Kunne DU finde på at købe en Elbil 2025

[Target]

okay, det sætter nogle begrænsninger - pt. er jeg stadig fint tilfreds med at jeg købte bilen fremfor at lease den - selvom leasing naturligvis giver den "frihed" at man bare leverer den tilbage - omvendt binder det en til at finde en anden bil når perioden udløber...

Ja der er fordele og ulemper. Jeg er dog glad for at jeg valgte leasing, med de store prisjusteringer der har været på markedet.
Jeg plejer dog også altid at skifte bil cirka hvert andet år. Jeg tror aldrig jeg har haft en bil er mere end tre år. Og det koster bare.

[BrianDS]

Som ELbils ejer på 9 år, så glæder det mig at der er kommet så meget gang i salget og de sidste gamle støjende diesel stinkende biler er på vej ud.
Vi mangler bare varevognene.

Det bliver for helligt for mig det der - jeg er heller ikke der hvor jeg synes dieselbiler hverken støjer eller stinker, slet ikke de nye af dem - og de gamle er alligevel ikke dem der bliver skiftet ud til en ny elbil.
Efter godt tre år i elbil, så har jeg stadig kun elbilen fordi den på papiret er billigere at køre i - selvom jeg set i bakspejlet havde kørt billigere ved at blive i min "gamle diesel" - havde jeg beholdt den, så ville den på nuværende tidspunkt have kørt cirka 170.000 km, og jeg ville have haft et par serviceeftersyn, nye bremsere, osv.,

Alt i alt når jeg kigger på afskrivningen på dem der er til salg nu, og det jeg fik for min, så ville det have kostet måske 50-75.000 kr i yderligere afskrivning, og rundt regnet 25.000 kr i vedligehold med de ting der nu var kendt, samt naturligvis lidt mere i grøn ejerafgift og forsikring, og en smule mere i forbrug, men sammenlignet med den nye bil, så har elbilen nok alligevel kostet 50-100.000 kr mere når alt gøres op over perioden - hvis den skulle realiseres her og nu.

Kvæg der prutter er svært at undgå.
Men kunne vi bare nøjes med at have det antal landet selv kan bruge og ikke producere til hele verden.

Hvad skal vi så leve af? Køerne og dermed mælk og kød skal jo produceres uanset, i Danmark er vi forholdsvis gode til det, hvor alternativerne sandsynligvis er mindre gode i forhold til udledning mv., så hvorfor flyttet produktionen til steder hvor det er "mindre grønt", og samtidig konvertere vores landbrug og erhverv til solcelleørkener der ikke giver hverken arbejdspladser eller større overskud? Til gengæld en massiv import fra bl.a. Kina, som igen gør det endnu værre?

[BrianDS]

Ja der er fordele og ulemper. Jeg er dog glad for at jeg valgte leasing, med de store prisjusteringer der har været på markedet.
Jeg plejer dog også altid at skifte bil cirka hvert andet år. Jeg tror aldrig jeg har haft en bil er mere end tre år. Og det koster bare.

Kender det et eller andet sted godt, men det har flyttet sig for mig eftersom jeg fik nyere og bedre biler (og højere afskrivning)
Første bil 1,5 år, derefter 1,5 år, 2,5 år, 4 år, 3 år, godt 4,5 år, og nu snart 3,5 år
Bil nummer to har været knap et år, 7 år, og nu passeret 9 år med den nuværende.

Bil nummer to har typisk haft meget lav afskrivning, fordi det er billigere biler (den første blev dog totalskadet af en påkørsel på en parkeringsplads, derfor knap et år)

[Target]

Kender det et eller andet sted godt, men det har flyttet sig for mig eftersom jeg fik nyere og bedre biler (og højere afskrivning)
Første bil 1,5 år, derefter 1,5 år, 2,5 år, 4 år, 3 år, godt 4,5 år, og nu snart 3,5 år
Bil nummer to har været knap et år, 7 år, og nu passeret 9 år med den nuværende.

