Rullefelt - 1000 hk og 300 km/t - 100 % færdig

[Sorens2]

Og så er det bare fedt at kunne rulle en bil med lukket port.
Rullede en 530D 2 gange efter hinanden hvor temp. i rummet steg fra 16-23 gr.
Der er en del spildvarme i sådan en bil.

[AU-R8]

Og så er det bare fedt at kunne rulle en bil med lukket port.
Rullede en 530D 2 gange efter hinanden hvor temp. i rummet steg fra 16-23 gr.
Der er en del spildvarme i sådan en bil.

Spildvarme i diesel,
Intet at sammenligne med hvor hurtigt der kommer varme i taxaen her til morgen.

[malern]

Ser sgu godt ud dit felt. Thumbs up Glæder mig til at komme og prøve det en dag

[Johnsen2103]

Hvaaaaa Søren så rulle du ikke biler med dobbelt afgang (hver side) om vinteren ???? [FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND TIGHTLY-CLOSED EYES][FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND TIGHTLY-CLOSED EYES][FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND TIGHTLY-CLOSED EYES][FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND TIGHTLY-CLOSED EYES]

[Sorens2]

Jo da. To sugere til to afgange.

[Tuna Inc]

det skal da være det her felt som golfen skal på en dag når den kan køre folk vil nok glo lidt når den skal have baghjulene på de gule tønder der fandme flot arbejde du har banket sammen der

Sune

[Sorens2]

Tak Tak.
Du kommer bare.
Jeg gir en Faxe Kondi.

[Smartass]

Jeg havde også regnet med at jeg skulle have rullet min Mustang.
Der skal ske lidt med motoren hen over vinteren, så det ville ha været rart med en før måling..

[Tuna Inc]

Tak Tak.
Du kommer bare.
Jeg gir en Faxe Kondi.

Så har jeg misforstået noget ved dit felt. Havde du ikk lavet de kasser over rullerne så man ikk faldt i hullet når man var stiv og fik målt vognen?? :-p

[Sorens2]

Jeg havde også regnet med at jeg skulle have rullet min Mustang.
Der skal ske lidt med motoren hen over vinteren, så det ville ha været rart med en før måling..

Du kommer bare.
Er hjemme hele weekenden og feltet er tomt.

[Smartass]

Du kommer bare.
Er hjemme hele weekenden og feltet er tomt.

Tak for indbydelsen, men de har endnu engang ramt ved siden af ægget og drysset salt på vejen.
Den kommer først ud igen til foråret

[Johnsen2103]

Fedt det er sgu gennemført[THUMBS UP SIGN]

[AU-R8]

Søren eller andre.

Hvorfor er det ikke at man ved rulning angiver hk og nm på hjulene, så bliver der jo i en vis grad taget højde for især drivlinie tab men også dækbredde rullemodstand m.m. Dækkontakt til rullerne er jo nok ikke helt tilsvarende asfalt.

Hvad er ulempen ved at opgive/måle på hjuleffekt "whp"

[Sorens2]

Der er mange ideer omkring det skidt.
Jeg syntes den mest rigtige er den metode vi bruger i DK er den bedste da man ser direkte på motoren.
Hva rager det mig som tuner at der er tab i kassen.
Vi fokuserer på motoren.
Andre steder trækker man generator, vandpumpe osv fra.

[AU-R8]

Der er mange ideer omkring det skidt.
Jeg syntes den mest rigtige er den metode vi bruger i DK er den bedste da man ser direkte på motoren.
Hva rager det mig som tuner at der er tab i kassen.
Vi fokuserer på motoren.
Andre steder trækker man generator, vandpumpe osv fra.

En M3 har jo flere hk på hjul end en RS5, og det er jo ikke kun 4wd der gør forskellen.
Hvis bilen har 360 whp og man tuner den til 460 whp, har den jo stadig 100 hk mere.
Men du kan vel printe whp ud på din software, eller ?

[Sorens2]

Ja. Mit felt viser alt verdens.
Hva man har lyst til.

[AU-R8]

Ja. Mit felt viser alt verdens.
Hva man har lyst til.

Også liter faxe kondi tilbage på lageret

[freelance]

Hvad er VAG prisen egentlig for en rulning ?

