavand med sugerør i biffen)

Jeg piller så indsugningen af og kan konstaterer, at vandet ligger i det "telefonrør" som følger med i CTS turbo kittet. (se billede nedenfor) Det er et rør der er lavet til de to studser bag på ventildæksel til noget oliedampe (tænker jeg) som så går videre til studsen på indsugningen lige før turbo.

Røret har haft en hældning som heldigvis har forhindret det lidt i, at løbe ned i turboen. Det er første gang jeg har dette afmonteret efter motorombygningen så ved ikke helt om der ofte har været vand i dette, eller om det kun er et fænomen efter længere tids stilstand. Har ihvertfald ikke hørt den skvulpe i tomgang før.

Jeg tænker det må være noget kondensvand og en smule snask fra de skide oliedame...... Røret sidder rimelig tæt på manifoldet, så det kan nok godt blive varmet rimelig godt op.

Jeg er selvfølgelig bekymret for om det kan skade turbinehjulet på turboen. Enten ved frostgrader og is dannelse eller måske bare vandet i sig selv og snasken???

Lige umiddelbart kunne man måske minimere problemet ved at skærme så meget varme af som muligt. Her tænker jeg mindre kondensvand??? Men er der nogle af jer andre kloge hoveder som kunne kaste nogle ideer eller andet fra jer så jeg kan få ro i sindet

På forhånd tak.

[kimhemm]

Skriv en mail til CTS der har lavet kittet og hør dem

[Peter Pedal]

Så skete der endeligt noget nyt på projektet. Det lykkedes mig lige, at få købt et hus imellemtiden, så bilen måtte sgu lige komme i anden række

Den har kørt i noget tid med en 1,5-1,6 bar og hvad jeg har forstået en meget lav timing samt fed blanding. Første tur på feltet viste (husker jeg rigtig) en 400 hk og 430 nm isch. Der gik den ganske udmærket. Men man kunne godt fornemme nogle gange i de høje gear, at den føltes lidt tung hvis man lige dykkede for meget i omdrejningerne.

Der blev skruet lidt mere op for trykket, men med det samme kom der udsættere så snart der kom turbotryk. Dette blev dog hurtigt løst med et par nye tændrør Den blev derefter skruet op på en ca. 1,9 bar og nu begyndte der at ske noget. Det kunne tydeligt høres på bilen og ikke mindst ses på den sorte sky der stod ud af røven på den, at der var kommet noget mere skub i den Der blev kørt et par træk mere på feltet og alle tal så fornuftige ud. Vi begyndte så, at give den noget timing også kom der nogle tal på tavlen

Desværre begyndte der at komme nogle kedelige revner rundt i kanten på mine dæk, så vi blev nød til at trække stikket. Der sad slicks på bilen, men umiddelbart forkert opbevaring samt for lavt hastighedsindex gjorde udfaldet. Og med frygten for, at smide en slidbane på feltet, eller på vejen hjem stoppede vi.

Som det så ud skulle der stadig være en sjat mere tilbage at hente i den. I form af en 0,2-0,3 bars tryk samt noget mere indstilling. Så jagter stadig de 500 hk og en 550+ nm. De 500 hk er nok mest psykologisk

Men det her er kurven indtil videre.

Vi snakkede dog om hvorfor kurven stopper ved ca 6.200 rpm. selvom den blev trukket til en 7.500 rpm. Men efterfølgende test på vejen, viste ikke nogle tegn på et dyk i kurven efter de 6.200 rpm, så tænker umiddelbart det bare er en bøvs

[jakethemoss]

Fine kurver Thomas, nye dæk på banditten og afsted til feltet igen, godt Brian kunne hjælpe