Bil nummer to har typisk haft meget lav afskrivning, fordi det er billigere biler (den første blev dog totalskadet af en påkørsel på en parkeringsplads, derfor knap et år)

Inden jeg købte den Superb (som jeg havde før min nuværende Ioniq 5), havde jeg også kun kørt i brugte biler. Så der var tabet ved at skifte bil efter forholdsvis kort tid relativt lavere. Afskrivningen på Superb'en, som jeg nåede at have 2½ år, var ~8.000,- / måned, hvilket faktisk var cirka samme pris som hvis den havde været leaset.
Det var egentlig planen at jeg skulle have haft beholdt den længere, men det blev lige pludselig ret attraktivt at skifte til en elbil.
Og med den nuværende hastige udvikling på elbilsmarkedet, så "tør" jeg næsten ikke andet end at lease. Også fordi jeg ved med mig selv, at jeg kommer til at skifte bil igen inden for et par år...

Vores hidtidige "nr. 2" biler har altid været nogen jeg har købt, og har også været skiftet jævnligt (hvert andet eller tredje år). Men vores nuværende (en 2013 Picanto) er den første som konen har købt, og den har vi nu haft i mere end fem år, og står ikke umiddelbart til udskiftning.

[BrianDS]

Det er altid interessant at følge salget af nye biler i Danmark og se hvilke modeller der sælger. I forhold til overskriften, må man sige danskerne er klar. I 2024 var 51,5 % af bilsalget i Danmark elbiler.

...

Derudover kommer selvfølgelig alle de importerede elbiler, det lyder jo til der også kommer rigtig mange af dem til landet for tiden. Ved dog ikke om der findes en frit tilgængelig oversigt over den salgs.

Er vi klar, eller er guleroden/pisken bare indrettet sådan?

Var vilkårene ens, altså fx præcis samme regler for registreringsafgift, grøn ejerafgift, afgift på forbrug, osv., så tror jeg ikke jeg kørte elbil, og personligt tror jeg også det er bliver nødvendigt at justere afgifterne igen, fordi elbiler ikke bliver tilstrækkeligt billigere i den hastighed man forventer.

En bil der i dag koster 350.000 kr vil i 2035 koste 466.000 kr,
Og fjerner man nulemissionsfradraget i 2036 (det står ikke helt klart om man gør det), så vil bilen der i dag koster 350.000 kr få en registreringsafgift på omkring 310.000 kr

En bil der i dag koster 500.000 kr og ender i 549.000 kr med afgift, vil med fuld afgift ende omkring 1.035.000 kr...
En bil der i dag koster 200.000 kr, vil med fuld afgift ende omkring 302.000 kr...
https://www.taxcalc.dk/

Et forslag kunne være en fast afgift til dækning af de samfundsøkonomiske omkostninger, fx 25.000 kr/bil uanset om det er en elbil eller andet - og så et progressivt CO2 baseret tillæg, uafhængig af bilens værdi - hvordan skalaen skulle være ved jeg ikke, men et eksempel kunne være:
1-50 g/km = 500 kr/g
51-100 g/km = 1.000 kr/g
101-150 g/km = 1.500 kr/g
151-200 g/km = 2.500 kr/g
201-250 g/km = 3.500 kr/g
251-300 g/km = 5.000 kr/g
301-> g/km = 10.000 kr/g

En ID.3 0 g/km ville ende i 25.000 kr i afgift
En 115 HK Golf ville således med 124 g/km ende i 50x500 + 50x1.000 + 24x1.500 + 25.000 kr = 136.000 kr i afgift
En Porsche 911 Carrera med 244 g/km ville ende i 50x500 + 50x1.000 + 50x1.500 + 50x2.500 + 44x3.500 + 25.000 kr = 454.000 kr i afgift
En Lamborghini Urus med 320 g/km ville ende i 50x500 + 50x1.000 + 50x1.500 + 50x2.500 + 50x3.500 + 50x5.000 + 20x10.000 + 25.000 kr = 925.000 kr i afgift

Det kunne også blive mere aggressivt, fx en fordobling for hver 50 g/km, altså 500, 1.000, 2.000, 4.000, 8.000, 16.000, 32.000 kr/g, så ville listen ovenfor være:

ID.3 0 g/km = 25.000 kr
Golf 124 g/km = 148.000 kr
Porsche 911 244 g/km = 752.000 kr
Lamborghini Urus 320 g/km = 2.240.000 kr

Det vil naturligvis vedholde at de dyre biler bliver leaset med fleksibel afgift, og det vil bestemt begrænse antallet af biler med høj udledning, og måske endnu bedre løse det @koden gerne vil have - altså de værste udledere vil forsvinde først, uanset om grundprisen er 100.000 kr eller 2.000.000 kr.