[majbom]

Hvad er de sidste 0,02%?

[m power]

Det rulletering der. Hvor/hvordan laves det ?

Søren S2

Det laves i drejebænken, med et rulterings værktøj, der skær/trykker et valgt mønster ind i emnet[/quote]


Det undrer mig at du ikke ved det, nu når du selv kan stå ved en drejebænk.

[holocaust]

Det giver ingen mening at vise en effekt på hjulene. Hvis manden der har bilen har en gammel olie i gearkassen eller andet der kan gøre modstand igennem drivlinen vil det være meget misvisende.

Effekt på motoren er det eneste rigtige at bruge og det kan sammenlignes på alle måder tænkeligt

Jeg er lidt nysgerring omkring rolleteringen som Søren fik lavet. Jeg har 2 ruller på mit felt af 500 kg stykket jeg er ved at bygge dem til at køre sammen, ville så gerne også have dem preppet til at tage flere hk. Spørgsmålet er bare hvem i Danmark kan lave sådan noget. Jeg har en kontakt på Nilpeter i Slagelse som måske kan hjælpe. Men er der andre steder? og en ide om en pris?

[Diesel]

Det giver ingen mening at vise en effekt på hjulene. Hvis manden der har bilen har en gammel olie i gearkassen eller andet der kan gøre modstand igennem drivlinen vil det være meget misvisende.

Effekt på motoren er det eneste rigtige at bruge og det kan sammenlignes på alle måder tænkeligt

Effekten der sendes i asfalten er det eneste der tæller.
Og skift af olie i gearkassen i ny og næ er bestemt anbefales værdigt.

[trs]

Det giver ingen mening at vise en effekt på hjulene. Hvis manden der har bilen har en gammel olie i gearkassen eller andet der kan gøre modstand igennem drivlinen vil det være meget misvisende.

Effekt på motoren er det eneste rigtige at bruge og det kan sammenlignes på alle måder tænkeligt

Effekten der sendes i asfalten er det eneste der tæller.
Og skift af olie i gearkassen i ny og næ er bestemt anbefales værdigt.

Åh det er så skønt at blive sendt en tur tilbage til 1990.

Ang. rulletering af ruller, så tror jeg ikke i skal regne med det holder vildt længe. Det gjorde det ikke i sin tid ved NAaK i Aars kan jeg huske. -Og selvom der blev drukket en del kaffe, og røget nogle cigarer. Blev der også kørt lidt rullefeldt
Det bedste er en stor enkeltrulle.
Det meste transmitionstab kommer fra kontakten mellem 2x rulle og dækket.

[RIX]

Det giver ingen mening at vise en effekt på hjulene. Hvis manden der har bilen har en gammel olie i gearkassen eller andet der kan gøre modstand igennem drivlinen vil det være meget misvisende.

Effekt på motoren er det eneste rigtige at bruge og det kan sammenlignes på alle måder tænkeligt

Effekten der sendes i asfalten er det eneste der tæller.
Og skift af olie i gearkassen i ny og næ er bestemt anbefales værdigt.

Åh det er så skønt at blive sendt en tur tilbage til 1990.

Ang. rulletering af ruller, så tror jeg ikke i skal regne med det holder vildt længe. Det gjorde det ikke i sin tid ved NAaK i Aars kan jeg huske. -Og selvom der blev drukket en del kaffe, og røget nogle cigarer. Blev der også kørt lidt rullefeldt
Det bedste er en stor enkeltrulle.
Det meste transmitionstab kommer fra kontakten mellem 2x rulle og dækket.

ang. ruletering kommer det meget and på om hvor dybt man laver det og om det er kryds ruleteret hvor længe det vil holde, men en rulle er bare ikke så sikkert og rulle som med 2 ruller

VH:

[holocaust]

Effekten der sendes i asfalten er det eneste der tæller.
Og skift af olie i gearkassen i ny og næ er bestemt anbefales værdigt.

Åh det er så skønt at blive sendt en tur tilbage til 1990.