[BrianDS]

Inden jeg købte den Superb (som jeg havde før min nuværende Ioniq 5), havde jeg også kun kørt i brugte biler. Så der var tabet ved at skifte bil efter forholdsvis kort tid relativt lavere. Afskrivningen på Superb'en, som jeg nåede at have 2½ år, var ~8.000,- / måned, hvilket faktisk var cirka samme pris som hvis den havde været leaset.
Det var egentlig planen at jeg skulle have haft beholdt den længere, men det blev lige pludselig ret attraktivt at skifte til en elbil.
Og med den nuværende hastige udvikling på elbilsmarkedet, så "tør" jeg næsten ikke andet end at lease. Også fordi jeg ved med mig selv, at jeg kommer til at skifte bil igen inden for et par år...

Vores hidtidige "nr. 2" biler har altid været nogen jeg har købt, og har også været skiftet jævnligt (hvert andet eller tredje år). Men vores nuværende (en 2013 Picanto) er den første som konen har købt, og den har vi nu haft i mere end fem år, og står ikke umiddelbart til udskiftning.

Det er svært at finde historiske leasing priser, men med de priser jeg har set de gange jeg har skiftet bil, så er leasing på tre år typisk lidt over halvdelen af nyprisen - og så med en begrænsning af kilometer og uden de tilvalg jeg så ville have med i nyprisen...

Kørte jeg rent standard, uden tilvalg, så tror jeg måske også leasing kunne gå mere "lige op"? Hvis det giver mening - men jeg ved jo også at dem der udbyder leasing lever af noget - og det er kunderne der betaler, uanset.

[Target]

Det er svært at finde historiske leasing priser, men med de priser jeg har set de gange jeg har skiftet bil, så er leasing på tre år typisk lidt over halvdelen af nyprisen - og så med en begrænsning af kilometer og uden de tilvalg jeg så ville have med i nyprisen...

Kørte jeg rent standard, uden tilvalg, så tror jeg måske også leasing kunne gå mere "lige op"? Hvis det giver mening - men jeg ved jo også at dem der udbyder leasing lever af noget - og det er kunderne der betaler, uanset.

Ja privatleasing plejer at ligge på ~50% af listeprisen over de 36 måneder. Det kan dog godt være nede omkring 40% ved kampagner. På et tidspunkt lå det på over 80% hos BYD.

Og ja, leasingselskaberne skal selvfølgelig have en profit, og det er primært kunderne der skal betale denne. Specielt på elbiler, hvor der ikke rigtig er nogen registreringsafgift de kan "spare" på. De seneste par år har det dog nok været lidt hårde for leasingselskaberne, med de store prisfald der har været på elbilsmarkedet.
F.eks. vil min nuværende bil have kostet mig lige under kr. 190.000,- alt inklusive for 30 måneder. Listeprisen på den da jeg bestilte den var kr. 439.995,-. Jeg tror ikke jeg kunne have gjort det billigere hvis jeg havde købt bilen i stedet for at lease.

[_Jensen]

Her er der IMO et rigtig godt leasing tilbud. Jeg kunne aldrig drømme om at købe en Cupra når leasing priserne er så gode





Sent from my iPhone using Tapatalk

[BrianDS]

Her er der IMO et rigtig godt leasing tilbud. Jeg kunne aldrig drømme om at købe en Cupra når leasing priserne er så gode
...

Bilen koster 364.990 kr, og ved leasing 4.995 + 5.150 kr/md, altså 190.395 kr, det er cirka 52% af nyprisen, hvad er det jeg overser der er så godt et tilbud?
Det er stadig begrænset til 20.000 km/år...

Personligt har jeg lige hævet min forsikring til 30.000 km/år, da jeg i gennemsnit overstiger de 25.000 km/år, hvis stigningen med kilometer er nogenlunde lineær, så betaler man omkring 60% af bilens pris på de 3 år ved 30.000 km/år...

[Madmax]

Her er der IMO et rigtig godt leasing tilbud. Jeg kunne aldrig drømme om at købe en Cupra når leasing priserne er så gode

Det er en rigtig fin pris. Deres born er også prissat godt på leasing.

[_Jensen]

Bilen koster 364.990 kr, og ved leasing 4.995 + 5.150 kr/md, altså 190.395 kr, det er cirka 52% af nyprisen, hvad er det jeg overser der er så godt et tilbud?
Det er stadig begrænset til 20.000 km/år...

Personligt har jeg lige hævet min forsikring til 30.000 km/år, da jeg i gennemsnit overstiger de 25.000 km/år, hvis stigningen med kilometer er nogenlunde lineær, så betaler man omkring 60% af bilens pris på de 3 år ved 30.000 km/år...

Men du kan da ikke stille det så firkantet op. Det er ikke gratis at låne penge. Du skal ligge en pæn udbetaling. De første år af afdrag fylder rente vs afdrag væsentligt. Jeg har lavet en del udregninger på køb vs leasing over 3 år. Og de fleste gange er forskel til køb fordel under 10K. Det er en stor risiko at løbe i det her marked.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BrianDS]

Men du kan da ikke stille det så firkantet op. Det er ikke gratis at låne penge. Du skal ligge en pæn udbetaling. De første år af afdrag fylder rente vs afdrag væsentligt. Jeg har lavet en del udregninger på køb vs leasing over 3 år. Og de fleste gange er forskel til køb fordel under 10K. Det er en stor risiko at løbe i det her marked.

Jeg har ikke regnet lån i nogle år nu, min bil er betalt ud, og med et kilometer antal over 20.000 km/år har jeg selv med et lån svært ved at se den store fidus i leasing, især med de begrænsninger det giver.

Jeg har jo netop udbetalingen, og sidst jeg købte bil havde jeg hele bytteprisen også, det kan så argumenteres at jeg kunne have investeret pengene i stedet, men set over de investeringer jeg har haft i samme periode, så ville det ikke have gavnet en business case for leasing.

Leasing giver mening i det omfang at man betaler andre for at tage risikoen, og at man har bilerne forholdsvis kort tid, med et begrænset behov, men at det ligefrem er et godt tilbud, det har jeg lidt svært ved at se, jeg synes 5.150 kr/md er mange penge, især når jeg ved at om tre år har jeg lige præcis 0 i værdi for pengene.

[nbryde]

Hvilke begrænsninger er det du tænker på?
De sidste par biler jeg har haft før jeg overgik til firmabil har været leasing og der har det været en bedre forretning af lease frem for at købe.
Du kender alle udgifterne i perioden, skal ikke skænke uforudsete hændelser og udgifter en tanke.
Ikke kæmpe med værksteder eller hvor du får den billigste servicepris eller tilbud.
Du kan aflevere bilen uden at tænke på værdi tab og bruge tid som hurtigt løber op med at finde en køber til bilen og de udfordringer der følger med her.
Det er tid du ikke får igen…..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[_Jensen]

Jeg har ikke regnet lån i nogle år nu, min bil er betalt ud, og med et kilometer antal over 20.000 km/år har jeg selv med et lån svært ved at se den store fidus i leasing, især med de begrænsninger det giver.

Jeg har jo netop udbetalingen, og sidst jeg købte bil havde jeg hele bytteprisen også, det kan så argumenteres at jeg kunne have investeret pengene i stedet, men set over de investeringer jeg har haft i samme periode, så ville det ikke have gavnet en business case for leasing.

Leasing giver mening i det omfang at man betaler andre for at tage risikoen, og at man har bilerne forholdsvis kort tid, med et begrænset behov, men at det ligefrem er et godt tilbud, det har jeg lidt svært ved at se, jeg synes 5.150 kr/md er mange penge, især når jeg ved at om tre år har jeg lige præcis 0 i værdi for pengene.

0 kr i værdi for pengene er bedre end mange som sidder med tab og dermed er insolvent efter 3 år. Det er netop pga de store prisfald.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[JKE4068]

Ligesom med aktier er det meget mere retvisende at skrive hvad afskrivningen har været i %.

Hvad købte du bilen til og hvad tilbød forhandler ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Den blev købt til 452k og kunne få 250k så en afskrivning på 55% over 2 år, synes at afskrivning på 200k er meget

men jeg gik ud fra at en ny idag har haft en kraftig pris nedsættelse så 100k stammer nok derfra

[_Jensen]

55% på 2 år er meget. Det er vi helt enige i.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Avatar]

Du kender alle udgifterne i perioden, skal ikke skænke uforudsete hændelser og udgifter en tanke....