Ang. rulletering af ruller, så tror jeg ikke i skal regne med det holder vildt længe. Det gjorde det ikke i sin tid ved NAaK i Aars kan jeg huske. -Og selvom der blev drukket en del kaffe, og røget nogle cigarer. Blev der også kørt lidt rullefeldt
Det bedste er en stor enkeltrulle.
Det meste transmitionstab kommer fra kontakten mellem 2x rulle og dækket.

ang. ruletering kommer det meget and på om hvor dybt man laver det og om det er kryds ruleteret hvor længe det vil holde, men en rulle er bare ikke så sikkert og rulle som med 2 ruller

VH:

Til Diesel, prøv at tænk over din kommentar. Effekt målt på hjulene vil variere meget mere end en udregnet på motoren hvor man modregner tilbageløbet. Kold gammel gearolie vil faktisk kunne give op imod en faktor 2 i modstand. Jeg har set 46% i tab på en fwd hvor olien var 15 år gammel og helt kold i første måling. Anden måling var olien varm, der lå vi på 38% ved at skifte olien røg vi ned på 16%. Så den holder ikke rigtig vand. Effekten på motoren varierede under 1% i alle 3 målinger.

Til trs, åhhh ja den gode gamle Naak... ham savner jeg sgu at kunne ringe til og få gode ideer. Men du har sådanset ret i store træk. 1 stor masserulle giver den mest rigtige måling. Når man laver 2 sammenkoblede er det i et forsøg på at ramme en stor enertimasse samt at have god kontakt hele tiden. Så længe man har trillet den lige på feltet burde man i hvert fald kunne slæbe rullerne op i fart og få en temmelig brugbar måling. Det er først når vi snakker biler med over 350 hk jeg begynder at opleve de kan trække mere på den ene rulle end på den anden. Og så mange biler over den effekt har jeg ikke haft på Men er ved at bygge det lidt op så rullerne sidder tættere samt at de er koblet sammen med en kæde eller tandrem skal også have afmonteret min bremse da den ikke bruges og sikkert ikke engang virker og tak for svaret omkring holdbarhed

Til Rix, tusind tak for et godt brugbart svar. Det lader til jeg bare skal undlade rulleteringen og holde fast i det jeg har og så bare få rullerne sammenkoblet

[Sorens2]

Mine ruller er rulleterede.
Jeg ramte 964 målinger i går.
Altså gemte målinger så lidt tid på feltet er det da blevet til.
Rulleteringen er stadig som ny.
Har målt 800 Nm uden det mindste hjulspind.
Alle ruller er koblet sammen med tandremme og aksler så der er ikke noget med at det ene hjul trækker mere end det andet.

Her et statusbillede som det ser ud nu.
Startede feltet første gang i Juni sidste år.


Og den med at en stor rulle skulle måle mere præcist er da vist bare en sær idé.

Mit felt måler i den grad stabilt. Langt under 1 % i forskel.
Hjuleffekt er fint at kende. Intet til ifm tuning osv.
Det eneste rigtige er krumtapseffekt.

[holocaust]

Mine ruller er rulleterede.
Jeg ramte 964 målinger i går.
Altså gemte målinger så lidt tid på feltet er det da blevet til.
Rulleteringen er stadig som ny.
Har målt 800 Nm uden det mindste hjulspind.
Alle ruller er koblet sammen med tandremme og aksler så der er ikke noget med at det ene hjul trækker mere end det andet.

Her et statusbillede som det ser ud nu.
Startede feltet første gang i Juni sidste år.


Og den med at en stor rulle skulle måle mere præcist er da vist bare en sær idé.

Mit felt måler i den grad stabilt. Langt under 1 % i forskel.
Hjuleffekt er fint at kende. Intet til ifm tuning osv.
Det eneste rigtige er krumtapseffekt.

Søren, jo mere man fordeler vægten ud på roterende emner jo større vil sandsynligheden være for unøjagtighed Om vi snakke promille eller få procent ved jeg så ikke. Men Naak'en kom med en meget lang forklaring for nogle år siden. Noget med større omkreds og impulser. Jeg kan vitterligt ikke huske det

Du har rullet mere end jeg har på de sidste 6 år men mit kører så heller ikke så ofte så det gør noget. Og så har jesper (dynomet) lige lavet et 64bit software jeg ikke gider ofre penge på så må bibeholde min gamle sløve computer til det software jeg har til feltet.