Det er vel kun næsten korrekt..? Energien til fremdriften af elektronvognen er en rimelig ukendt faktor.

[HansH]

Det er vel kun næsten korrekt..? Energien til fremdriften af elektronvognen er en rimelig ukendt faktor.

Brændstoffets pris er den samme uanset leasing/køb (som debatten specifikt går på), så jeg tror ikke det var en del af nbryde's statement.

[tintin]

Den blev købt til 452k og kunne få 250k så en afskrivning på 55% over 2 år, synes at afskrivning på 200k er meget

men jeg gik ud fra at en ny idag har haft en kraftig pris nedsættelse så 100k stammer nok derfra

jeg får det til 44,7%

[The Micktrix / Dk]

Venter på VAG kommer med nye og bedre modeller (uddyb i kommentar)

Det kunne værre en Id-2 når den kommer. Den vil sikkert kunne og fylde mit behov til når jeg er hjemme og den har træk. Den virker som en god lille pakke.

Pt kan det ikke svare sig for mig og skifte til el bil. C-klasse gør det fint og kan nemt klare nogen år mere og jeg er ved og lave værksted. Så lidt synd for en ny bil og skal værre med i den krig. For det andet kører jeg ikke ret meget, max 10.000 km i den så sparer slet ikke nok i forhold til de penge jeg skal smide i en ny bil.

Så synes jeg os at den udvikling der er på el biler, stadig går rigtig stærkt. Hurtiger ladehastigheder, beder navigation del, range, batterie osv.
Det os med til at jeg vente og lade gerne andre tage de tæsk det det har givet. Nok skadet som gammel mekaniker Aldrig køb det aller nyeste, det altid fyldt med fejl

Noget helt andet er afskrivning. Har en kammerrat som købte en Tesla 3 den gang det var det nye pis. Altså en af de første moddeler. Da han så skulle til og af med den og den stod ved maler. Der blev prisen sat ned med jo 100.000 kr den gang. Blev det en dyr bil, ja det tror jeg nok det gjorde.

Der gik så nogen år med lidt andre biler. Så købte han en Bmw I4 fra Polen, godt udstyret og selv hente så prisen var helt rigtig. Kun kørt de 6000 km Nypris over 600.000 ved Bmw. han gav selv langt mindre.

I dag har den nok været til salg i 2 måneder mindst. 0 henvendelser fra private kun 1 fra en forhandler som bød 340.000 kr for den

Han kommer hvad fald til og tabe mindst 140.000 kr på den som det ser ud nu. Såå leasing kan altså godt værre en fordel, men de her afskrivnger som vi ser på el biler pt. Når nu der hele tiden kommer nyt.

[TomDK]

Som ELbils ejer på 9 år, så glæder det mig at der er kommet så meget gang i salget og de sidste gamle støjende diesel stinkende biler er på vej ud.
Vi mangler bare varevognene.

Hvad skal os der kører med tung trailer og mange km vælge, hvis prioriteringen af biler ikke er flere hundrede tusinde til rækkevidde >1.000 km?

[DangerDane]

En 1.2 TSI er også 4-cylindret, det skal være en 1.0 TSI for et være 3-cylindret, personligt kan jeg bedre lide 1.2 TSI kontra 1.0 TSI, men jeg ser ikke den store forskel på 1.2 TSI og 1.4 TSI, og de skal alle tre have alt for mange omdrejninger, og det lyder bare ikke super godt - men jeg kommer også fra diesel, og vores bil nummer 2 er en Polo 6c 1.2 TSI manuel, hvor jeg en overgang overvejede at bytte til en nyere Polo AW med DSG, men 1.0 TSI var ganske forfærdelig at køre med i forhold til (min personlige mening)

My bad det var en 1.0'er jeg var ude og kører med DSG. Den kørte fint nok, men den "skrigen" fra motoren når at den vitterligt skulle lave noget så "basalt" som at accelerer op til motorvejshastighed var forfærdeligt. Der synes jeg så meget bedre om lyden fra 1.4'eren. Og tror aldrig jeg har haft min over 4000 når jeg skifter gear, selv hvis at jeg kører meget frisk.

Men var idag ude både ved Skoda og Volkswagen for at kigge på elbiler for lidt at holde fingeren på pulsen og se om der måske var noget der kunne lokke på den "lange bane". Og nåh sikke en skuffelse, haptiske knapper og pianoplast i alle ID'erne. Kæmpe store skærme og ID7 var da helt hoppet af kæden med den der "vinge" som skjuler for knapperne til vinduet så min "store" hånd ikke længere kan ligge der og slappe af :/.

Elroog var da et fint nyt skud, men skuffende lille bagagerum for det var ellers en fin bil og Skoda har da i det mindste holdt fast i reelle fysiske knapper på rattet men fart pilot på en "stilk" istedet for via knapper på rattet synes jeg så lidt er en ommer.

Jeg er umiddelbart ikke fan af de der store skærme der fylder ret meget af instrumentbrættet og IMO skæmmer lidt i bilen. Ej at forglemme at det lort der kan gemme sig bag skærmen hvis man ikke er neurotisk med rengøring . IMO er jeg mere fan af et "diskret" infotainment system alla det i Golf 7 og ikke noget der er større. Man skal jo for pokker ikke sidde og glo video når at man kører eller være så nærsynet at alt skal blæses op i 10-15" før at man kan læse det.

Hvis en hybrid som fx en Passat eller Golf GTE kan nøjes med Discover Media så har jeg svært ved at se ræsonnementet for en "tablet" i fx en Enyaq, Elrooq, eller nogen af ID modellerne. Så for mig er der simpelthen stadig for mange kompromiser der skal sluges og så kan økonomi være nok så meget en ting. For sådan som landet ligger lige pt med udvalget så vil jeg næsten snarere hellere undvære end at skulle sluge de kompromiser jeg ville skulle komme til.

[PF]

Mon ikke du bare skulle acceptere, at en elbil ikke er for dig, og så komme videre i livet?

Det lyder som en masse overvejelser over noget, som slet slet ikke er dig.

[_Jensen]

Helt enig.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BrianDS]

Den blev købt til 452k og kunne få 250k så en afskrivning på 55% over 2 år, synes at afskrivning på 200k er meget

men jeg gik ud fra at en ny idag har haft en kraftig pris nedsættelse så 100k stammer nok derfra

202.000/452.000*100 = 44,7%
Det er vel ikke unormalt for en bil i den prisklasse? At du så kun har haft den i to år gør det ikke bedre, det er lidt kort tid.
Og når du så tilmed har købt bilen på toppen af priserne?

0 kr i værdi for pengene er bedre end mange som sidder med tab og dermed er insolvent efter 3 år. Det er netop pga de store prisfald.

Insolvens betyder jo typisk at afdragene er for små, hvis du giver 20% i udbetaling og har en løbetid på fx 6 år, så vil du efter tre år sandsynligvis også have til udbetaling på den næste. Men hvis afdragene er mindre end leasing prisen, så skal det jo gå galt?

Hvilke begrænsninger er det du tænker på?
...

Hvis jeg har ændret kørselsbehov så tilpasser leasing prisen sig ikke, eller hvis jeg gerne vil beholde bilen fx 6-12 måneder længere, så kan det ikke lade sig gøre.

Jeg solgte min seneste dieselbil til en forhandler, det tog mig cirka en time, og jeg slap for alt bøvl med privat salg.

Den kostede mig da godt nok tæt på 50% i afskrivning over cirka 4 år og 7 måneder, og alle mente det ville være dyrt, også fordi jeg havde udstyr for cirka 100.000 kr før rabatten

Havde jeg leaset en tilsvarende, dog uden ekstraudstyr, med det daværende behov, så ville jeg have betalt cirka 59% efter tre år, eller det vil sige fordi der så ikke ville være tilvalg var det nærmere 67%, ekstraudstyr ville koste noget der ligner det samme, altså cirka 66-67% over tre år.

De store prisjusteringer der var i 2022 (op) og 2023 (ned) har jo ikke været så voldsomme siden - nu kan man så ikke engang købe en bil med tilsvarende udstyr som min, men nyprisen med de tilvalg man nu kunne gøre da den fyldte 3 år, det ville da have været billigere, men ikke over 10% ...

... Så købte han en Bmw I4 fra Polen, godt udstyret og selv hente så prisen var helt rigtig. Kun kørt de 6000 km Nypris over 600.000 ved Bmw. han gav selv langt mindre.