Angående stabilitet er en svær en at greje. Kan ikke huske hvordan optima softwaren er med nulling/udvekslings udregning. I dynomet er der det der kaldes en k-faktor (3000 rpm i målegearet) og rammer man lidt under eller over når man laver den faktor vil man få lidt variation. Derfor er jeg begyndt at finde den gamle udveksling frem og taste ind igen frem for at prøve at ramme samme tal 2 gange Og det har giver langt bedre målinger. Det skal dog lige siges det som regel er rallybiler og Brian og Johnny fra grillen der kommer forbi så nogle måler jeg kun den ene gang og andre måler jeg måske 10-30 gange på et år hvor vi hels skal have forbedringer hver gang

Den ser flot ud din rulletering, hvem lavede den i tidernes morgen? Og hvilke remme kører du med imellem dine ruller? Ved du har nogenlunde samme totaler enertimasse som mig dog på 4 ruller imod mine 2

[Silver]

Den skulle dælme gerne måle samme hk lige meget hvordan du rammer K faktor, dog kan det så svinge ved hvilke omdrejninger den smider max, Nm kan dog svinge i forhold til hvordan du rammer k faktor.

Nu skal man også passe på med at gøre det mere teknisk end højst nødvendigt, når man måler biler for den almindelige borger tror jeg ikke de tænker så meget over alt det der ligger bag, bare de kan se en kurve der viser om deres motor er ok eller ikke, eller har fået mere effekt efter en tuning.

Vi prøvede engang at smide både motor effekt og hjul effekt på målingerne til et stor rulletræf, det stoppede vi med efter 2-3 biler.

[holocaust]

Den skulle dælme gerne måle samme hk lige meget hvordan du rammer K faktor, dog kan det så svinge ved hvilke omdrejninger den smider max, Nm kan dog svinge i forhold til hvordan du rammer k faktor.

Nu skal man også passe på med at gøre det mere teknisk end højst nødvendigt, når man måler biler for den almindelige borger tror jeg ikke de tænker så meget over alt det der ligger bag, bare de kan se en kurve der viser om deres motor er ok eller ikke, eller har fået mere effekt efter en tuning.

Vi prøvede engang at smide både motor effekt og hjul effekt på målingerne til et stor rulletræf, det stoppede vi med efter 2-3 biler.

Synes bare jeg har oplevet den k-faktor lave bøvl når man sammenligner en tidligere måling, dog mest som du selv er inde på så omdrejningstallet der viser momentet kommer tidligere og hk peaker tidligere eller senere.

Familiendanmarks biler på felt er en anden historie. De får bare deres 2 kurver og så er de forhåbentlig glade med mindre vi har ramt 20 hk for lidt i forhold til de har sat deres store powerfilter på og vtec controller

Det der med at smide hjuleffekten på udskriften er noget bøvl. Oven i det er der ingen der siger hvad den har på hjulene fordi den jo har mindre der end på motoren Men sjov ide alligevel. Kan huske en periode Otto prøvede noget lignende, men folk kunne slet ikke finde ud af hvad der var hvad når der var 4 kurver.

Søren tak for lån af tråden, der er nogle gode inputs undervejs

[natmekanikeren]

AAAARRGH, jeg husker da ikke at jeg har opgivet andet end vejrkorr. motor hk og nm kurver, når jeg var ude med feltet

Hjulheste målt på et rullefelt kan ikke bruges til noget som helst

Målte HK vil altid være korrekt, uanset aftastningen af K faktor (rpm. =3000)
det er rullernes vægt (inertimasse) og den tid det tager at acc. disse der er udregningen (HK)
Ved fejlaftastning vil rpm. angivelsen være forkert, og NM vil også være forkert, da det er udregnet
NM=Kw gange med 9550 divideret med motorens rpm.

Alletiders Søren , næsten 1000 rulninger på under et år,hvis du tager 300 kr. pr rul, er det jo så 300.000 kr.har du så oven i det solgt tuninger er det vel ikke så dårligt
Så istedet for at bruge 3 år på at bygge et felt, skulle du så ikke bare have købte et nyt felt med bremse til 200.000 kr. , så ville du nu have 3-4 tusinde målinger, og været noget mere velhavendene

Otto