I dag har den nok været til salg i 2 måneder mindst. 0 henvendelser fra private kun 1 fra en forhandler som bød 340.000 kr for den

Han kommer hvad fald til og tabe mindst 140.000 kr på den som det ser ud nu. Såå leasing kan altså godt værre en fordel, men de her afskrivnger som vi ser på el biler pt. Når nu der hele tiden kommer nyt.

Kunne bilen være blevet leaset i den periode for 140.000 kr?

Personligt ville jeg med stor sandsynlighed ikke købe så dyr en bil privat, så det er måske ikke så underligt at der ikke er mange henvendelser? For hvad nu hvis der var en byttebil?

[_Jensen]

Tror der er rigtig mange som har billån på langt over de 6 år du bruger i dit eks. Syntes du bevist kommer lidt urealistiske eks for at underbygge dine holdninger. Der er også mange som ikke har eller ønsker at smide 20% i udbetaling.

[_Jensen]

Jeg købte min tidligere GTX. Lagde stor udbetaling. Denne gang valgte jeg at lease G9P. Med kun 20K i første gangs ydelse. Det er for mig et langt bedre valg økonomisk ikke at havde bundet eks 200K i udbetaling. Pengene har jeg og de står i aktier. Som har givet kanon afkast. Derfor kan man ikke se sort/hvid på leasing vs købe. Det er så mange faktorer som spiller ind.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BrianDS]

@_Jensen
Mine aktier der har været privat investereret har ikke været en god forretning fra 2021 til nu, jeg er glad for jeg ikke har smidt flere penge i det, men det er da på vej til at blive positivt fremfor negativt (samlet set)
Ikke at det er noget jeg bruger meget tid på, men lige der er det for mig faktisk bedre end at betale leasing/renter

Men hvis man helt bevidst køber bil med en afbetalingsaftale der garanterer insolvens, så er det måske også godt nok med leasing.
Jeg synes bare ikke det ser så fantastisk ud prismæssigt, slet ikke med de begrænsninger jeg synes der er i forhold til at man selv bestemmer hvor meget man kører og hvornår man vil skifte.

Jeg afviser ikke at leasing kan komme på tale på et tidspunkt, men at leje en bil til 5.150 kr/md (+4.995 kr) fremfor køb til 365.000 kr, det synes jeg ikke lyder fantastisk billigt.

[majbom]

Jeg har svaret "venter på andet".

Jeg vil rigtig gerne have en Enyaq og prøver ihærdigt at overtale konen. Vi har aldrig købt bil for mere end 150k, så det er lidt af et step up.
Desuden er det mest konen der kører i vores eneste bil (jeg tager toget til/fra job), så hun har naturligvis en del at skulle have sagt.

Jeg havde en idé om at købe én med et års tid og lidt km. på bagen (da jeg har en eller anden fobi for helt nye biler). Da 85'eren kom i slut 23, tænkte jeg at det måske kunne lade sig gøre her i løbet af 25.
Men som bekendt kom Semler for nylig med de 5 års garanti, og jeg kan ikke få mig selv til at købe en der ikke er omfattet af dette, så jeg venter nok bare lidt længere

[The Micktrix / Dk]

Kunne bilen være blevet leaset i den periode for 140.000 kr?

Personligt ville jeg med stor sandsynlighed ikke købe så dyr en bil privat, så det er måske ikke så underligt at der ikke er mange henvendelser? For hvad nu hvis der var en byttebil?

Pas, jeg ved ikke hvad de kostede den gang og om Bmw gjorde i det.

Den var jo lidt brugt, altså 6 måneder gammel og kørt de 6000 km eller der omkring. Samt han selv importede den for at gøre det billiger eller billigst muligt. Var langt under markedes prisen her hjemme. Men det gået sygt stærkt. Den er fra 3/23. Altså ikke en gang 2 år gammel.

Nej det selv op til en selv og afgøre om man vil det. Tænker dog ikke der er større risiko ved det privat som ved en forhandler. Bilen er jo stort set sprit ny. Men det er da mange penge, enig.

Hvad mener du med bytte bil, altså risiko ved den som fejl ?? Det jo en El bil, de fejler vel ikke noget hehe Deet gas